国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

15万以上的国产车都行

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

口碑好和质量好其实是两回事。很多人买车就是上了口碑的当了。

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

你同意吗？

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

我的兄弟是修车的，他说国产车外表光鲜亮丽、性价比极高，实际上开了几年之后就会问题不断，不是漏水就是生锈。在这里，我奉劝那些想买国产车的朋友要三思，只要了解了自己的用车需求以及车子的优缺点，你才能买车不后悔！

很多人之所以买国产车，完全是冲着它的高性价比、高配置而去的，开过一段时间之后就抱怨国产车哪里都不好。可能是车门生锈、天窗漏水、车内异响等等，其实这些问题在合资车，甚至是豪华品牌车型上面也屡见不鲜。

但是，只要这些问题出现在国产车上面，他们就会觉得无法忍受，如果这些问题出现在合资车上，他们就会默默忍受，然后找4S店偷偷修理好，这就是典型的双标。

在这里，我想告诉广大读者们，汽车销量的高低与口碑好坏是没有直接关联的。

销量好，并不代表它的口碑就好。这就好比现在的丰田汽车，很多人都抱怨丰田车动力不足、车皮薄，但是不影响它在国内的销量。

而口碑好，也不代表销量就好。这点可以看看汽车界的“理工男”——奇瑞，奇瑞自主研发的能力在国内是首屈一指的，而且拥有不少拥趸，但是销量上面却远不如长城、长安、吉利等国产品牌，跟别说与大众、丰田这种巨头相比了，所以说，口头上的支持，并不代表销量好。

十几年前的国产车给人的印象就是抄袭、模仿、质量差、技术落后，五年前的国产车大问题没有，小问题却不断，生锈、异响、故障率高等问题频发。现在的国产车，我不敢说绝对没有一点问题，但是完全自主、进步迅速，这是大家有目共睹的！

接下来，我就从我专业的角度出发，结合自己的实际经验以及整理到的相关权威资料来分析原因，希望给想买国产车的读者们提供一些有价值的信息！

稍微懂车的人在买车的时候，不光要考虑配置、外观、油耗，还要考虑“三大件（发动机、变速箱、底盘）”的问题。十几年前的国产车“三大件”主要依靠进口和逆向研发，如今不少自主品牌已经拥有了完全自主研发的实力，发动机和变速箱的技术实力也逐渐赶上国外老牌车企，但是依然存在不小的差距。

最近几年，只要有新的国产发动机发布，我都会留意一下，做一些功课，一方面是工作需要，另一方面也是想要了解国产技术的发展程度。

目前国内的先进发动机早已摆脱了“油耗高、动力差、振动噪音大”的老毛病了。奇瑞、吉利、长城、长安、东风等一线大牌，早已大刀阔斧地发展着自家地发动机技术，懂行的人不会把关注点仅仅放在马力、扭矩、排量这些表面数据上。下面就让我带你一起来看看国产发动机的技术实力吧！

一、长城最新长城EB系列发动机

目前长城汽车在售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X等，这些车型都是出至于长城自家的第二代平台，而长城全新的第三代柠檬平台和坦克平台也早已亮相，这也是长城目前规模化的平台之一。柠檬与坦克是长城旗下的两大平台，其中柠檬平台为承载式车身平台，坦克平台为非承载式车身平台。

第三代哈弗H6和大狗是基于第三代柠檬平台打造的，而坦克300和坦克500是基于坦克平台打造的，目前已经进入市场销售。

第二代哈弗系列发动机采用了长城自研的CVVL技术，而第三代哈弗则使用了新一代自研发动机EB系列。

汽油内燃机的热效率一般达到41%就已经是世界一流水准了，长城新一代EB系列发动机的热效率也已经达到了38%，可以说正在逐步追赶业界顶尖水平。而且长城还拥有4N20平台的2.0T引擎，其中EY26的柴油版本热效率高达50%，也是非常强大的一款动力核心。

