马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗？

新加坡港在短时间内并不会被边缘化，但新加坡港以后会不会走下坡路一主要看中国和马来西亚方面打造黄京港的决心以及欧美国家的态度，当然也和新加坡当局也有着一定的关系。

皇京港是中国一带一路计划中准备与马来西亚方面合作建的一个大型的深水港，建成之后将会成为马六甲最大，服务最全面，现代化设施最先进的一个国际深水港，而其建立的目的就是为了服务于过往马六甲的一些国际商船。

所以在皇京港建成之后将会在很大程度上影响到新加坡港在马六甲海峡的生意。也正是因此，很多学者认为若是皇京港建成之后，新加坡港势必会被边缘化。

虽然马来西亚方面没有实力打造一个要超越新加坡港的深水港，但是有了“基建狂魔”中国的加入，要打造出一个超越新加坡港的皇京港就不难了。

不过从目前的局势来看新加坡港应该很难被超越，虽然皇京港要比新加坡港更大设施更完善，但是新加坡港有历史的优势，新加坡在上世纪六七十年代独立之后，由于土地狭小资源贫瘠，于是当局便决定利用天然的地理优势发展港口服务业。经过长达数十年的经营，新加坡已经拥有丰富的服务经验，以及目前全球最先进，最完善的现代化设施。

最重要的一点，在近几十年的经营之中新加坡港积累了很多的老客源。皇京港建成之前，整个马六甲海峡也并不是只有新加坡一个深水港，马来西亚方面也建立了好几个大型的深水港。新加坡之所以一直能够占据着主要的市场份额，正是由于本身就有着独特的竞争优势。

——皇京港在短时间内是未必能够挖走新加坡港的那些老客户的。一般来说过往马六甲的都是固定海运公司的船只，这些海运公司会常年路过马六甲海峡，经常在新加坡港停靠，有很多都是办了会员的老客户，服务费有的都是提前预支的。就算皇京港能够在2025年准时完工，但是那些已经被新加坡港锁定的老客户，也不可能说在皇京港建造好之后立刻都被皇京港挖走。

新加坡港方面自然也拥有一定的危机意识在皇京港建成之前自然会想尽办法尽可能的多拉拢一些固定客源，目前新加坡港又是马六甲海峡服务最高端的一个港口，所以经过相关营销之后，新加坡方面自然有能力守住一部分客人。

再说了人都有一个习惯心理，如果皇京港并没有什么明显优势的话，大家也没必要再选择一个新的地方。

——就像我们在走高速的时候已经习惯在某个服务区下车休息。假如在中间又添加那个服务区，我们对于这个服务区也不了解，而这个服务区也并没有进行一些特别吸引的宣传之外，我们不会进入这个新服务区。

因此皇京港所收走的第一批客户应该大部分都是一些“散客”，除非皇京港在价格还有服务上，能够对新加坡港形成绝对的压倒性的优势，但达成这种情况也不太现实，但毕竟新加坡港会影响到整个新加坡的国家经济，所以新加坡方面自然会想尽办法缩短两个港口之间的差距，所以要想在实质上超越新加坡港并不太现实。

再者，市场的竞争原则以及优胜劣汰的法则也并不会彻底的淘汰新加坡港。皇京港建成之后，影响最大的应该就是马来西亚以前沿着马六甲海峡建了一些其他的一些设施不太先进的港口。

之前这些港口之所以能够持续经营，就是因为新加坡港能够提供的服务有限，这些港口的存在是因为市场的需要。等到皇京港建成之后，对于一种优胜劣汰的法则，淘汰的只是之前那些建设不太完善服务不太好的小港口，新加坡港不可能在短时间内被淘汰。

而且新加坡港有美国的撑腰，马六甲海峡作为联通印度洋和太平洋的一个海上咽喉要道，对于美国来说此地的战略意义非常的重要，在上世纪新加坡也正式得到了美国的大力扶持之后，才得以飞速的发展。

如果皇京港彻底使新加坡港边缘化的话，自然也就会影响到美国在马六甲海峡的利益和地位。美国可以约束其管辖的一些商船继续接受新加坡的服务。只要新加坡港存在着，皇京港也就不可能彻底的将新加坡港给逼死。

