如何看待英朗比同级别国产车还便宜？

减配安全低没啥驾驶乐趣

如何看待英朗比同级别国产车还便宜？

英朗现在能优惠5万多主要是因为前两年推出三缸很多消费者不买账，而别克很清楚销量如果不守住，以后想要翻身就太难了，参考起亚、标致、福特等品牌，而英朗刚好又是目前别克的销量担当，所以为了守住销量只能不断降价，以价换量……只是优惠再多总有个度，于是今年别克就又把四缸机复活了，想借此守住价格，但是价格一旦降下来想要再升上去很难，慢慢的四缸也跟三缸一样优惠5万多，这价格基本达到底限了，三四缸同时销售总算把销量稳住了！

至于怎么选，先说说比较不一样的三缸轻混，1.3T的动力比1.5L强太多了，7.5万能买到加速八九秒的，除了它的兄弟科鲁泽几乎找不出第三款了，同时轻混油耗反而更低，唯一的问题主要是三缸怕抖动，尤其是后期确实抖动会加重，这就需要你有一定的经验，比如出质保前发现抖动严重及时找4S免费索赔，出保后哪边的问题抖动要有个大概了解，避免维修被坑等等，适合追求动力，对车有一定了解，或者有时间有兴趣专研爱车的人士。

如果只是普通家用不追求动力，这三款车整体差别不大，国产车的主要优势是内饰以及整体用料比较好，看完帝豪、逸动再去看英朗，坐进去会感觉比较寒酸，如果对外观内饰没啥要求，我是比较推荐英朗，当然，三款车销量都比较高买哪个都不会错，完全可以按照你的喜好来，喜欢是无价的！

如何看待英朗比同级别国产车还便宜？

为什么英朗比很多同级别的国产车还便宜？不是别克太良心！

别克英朗，是国内一款热门车型，在换装三缸发动机之前，经常位列轿车销量排行榜的前三名，虽然换装三缸发动机之后销量有所下滑，但是换回四缸发动机之后，销量又有所回升。英朗卖得好，一个很重要的原因就是便宜，厂商指导价11.99-12.59万元，终端优惠有4-5万元，最低配的起售价不到8万元。

而英朗在这个价位，还配上了6AT变速箱，很多人都不解，为什么英朗作为合资车，可以做到这么低的售价？比很多同级别的国产车还便宜？因为它本质上是一辆以韩系车为底子的中国特供车。

目前的英朗，其实可以说是第三代的车型了，年纪大一点的人可能还记得老英朗，那款车要比现在的英朗高级多了。

第一代英朗的原型车为第四代欧宝雅特，这款车定位是一款中级车，在2009年首次在中国投产，推出时共有两厢版英朗XT和三厢版英朗GT两款。搭载1.6L、1.8L和1.6T三款发动机。

2015年别克英朗迎来了换代，化身中国特供车，定位是紧凑级车，这一代的英朗，其实在定位上被拉低了，它实际上是原先的老凯越的基础上打造，它的原型车是大宇的Nubira，在某些设计上参考了欧宝雅特。

2017年，全新英朗上市，全系换装了三缸发动机，售价区间为10.99-14.39万元，但是因为市场销量欠佳，英朗又增加了四缸发动机的版本。

很多人觉得别克英朗便宜，是代入了一种思维，那就是同级别的合资车一定比国产车更贵。但是实际上，别克英朗只值这个价钱。

从平台来说，它其实就是大宇的Nubira的拉皮版，在底盘用料方面有所差别，但是本质上就是一款韩系车型平台诞生的车型。

从动力总成来说，无论是1.5四缸自吸发动机还是1.3T三缸发动机，搭配6AT变速箱的组合，成本都不算太高，代号为L2B的1.5自吸发动机。技术非常成熟，宝骏730、五菱荣光等等车型都搭载了这款发动机，装机量很大，成本也很低。而1.3T三缸发动机，在制造成本方面比四缸发动机更低，随着装机量的提高，也能够不断摊薄成本。

从用料来说，英朗采用的前麦弗逊，后多连杆悬架，都是非常常规的配置，特别是后悬架采用的是比较廉价的“筷子悬架”，减震系统采用的是簧筒一体结构的后悬避震筒，成本都不算太高。只不过，英朗采用了铝合金材质的羊角，和之前的凯越相比还是良心了一点。

从配置上来说，英朗也不算高，和同级别的国产车差远了，低配没有倒车雷达、没有倒车影像，全系都是塑料方向盘、手刹和手动空调，全系都没有无匙进入和无匙启动。

总的来说，英朗虽然看起来优惠很大，价格很低，但是从车型平台、动力总成、用料、配置等方面，英朗都在尽可能地控制成本，俗话说买的没有卖的精，英朗看似性价比很高，但是实际上值这个价钱，也只值这个价钱。

如何看待英朗比同级别国产车还便宜？

你确定英朗要便宜吗？事实好像并不是这样的。

英朗和雪佛兰的几款车型可以说是门槛最低的合资车，这一点即使是大众也比不上；在合资车里面，你可以说英朗和雪佛兰的几款车型比同级别的其他车型要便宜，但是如果加上国产车，这是不成立的，因为你只看价格不看配置没有任何意义，国产车的配置要高于同级别的合资车，但是价格要低于同配置的合资车，不考虑配置只看价格的都是耍流氓。

当年的英朗和雪佛兰便宜，不是因为别的，就是三缸机的事，本身就是个三缸再没有品牌优势，价格就是想上也上不去，所以看起来价格低；你不会以为汽车厂家都是傻子吧，汽车之所以降价，是因为原价卖不掉，所以他才降，英朗就是这样，这车外形还行，但是配置低，用的还是三缸问题过于明显，无奈之下只能是降价谋出路。