二、东风风神C15TDR

我找了目前市场上主流的六款1.5T发动机，其中前四款是自主品牌，后两款是合资品牌，一个是德系，一个日系。我自上而下给他们做了一个综合性能排序，在升功率、升扭矩以及热效率这三块数据中，靠前的两个机型是自主A和自主B。

自主A升功率高达102kW/L，升扭矩高达217Nm/L，热效率也达到了39%，自主B热效率尽然高达41.07%！需要大家注意的是，这里的升功率“破百”并不是指马力破百，而是指功率破百，这一数据已经基本吊打所有同级别的发动机了。

读者们一定非常好奇，这两款发动机是哪个厂商生产的？其实它们都出自同一个厂家——东风！而且这款发动机也是同一款，只不过是两个版本——动力版和高效版，它就是东风风神C15TDR。

高效版本的东风风神C15TDR热效率达到了41.07%是什么概念？我上面也说过，目前自然吸气发动机的最高热效率也不过在41%左右，而涡轮增压发动机的热效率普遍也就在36%左右，东风风神C15TDR的热效率几乎碾压所有同级别的发动机了。

很多人都认为发动机是“鱼与熊掌不可兼得”，也就是说油耗低和动力足很难同时兼顾，但是东风风神C15TDR作为增压发动机却做到了这一点，不仅动力强劲，而且还省油！

三、比亚迪骁云1.5TI高功率动力总成

第二十三届成都国际汽车展览会上，比亚迪携手旗下发动机制造商弗迪动力，正式发布了全新一代骁云1.5TI高功率动力总成。这款全新的动力总成一经面世就被冠以“中国机皇”的头衔。

骁云1.5TI高功率动力总成包含了476QZD发动机和7DT28变速箱。在技术层面上，已经算得上是发动机行业的顶尖技术了，凭借着优秀的动力输出、NVH综合性能、燃油经济理性以及可靠性等方面，都能与欧美来拍车企一教高下，并且在某些方面表现得更为突出。

这款发动机最大输出功率136kW，峰值扭矩288N·m，油耗比上一代下降了近15%，可以说骁云1.5TI是一台全能之王的动力总成！

除了上面提到的三款代表国内顶尖技术的发动机，还有像奇瑞F4J20、吉利JLH-4G20TD、长安第二代蓝鲸NE、上汽荣威第二代蓝芯NetBlue等，都是非常优秀的国产发动机，都获得了2020年我国十佳发动机的荣誉称号。

如果将发动机比喻成心脏，那么变速箱就是大脑。

发动机就算动力再强、热效率再高，如果没有一台好的变速箱配合，那么就好比是一匹蒙上双眼的野马，抱头乱窜。

变速箱分为手动和自动，手动变速箱技术门槛低，自主车企基本都能够独立生产，但是能够独立掌握自动变速箱技术的自主车企几乎是凤毛麟角。

自动变速箱主要分为AT、CVT以及DCT三种，很多自主车企都得依赖国外变速箱供应商，像变速箱龙头企业——格特拉克、爱信、采埃孚等。

那么国产自动变速箱就没有能拿得出手的吗？那可不一定！

2020年，汽车评论研究院公布的第三届世界十佳变速箱获奖名单中，前十款变速箱，国产品牌占了4席，分别是一汽奔腾T99所搭载的盛瑞8AT、长城哈弗F7所搭载蜂巢易创7DCT、广汽传祺GM6搭载的广汽7DCT以及吉利星越PHEV搭载的吉利混动7DCT变速箱，这四款变速箱都是纯正的“中国制造”。

一、一汽奔腾——盛瑞8AT变速箱

盛瑞8AT变速箱对于整个国内汽车行业来说，有着非常重要的意义，那就是它打破了国外企业对AT变速箱的技术垄断。在此之前，自主品牌想要发展自动变速箱，都不得不绕开AT变速箱，因为它的绝大部分专利都被国外企业掌控，如果不缴纳大额的专利费用，想要在研发上面有所突破是极其困难的事。