不过如果中国和马来西亚方面倾尽全力打造皇京港，并且不惜一切与新加坡港竞争的话，新加坡港其实也是有被边缘化的可能，就比如说不计血本的为过往船只免费服务。

马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗？

中国在马来西亚建皇京港，就是为了中国舰船，再经过马六甲海峡，不用再到新加坡去补济了。要知道，这么多年了，新加坡发展壮大起来，都是依靠过往船只在这里补济消费，赚取大量美元，暴发起来的。其中，百分之七八十的份额，是中国贡献出来的！但是，新加坡却不感激中国，却和美国等国家挤怼中国，联合美日围堵中国，更在南海仲裁闹剧中对中国指手画脚，与中国极不友好！这样的，势必影响中新两国继续合作下去关系，我们必须寻找自己的可靠补济港口，于是乎就有中马合作顺利达成！也要明白，马方对新加坡独享水道之利，早有分一杯羹的梦想，只是一直没有机会与能力进行实施！现在中马合作达成，是双赢的局面！但是，这样以来，以往进驻新加坡的船只，将再也不用停泊新加坡补济了，并且所占比例将减少百分之七八十的份额。你想想，从前百分之七八十的利润突然消失了，自己会怎么样想呐？自己好好的大金山，就要被人家搬走了，如何是好！也难怪，自作自受吧！所以，新加坡港没有中国船只停靠，其他国家的舰船也只是原先的二三成，这样的状况也就轻闲许多了。同时，新加坡港口将淡出中国人的视线。中国人不关注它，世界上就很少再聚焦这儿，这不就是边缘化矣！

马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗？

马来西亚皇京港建成后，新加坡就完蛋了？事实可能比设想更惨

在世界历史上，哪里资源不丰富却能够实现经济繁荣和发达？可能很多人会第一时间想到新加坡。毕竟，新加坡就是一个小小的岛，岛上要啥没啥，竟然创造了一个世界一线城市，人均GDP高达6.6万美元，成为全世界最富裕的地方。

记得当初新加坡被马来西亚一脚踢开的时候，总理李光耀痛哭失声，接下来的日子该怎么过？

很快，新加坡找到了自己的定位——发展工业和服务业，把自己打造成一个转口贸易、金融、旅游业的中心。从1965年独立，到成为亚洲四小龙，新加坡只用了20年时间。

很多外行人认为，新加坡能够成功，是因为靠着收过路费而成。事实并非如此。马六甲海峡很大，新加坡不可能堵住马六甲直接开始收费。这一点，和埃及的苏伊士运河真的不是一回事。

新加坡的经济，其实主要是外贸经济，主要产业是电子、石油化工、金融、航运、服务业为主，依靠美国、日本、欧洲以及新加坡周边，这里不仅是一个大型港口，更是一个以港口为中心兴建的外贸工业基地。

如果埃及的苏伊士运河是一个高速公路收费站的话，新加坡就是一个服务区。

只不过，这个服务区，能够生产大量货物，同时为来往车辆提供最全面的服务。

新加坡的制造业产品主要包括电子、化学与化工、生物医药、精密机械、交通设备、石油产品、炼油等产品。迄今新加坡已经成为东南亚最大修造船基地之一，以及世界第三大炼油中心。再加上新加坡的建筑业等产业，工业占到新加坡GDP的35%左右。

新加坡64%的产业，是服务业，包含了批发零售业、商务服务业、交通与通讯、金融服务业、膳宿业（酒店与宾馆）、其他共六大门类。

总之，新加坡能够提供的所有核心产品，并非先天形成，而是后天努力的结果。

所以，一旦有新加坡的替代品出现，新加坡极有可能遭遇边缘化的状态。

即便不是边缘化，新加坡工业服务业也暴跌10%，对于新加坡来说，也是无法承受的巨大损失。

很明显，新加坡口中的这份肥肉，别的国家也想要。皇京港就是为了抢新加坡的生意而出现。

皇京港并非新出现的港口，而是为了配合一带一路战略而建设的大型深水港口。皇京港位于马六甲海峡中段，这里水更深、服务配套具有后发优势，将来与新加坡绝对是有相当的战略优势。

中国电建集团承建了这一港口，将来会由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩，计划总投资800亿马币。按照规划，第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区;第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区;第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园;第四岛则为码头、临海工业园。

很明显，皇京港在各方面都是一个直接对标新加坡的大项目，单纯从港口规模和质量、接待游客容量来说，都是妥妥碾压新加坡的存在。

目前，马六甲皇京港项目已经规划了一万六千平方米的国际时尚街区，大约450家商店,国际豪华游轮码头，拥有未来亚洲最大的豪华游艇码头。整个项目占地 二百四十六万多平方米，这样的规模，足以超越原有的新加坡港。

预计到2025年，皇京港的大部分设施能够部署完毕。到时候，新加坡可真的就是岌岌可危了。

皇京港的建设，其实从某种程度上说，不是取代新加坡成为新的贸易和货物中转中心，而是恢复往日荣光。

皇京港所在地，就是大名鼎鼎的马六甲，马六甲海峡，就因为马六甲古城而得名。在明朝初期，马六甲地区成为重要港口的同时，也建立了强大的满剌加王国，整合下西洋时，马六甲城虽然比不上明朝的南京、扬州等港口，但丝毫不亚于威尼斯、亚历山大等西方港口。