现在别克出了四缸的英朗，你觉着如果三缸真的那么好，别克会考虑四缸吗？英朗的价格便宜是在配置基础上的，同配置的车型，国产车的价格肯定是最低；你要是非得拿着高配帝豪GL的价格来和英朗的低配来比，以此证明你说的英朗比帝豪便宜，我也没有办法。其实你拿帝豪来比，已经是有点欺负英朗的意思了，要不你看看帝豪GL？同价格的你看看谁的配置高，同配置的你再看看谁的价格低，然后你再想想你说的对不对。

如何看待英朗比同级别国产车还便宜？

主要是因为形势所迫，在如此大环境下，只有降价促销才是多数车企的唯一出路，车企也要恰饭赚钱的，肯定是宁愿少赚点也不想亏本。还有就是因为前两年推出的三缸车型太伤消费者心了，打骨折也不买账，所以今年别克重新推出四缸版本的英朗，想借此守住价格和提高销量，但是要知道价格一旦降下来就很那上升回去了，凯迪拉克就是最典型的例子。

所以英朗要想重回巅峰，最有效最直接的方法就是降价，没有什么比降价更能俘获消费者的芳心，所以四缸车的终端市场优惠价格和三缸车一样，售价自然比一些国产车要便宜。

英朗可以卖得这么便宜，还有一方面就是这台1.5L四缸发动机并不是新鲜货，技术非常老，这款发动机还在使用铸铁缸体材料，搭载的DVVT技术更是平平无奇（老不代表差，稳定性和可靠性还是可以）。熟悉的老司机都知道，在老款雪佛兰赛欧，甚至五菱车型上，我们都能看到这款代号为L2B的发动机，可以见得这台发动机的成本不会太高。

不过这些问题都不大，有着别克品牌的加持，再加上将近5万的优惠幅度，所有的缺点在价格面前不值得一提。而且也没有明确规定合资车一定要比国产车贵，现在国产车发展势头非常猛，在10万的价位已经站稳脚跟了，除了品牌影响力差点，各方面指标都是优于同价位的合资车型。

如何看待英朗比同级别国产车还便宜？

比国产汽车便宜的合资车有很多·英朗只能依靠“低价”稳定销量

概述：

1. 美系品牌
2. 紧凑级车身
3. AT
4. MHEV
5. 独立悬架

仅看这些描述来猜车辆的价格，也许会认为这台车会要十几万吧；没有猜错，符合上述标准的英朗轿车指导价为11.99-12.59万，然而它的实际价格低至8万左右，部分区域的价格只是七万多一点······这个价格已经探入入门级了。是什么原因让英朗有这么夸张的优惠呢？毫无疑问是产品竞争力差，如果不优惠就能热销当然调价，反之则足以说明问题；当然这不是英朗自己的问题，合资汽车普遍都在以价换量。

英朗主要的槽点是用了三缸发动机，可是新款已经换用了1.5L NA-L2B发动机，这台机器可是四缸机哦。

• 最大功率83kw
• 最大扭矩141N·m

参数还是可以接受，但如果知道这台发动机主要应用的品牌则会有些不好的感觉。

五菱宝骏两大品牌的1.5L NA车辆基本都用L2B发动机，且已经应用了很多年了，其特点是动力和油耗表现中规中矩，质量表现一般；2021年导致五菱宝骏汽车召回超过百万台的正是以该系列的发动机为主，存在的问题是通风阀的阀芯问题，可能造成过量的机油消耗和发动机故障灯亮。

虽说上汽通用五菱也是合资企业，柳州五菱把品牌无偿给该公司使用，性质上也算是合资品牌了；但是五菱宝骏毕竟是低端汽车品牌，五菱用别克的发动机能提升品牌形象，但在雪佛兰和别克的主力车型有很长时间不用该型号发动机，之后再用回就会让人感觉“别克用了五菱的机头”，感觉总会有些别扭。所以换用四缸机并不能提升英朗的定位，此车仍旧只能以价换量。

1.3T MHEV 6AT的英朗用了轻混系统，难道还不能提升定位吗？10万以内没有混动车、包括入门级的轻混，所以英朗也算是“蝎子粑粑独一份”了；但是轻混系统的本质只是给内燃机集成一台BSG电机，有发电和启动的双功能，动力电池组容量极小，电机只能在起步时辅助输出；且电机输出动力要通过内燃机曲轴，本也不能够独立驱动车辆行驶，所以轻混充其量只算是“节油器”且节油效果一般。

轻混系统无法掩盖三缸机怠速抖动的缺点，这种发动机由于三组气缸交替做功动作不同步，且点火间隔角偏大，在低转速区间会有较大幅度的“摆动”；每次“摆动”都会通过机脚冲击车身，从而出现低频共振，该频段的噪音穿透力比较强，会明显影响车辆的驾乘品质。所以没有哪个品牌的三缸车能够热销，即便是价格拉低到不足8万的英朗也不例外！反之，硬朗的价格低也就很好理解了，说白了，英朗只有这么高的价值。

但此时又会有人说某些日系三缸CVT的轿车价格更高，德系还有用干式双离合的车，难道英朗不比这些车品质高吗？客观评价英朗应当的综合品质是高于这些车的，定价低无非是通用的战术，作为打破合资车高溢价的合资品牌，英朗在情怀上就更容易得到消费者的认可；一旦德系或日系车完全失去B端市场的品牌影响力，其个人用户市场的销量必然会骤降，此时就是通用汽车逆袭的时机。

通用汽车在下一盘大棋，如果没有中国汽车品牌的崛起的话，未来的合资车巨头是美系。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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