所以，当时的自主品牌都把变速箱的研发方向放在了CVT和DVT上面，例如万里扬的CVT变速箱、比亚迪的DCT变速箱等等。

只有盛瑞传动逆流而上、披荆斩棘，不仅攻破了8AT变速箱的技术难关，目前还着手开始研发10AT以及13AT变速箱，这样的工匠精神难道不值得我们敬佩吗？

二、广汽传祺——祺盛动力7DCT变速箱

这款变速箱的核心零部件其实还是采购的博格华纳和舍弗勒的，但是也属于自主研发，毕竟变速箱贴标上面没有这两家供应商的信息。

DCT双离合变速箱的技术核心就是双离合模块，这两个模块又分为干式和湿式，两者的专利分别在舍弗勒和博格华纳手中，所以想要生产DCT双离合变速箱，就不得不面对这两座“大山”。

下层基础决定上层建筑！国产变速箱想要突破双离合变速箱的核心技术，这条从下往上的道路必然艰辛无比！

三、吉利星越PHEV——吉利混动7DCT变速箱

吉利这款变速箱不仅可以用在传统燃油车上，还可以用在插电混动汽车上，集成度非常高，也符合当下节能减排的时代潮流。哪怕在未来，燃油车受到更大限制，那么这款双离合变速箱仍然可以在新能源汽车上面继续发光发热。

这款变速箱的历史可以追溯到2017年，吉利集团投入了大量的资金和精力去研发它，当时定下的目标就是进入世界前十！这款变速箱具备了电子换挡技术，理论使用寿命超过了35万公里，而欧美日变速箱理论使用寿命只有24万公里。

吉利收购沃尔沃之后，获得了沃尔沃先进且严格的制造工艺，使得这款变速箱的综合效率高达97%！目前在世界上处于绝对的领先地位，能够入选世界十佳是理所当然的。

此外，还有其它一些自主品牌的优秀变速箱，例如奇瑞旗下的万里扬CVT变速箱、长城蜂巢易创7DCT湿式双离合变速箱等，因为篇幅有限，我就不一一介绍了。

很多人买车只关心发动机和变速箱，往往会忽略底盘悬架。汽车底盘就好比人的骨架，汽车底盘决定了车身的稳定性、操控性、刚性以及安全性，直接影响了驾乘感受、通过性以及支撑性。

最近几年，自主品牌在发动机和变速箱领域都有所突破，但唯独在底盘这一块却显得无所适从，几乎没有自主研发的能力，到目前为止都是依靠逆向研发。

下面我就简单地介绍一下主流国产车的底盘情况。

一、吉利博越

吉利博越是吉利旗下最具代表性的紧凑型SUV，该车被成为“最美国产车”，但是在底盘方面的表现却一塌糊涂。

我之前亲自驾驶过博越，说实话，他的驾驶手感、路况反馈以及韧性都还不错，但是抬起车子之后，引入眼帘的就是杂乱无章的底盘设计，业内人士称其为“猪大肠设计”，而且还有个致命的BUG，那就是油箱的位置非常容易被击穿。

吉利博越的底盘明显是逆向研发的丰田RAV4荣放，经过了自己的一些细节优化处理，但是依旧不是自己的技术。老实说，吉利真的没有自主研发底盘的技术实力。

二、比亚迪宋PLUS

比亚迪最近几年在新能源汽车领域可以说是一骑绝尘，不仅取得了世界第一的销售成绩，而且在新能源汽车领域的技术实力也是受到广大用户的认可，当然也包括了宋PLUS这款车型。