近代，马六甲成为荷兰殖民地，而新加坡则在英国霸权统治下迅速崛起，取代了马六甲的地位。

毫无疑问，马六甲的皇京港见证了郑和下西洋海上丝绸之路的成功，在英国和荷兰海上霸权争斗中失败。而21世纪世界航运的大变局，会成为皇京港成功的重要战略机遇。

长期以来，中国在马六甲海峡的发言权很小。可是，中国却已经成为马六甲海峡的第一大使用国。每天经该海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。兴建新的港口，扩大中国在这里的影响力，皇京港是非常重要的选择。

目前全世界吞吐量前十的港口中，中国独占七位，新加坡作为马六甲乃至东南亚最大港口，长期在中美之间打太极拳，不利于我国的航运安全。建设皇京港，也许未必能够取代新加坡，但至少，让新加坡不敢放肆。

如果新加坡一意孤行，到时候我们要求经过马六甲海峡的中国船舶只能在皇京港停靠，新加坡的航运服务业，恐怕就会遭遇灭顶之灾。

不过，我们的一带一路，从来都是共赢策略。皇京港将来更多能承担马六甲地区的增量航运福利，给经过马六甲海峡的所有船只，多出了一个新的选择。

马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗？

一般我们的对外政策是和平在前，双赢为主，皇京港这个中马合作项目并不以遏制新加坡港为主要竞争为目标，只是迎合东盟亚太经济圈所需而产生的功能港口，当然，亚太经济的繁荣发展离不开中国的贡献，近30年来新加坡的发展经济，港口贸易也得益于中国的改革开放和进出口贸易使的新加坡港愈加的发挥出她的地理位置的重要性，新加坡是华人国家，但她却是美国的所谓盟国，如果新加坡领导人不能理性的主导自己在亚洲的角色，而是追着美国屁股后面跑，那么我们也应该要有自己的政治考量，不能帮别人赚了大钱还被人背后捅了刀子，我们不能做这个糊涂蛋。