这款车型销售成绩也非常突出，但是在底盘方面与吉利博越一样，都是模仿的丰田RAV4荣放，比亚迪几乎是一比一模仿的，一点自己的创新都没有。

现在还能看到如此杂乱无章的底盘系统，真的是罕见。从驾乘感受来讲，这款车就显得非常的笨重，操纵感不如同级别的其它车型来得敏锐。

三、长城哈弗H6

作为蝉联了多年的SUV销量冠军，哈弗H6的底盘系统明显要好于前面两家，主要是因为长城选择了一个更加优秀的模仿对象，那就是本田CRV。没错，还是模仿，但是相对于“猪大肠式”的RAV4荣放底盘来说，本田CRV的底盘整体上就规整了不少，而且长城还加入了不少自己的设计理念以及优化技术，使得底盘纵梁的连贯性更优秀了。

虽然哈弗H6在驾驶操控性上表现得一般，但是底盘足够稳定、足够安全。不过话说回来，长城的底盘也是模仿，也没有独立研发底盘的技术和实力。

四、奇瑞瑞虎7

奇瑞应该是目前国内唯一一家能够自主研发底盘系统的车企了。它的底盘原创实力基本都体现在了瑞虎7上。

瑞虎7的底盘是基于T1X平台搭建的，整个底盘堆成布局、结构规整，让人看起来赏心悦目，突破了很多设计上的难点。

从我亲自试驾之后的感觉上来说，这款车的手感非常好，路况反馈和韧性表现得都非常不错，丝毫不逊色于合资车，奇瑞在底盘技术方面是目前国内唯一能拿得出手的车企。

此外，还有一汽红旗的H5、H7在底盘技术方面也可圈可点，用料扎实、讲究，做工细腻。

总的来说，吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪、传祺、红旗、宝骏等国内大部分车企都有自己的“三大件”技术积累，不少公司也有完全自主研发的实力。如果非要说国产“三大件”哪里不行，那么底盘技术与合资车相比，确实存在一定差距。

国产车起步较晚，以前国产车外观、内饰给人的印象就是难看、山寨模仿。既然自己设计不会，那就花重金从国外大品牌挖人。

一汽红旗挖来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯•泰勒，重新设计了红旗H系列车型，如果不看车标，你还以为是一辆劳斯莱斯，豪华感和档次感提升了不止一星半点。

吉利汽车聘请了前沃尔沃设计副总裁彼得•霍布里，参与设计了吉利博越、星越等车型外观，前者还获得了最美国产车的称号。

长城汽车聘请了前宝马首席设计师皮埃尔•勒克莱克，参与设计了魏派VV5、VV6以及VV7等车型外观。VV7刚上市的时候，还有点宝马X4的感觉，外形让人惊喜。

比亚迪挖来了前奥迪、奔驰、法拉利的设计师沃尔夫冈•艾格，其带领比亚迪年轻设计团队主导设计的Dragon Face（龙脸）为比亚迪汉等车型外观强势赋能，获得了市场的良好反响。

长安汽车挖来了前马自达设计总监山田敦彦，其领导设计了马自达“流”(FLOW)设计理念下的先驱(SENKU)、大気(TAIKI)两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6以及CX-9等量产项目的设计研发。他加入长安之后，参与设计的改款长安CS75 PLUS以及长安逸动，获得了销量与口碑双丰收。

舍得花钱的效果是立竿见影的，直接让国产车的外观、内饰有了翻天覆地的变化，赢得了广大消费者的喜爱，甚至吸引了众多年轻消费者的目光。

• 以红旗HS5为例

作为红旗SUV系列的开山之作，红旗HS5有着“中国首款豪华B级SUV”的美誉，在它身上汇聚了一汽红旗最强的技术实力。

从外观设计上来看，新上市的红旗HS5完全摒弃了红旗品牌中庸保守的设计理念。整体外观设计更加年轻、运动化，同时保留了红旗经典的造型元素。红旗HS5在传统扇面进气格栅中，融入了高山飞瀑的古典元素，并且加入了两侧与前大灯融为一体的飞翼设计。