马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗？

若马来西亚皇京港建成启用，新加坡港在短期内很难被边缘化，但其集装箱业务和旅游肯定会受到很大影响。

皇京港处于马六甲海峡中段，位于马来西亚马六甲市，距首都吉隆坡不到150公里，距新加港港200多公里。

与新建的瓜达尔港不同，皇京港早就存在，只不过不是深水码头，其港口地位一直不突出，但战略位置重要。

随着马六甲海峡航运业的不断发展，同处咽喉要道的马来西亚，自然不愿看到新加坡港一家独大，独享盛宴。

于是马来西亚决定与中企联手扩建皇京港，计划建造三个人工岛及修复一个自然岛，总投资达800亿人民币。

皇京港建成后，将成为马六甲海峡最大的港口，目标就是追赶新加坡港。

从地缘角度讲，新、马同处马六甲航向上，所处的位置都极富战略价值，但新加坡在物流等领域却遥遥领先。

马来西亚虽拥有优越条件，但却很难发挥出其应有的功效，在皇京港建成后，这一尴尬局面会得到彻底改变。

那么，皇京港建成后是否会让新加坡港边缘化？

是否能使新加坡港边缘化，这取决于两个港口日后的运营理念和策略，比如价格、软件和服务就是关键因素。

在皇京港未扩建前，新加坡港凭借自身的深水良港优势，几乎独享马六甲海峡航运，完全可以说是躺着赚钱。

我们先看一下新加坡港都有哪些优势。

新加坡港西临马六甲海峡东南侧，南临新加坡海峡北侧，是亚太第二大港口，也是世界最大集装箱港口之一。

新加坡港战略位置极其重要，是太平洋与印度洋之间的咽喉要道。该港自然条件优越，吃水很深且风暴极少。

新加坡港的裕廊码头，有九个泊位可停靠载重30万吨的船舶。港中每天可精炼原油16万吨，能力居世界第三。

新加坡港的优势有三个，一是巨量的集装箱业务，二是巨大的税收优惠，三是其赖以生存的高科技物流网络。

世界各地共有250多条航线来往新加坡港，约有全球130多家船舶公司的各种船舶进出该港，利用率世界第一。

十年前，新加坡港的集装箱吞吐量一直稳居世界第一，虽然被上海港超越已有十年，但其实力绝不可以忽视。

另外，新加坡港持续推出各种优惠政策，对全球航运公司吸引巨大。2018年，新加坡港船舶抵港吨位28亿吨。

再有就是新加坡港的软实力。该港的贸易服务网实现全国各部门间信息共享，支撑着其国际航运中心的地位。

新加坡港的电子商务系统，连接着整个航运界，包括世界各地的港口。该系统有7000多家用户，交易量巨大。

据统计，每天经过马六甲海峡的船只中有六成来自中国，中国八成的进口石油量及五成的物资要经过该海峡。

皇京港建成后，肯定会对新加坡港造成分流，尤其是大型集装箱业务，来自我国的大型船舶将有更多的选择。

但这种影响是有限的，建成后的皇京港储油容量仅150万方，而新加坡港目前的储油容量已超过了2000万方。

另外，皇京港设计的集装箱处理能力是300万标准箱，而新加坡港的规划则是6500万标准箱，二者非一量级。

由此可见，皇京港建成后在短时间内很难撼动新加坡港的地位。虽然我国的船只过往很多，但并非都是巨轮。

世界各地的船舶公司到底会选择谁，要受到众多的因素影响，其中服务、港口容量和价格就是比较大的因素。

举个例子，当年台湾长荣和丹麦马士基公司就因价格问题而撤出新加坡港，转投到马来西亚柔佛州的丹绒港。

但由于丹绒港的泊位太少，承担的货运量比较有限，马士基最终不得不重新回到新加坡港，也属于被迫无奈。

皇京港建成后，肯定会分流新加坡港的货运量，如果在价格和服务上失去优势，可能更多公司会选择皇京港。

但要说新加坡港被边缘化，可能短期内还不现实，毕竟新加坡港是两百多年的自由港，具有各方面巨大优势。

欧洲通往东亚的航运可能还会选择新加坡港，而环印度洋的航运可能会选择皇京港。

总之，马来西亚皇京港建成后，肯定会分流新加坡港的业务，但很难使其边缘化，对我们来说多了一个选择。

马来西亚的皇京港启用后，新加坡会被边缘化吗？

大家都知道新加坡被称为狮城，它控制着世界上最有名的航运，要道马六甲海峡，他也是因为马六甲海峡最后得以兴旺起来，成为了亚洲有名的发达国家。可以说新加坡本身并没有什么资源，国土面积很小，完全是因为特殊的地理位置成就了新加坡的兴盛。

而现在马来西亚在大规模投资建设皇京港，预计到2025年皇京港深水码头将会全面完工，至少在这之前新加坡港还不会受到冲击，不过之后怎么样就不大好说了。不过我觉得完全把新加坡边缘化也不是很妥当，毕竟马六甲海峡那么重要，如果光倚重某一方的话，对我们并不是很有利。

马六甲海峡是世界上最重要的航运通道之一，中国往非洲和欧洲去的船全部要走马六甲海峡而走，马来西亚海峡的船60%都和中国的航运贸易有关系。从这方面看，新加坡之所以能够保持兴旺，中国的经济发展可谓是功不可没，可是新加坡崇尚欧美国家，和中国之间关系却不怎么样，所以很多时候我们也有必要给新加坡一点苦头吃吃。

不过要是真的把新加坡挤垮，我觉得也不是太好。毕竟马来西亚的皇京港他是用来和新加坡竞争的，如果真的让皇京港一港独大的话，那说不定他就会嚣张起来，到时候我们又得看他们的脸色了。毕竟现在马来西亚和我们关系之间比较好，是因为他很多事情上要求着我们，一旦让他垄断起来，等到我们要求他们的时候，他们脸色会怎么样，就不好说了。

而且黄金港即使在2025年建成完工，但是他很多方面还不那么完善，与新加坡相比，在很多基础设施服务功能方面还有较大的差距，想短期内挤垮和超越新加坡港还需要很长的时间。所以我们没有必要做恶人，让新加坡就那么完蛋，还是有必要我们居中，借皇京港来敲打新加坡港，这样能够受到更多的利益。

不过现在的情况是新加坡还是比较嚣张的，因为他们也认为皇京港在短期之内不可能超越新加坡，毕竟新加坡各方面功能，例如硬件设施软件服务方面远远超过皇京港。很多时候并不是那么回事，如果新加坡真的不听话的话，只要一声令下，经过马六甲海峡的6成货运船放弃新加坡的话，新加坡经济恐怕会出现雪崩的情况。

新加坡指望西方救他，但是经济这种情况，西方恐怕不不会过多的管，甚至有可能看着两方自相残杀。所以我们希望新加坡能够明智一些，至少别完全站在西方那边去，否则的话，我们也不可能白养这只白眼狼。