内饰方面，红旗HS5采用了仪表板与门板环抱式设计，凸显出红旗内饰豪华大气的风格。虽然评价一辆车的颜值是比较主观的事情，但是这款车给绝大部分消费者的感受就是“不便宜”。运动的方向盘以及青春洋溢的仪表盘，再加上时尚的触控液晶中控屏，可以说非常契合时下的流行元素，很能抓住年轻消费者的眼球。

在用料方面，红旗HS5也是特别的给力，各个部位的软质包裹都做到非常到位。而且用的都是环保材料，新车拿过来基本没有异味，只有一点点的新皮革味道，这一点做得还是非常不错的。

如今汽车走进了千家万户，买车不能只看品牌、动力性能、外观、内饰以及省油等问题，安全性能同样重要，毕竟生命财产安全都是首要的。

下面我就介绍几款安全性能比较优秀的国产品牌。

一、比亚迪

比亚迪可以说是国产品牌中安全系数最高的车企了，在车友圈里，比亚迪的汽车有着“公路坦克”的称号。旗下的S6、S7、比亚迪宋、比亚迪唐等车型的钣金厚度、整车的车架坚固程度都表现的非常优秀。在安全配置方面，比亚迪的安全气囊是同价位车型中配备最多的，所以，比亚迪也被誉为国产车中安全系数最高的汽车品牌。

以比亚迪唐为例：比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中高端SUV，其安全系数相当高。

作为一款中大型SUV，其入门车型的指导价格只有12.99万，优惠后只需要10万元左右。就是这样一款十万元价位的SUV，安全配置却极其丰富，像是主副安全气囊、前排侧气囊等一应俱全，全方位保障了驾驶员和乘客的生命安全，还有胎压监测系统、ESP车身稳定控制系统等，为车主日常出行提供了更好的安全保障。

二、吉利

吉利旗下的博瑞、博越等中高端车型，获得了碰撞5星安全认证，况且吉利与沃尔沃强强联合，在拥有沃尔沃的安全技术之后，吉利已经成为国产车的标杆，毕竟沃尔沃拥有世界上最先进、最强大的汽车安全系统。

以吉利博瑞为例：吉利博瑞是吉利旗下的一款中型轿车，因为其优美的车身造型、舒适的驾乘感以及优秀的安全性能，受到了不少消费者的青睐，但是吉利博瑞的最大缺点就是油耗太高。

吉利博瑞作为一款中高端轿车，不仅在外观设计方面可圈可点，而且在安全性配置方面也绝不马虎。入门级车型，指导价格13.18万元，优惠后不足10万元。就是这么一款10万元的中级车，安全配置方面也是相当的齐全，像主副驾驶安全气囊、前排侧气囊等均有配置，另外该车还配备了ESP车身稳定系统、碰撞预警主动刹车系统以及胎压检测功能，极大的提高了日常出行的安全性。前后辅助倒车雷达系统，也让新手司机不再为停车而烦恼。

三、奇瑞

奇瑞最近几年活得有些艰难，旗下车型除了几款热门车型销量还不错，其它车型已经很少有人问津，但是奇瑞仍是是国内自主品牌中，实力最为雄厚的车企之一。如今的奇瑞汽车质量确实没话说，就连奇瑞旗下入门级车型都能取得非常好的安全评级，拥有高强度的车架和钣金，安全性能十分优秀。

以瑞虎8 PLUS为例：瑞虎8 PLUS不仅拥有先进的发动机技术，就连安全系统配置方面都做得十分优秀。

瑞虎8 PLUS高强度的车架和钣金，在碰撞测试中取得了优秀的成绩。而且瑞虎8 PLUS的刹车踏板不仅轻盈，而且制动力也十分强劲，在百公里车速的刹车距离测试中，取得了39.72m的优异成绩，在同级别车型中绝对是名列前茅的存在。

国产车在安全方面是值得称赞的，在中保研的测试中，总体成绩基本靠前，对驾驶员和乘客的保护非常到位。我认为汽车只是代步工具，还是要做到以人为本，人的生命财产安全才是最重要的。

很多人认为国产车故障率高、质量差、容易生锈，估计他们都是十几年前的老车主，因为有过那么一段难受的经历，所以之后换车也就没有考虑过国产车，也没有没有机会体验最新的国产车。说实话，曾经的国产车确实伤了不少人的心。

正所谓“一朝被蛇咬十年怕井绳”，之前的经历历历在目，很难简简单单的就改变他们对国产车的观念。

也有很多汽修厂的修车师傅吐槽国产车质量差、故障率高、容易生锈，这其实是正常情况。

为什么我会这么说呢？因为修车师傅每天都是面对着故障车，很且十年、五年的国产车也不在少数，这些车确实存在一定的工艺水平较差的问题，所以经常光顾汽修厂也就成了常事。

而最近几年国产车的制造工艺突飞猛进，故障率已经比大部分合资车都要低，车身生锈的问题早就已经不复存在了，而这些车也不会经常光顾汽修厂。

综合以上两个观点，这才是造成了修车师傅错误地认为国产车故障率高、车身容易生锈的主要原因。

如果你还用十几年前的观念来看待国产车，那么对努力研发，为国内消费者带来性价比更高，质量更好的自主品牌车企来说是不公平的。希望大家多去试驾，给国产车一个机会，或许你会发现另一片天空！

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

我表哥是修车的，他说国产车质量一般，总是故障不断，3年以后肯定生锈，奉劝想买国产车的人要三思，只有明白最真实的优缺点，才能购买之后不后悔！

很多人冲着价格便宜、配置高买了国产车，开了一段时间就到处说国产车不好。

可能是某些地方出现异响了，也有可能是某个零件出现小故障了，这些问题在合资车上屡见不鲜。

但只要这些问题出现在国产车上，他们就会到处抱怨。

要是这些问题出现在合资车上，可能就是找个地方默默修好了。

我想告诉大家，销量高和口碑好完全是两回事。

销量高，不代表口碑就会好。

我们可以看看如今的大众车，总是有很多人抱怨大众车不好，但是不影响销量。

口碑好，不代表销量就高。

我们可以看看奇瑞汽车，一直坚持自主研发，在国内有不少粉丝支持，但都是口头上的支持，销量相比大众差远了！

曾经的国产车确实伤了很多车主的心，我能理解他们的抱怨！

十年前很差，五年前一般，三年前进步明显，如今能与合资车一较高低，这才是国产现在最真实的水平。

我表哥修了十年车了，他曾说“国产车质量一般，总是故障不断，3年以后肯定生锈。”

对于修车师傅说出的一番话，我们应该保持理性，有这样看法的人不在少数。

为什么很多人对国产车的口碑很差，就是认为故障多、爱生锈呢？

接下来我将用最严谨的思路来分析原因，希望给想买国产车的读者带来一些有价值的信息。

记得某位知名企业家曾说：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”

我们不要觉得好笑，这充分说明了当时国内汽车工业的真实水平，汽车工业还停留在如何造出汽车的水平上。

后来，知名企业家李书福说：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

这个时候国产车就是要解决从无到有，走在探索和借鉴的路上。

我们可以发现当时的吉利汽车全是丰田车的影子，只要丰田出了新车，马上吉利汽车就能推出类似外观的车型。

不仅吉利这样，比亚迪、长城、长安也都是这样。

借鉴外观省时、省力、省钱，设计一款新车型，从立项到设计研发，到最后推出，这中间需要大量的时间、精力和金钱。

对于刚起步的汽车产业来说，一是没有足够的资金，二是没有太多的试错时间，三是没有那么多的专业人才，借鉴才是最好的老师。

也不要吐槽国产车当年借鉴成风，日系车和韩系车崛起之路也是如此，都是借鉴欧美的外观，再凭借性价比优势才走到今天的地步。

吉利的第一款发动机是使用的丰田发动机8A的MR479Q，并且搭载到吉利豪情的车型上。

比亚迪F3曾创造了销量神话，发动机用的是三菱DA4G18自然吸气发动机。

要说这款发动机有多传奇，就显得当时的国产车有多心酸。

4G18发动机是三菱在96年开发的，但是直到09年还用在国产车上，而且还养活了一众国产车企。

例如，华晨骏捷、福美来心动版、比亚迪F3、三菱蓝瑟、东南菱帅、哈飞赛豹、哈飞赛马、众泰2008均是搭载的4G18发动机。

其中一直以坚持自主研发的奇瑞汽车，也在老款瑞虎和东方之子车型上搭载了三菱4G系的4G63发动机。

至于变速箱，爱信的4AT变速箱，同样是老掉牙的技术，却同样养活了一众国产车企。

底盘就更不用说了，在三大件中，底盘最为复杂，研发难度最大，当时的国产车用的都是买来的底盘技术，且都是别人都停产很多年的技术。

说白了，造车最为关键的三大件技术，十年前的国产车用的都是别人老掉牙的技术。

至于外观和内饰，借鉴都没有借鉴好，都毫无设计感。

十年前的国产车，就是这样解决了从无到有，老旧的三大件，毫无美感的外观内饰，以及缺乏先进的造车技术。

要说有好口碑，显然是假话，被车主抱怨才是常态！

十年前国产车总是出现异响或者结构性断裂，造成这样的结果，真不是国产车企偷工减料，而是“热冲压技术不足。”

车身主要结构和骨架都是由热冲压而成，高端的热冲压技术一直被国外厂商技术封锁，即使我们想要花钱买，人家根本就不卖！

就像现在的顶尖的光刻机一样，我们花钱买，人家就是不卖，唯有我们自主研发才有出路。

由于冲压技术不足就会导致整体车架的强度不够，车架强度不足，就会造成车辆在激烈驾驶的时候，部件之间的旷量变大。

汽车零件旷量变大就会造成一些列严重的后果。

1、汽车的结构件基本上都是金属的，旷量会在车辆行驶中不断地来回冲击，产生各种异响。

2、旷量越大，冲击力越来越大，严重情况下就会造成结构性受损，这就是早期国产车不耐开的原因之一。

以前我们只是制造业大国，现在我们只是制造业强国，我们不仅追求制造，更在追求“智造”和“创新”。

以前大型盾构机技术被国外垄断，我们只能用别人的二手设备，随着使用次数的增多，各种故障不断出现。

我们花钱请外国专家来保养时，对方拉起警戒线，不允许我们人员踏入，连维修进度也由他们来决定，咨询费用更是以每天1万元漫天要价。

我们知道只有技术掌握在自己手里才有话语权，从2002年将“隧道掘进机关键技术研究”列入国家重点工程。

在2008年，经过无数科研人员和专家学者的拼搏奋斗，终于自主研发出属于我们自己的盾构机。

从打破垄断到世界领先，我们仅用了6年时间，这就是制造强国的魅力所在。

说这些就是想要告诉大家，现在高端热冲压技术我们已经有了，国产车工厂可以生产出高强度的车身框架了，出现异响和结构性断裂的可能性已经极低了。

蔚来李斌曾说：“蔚来的工厂比保时捷先进。”

很多人把这句话当初笑柄，而我却觉得一点都不好笑，这本来就是一句实话！

我曾参观过奇瑞和比亚迪的工厂，其先进程度已经处于世界领先。

这不是说国产车企造车工艺已经处于世界领先了，而是我们有后发优势。

我们的厂房都是这几年刚建起了的，用了最先进的设备和最合理的布局，而合资车的工厂都是十年或二十年前建设的，肯定不如国产车工厂先进。

2020年行业总体新车质量表现——品牌总体排行榜。

这份排名已经充分地说明了部分国产新车的质量，已经超越日系车和德系车了，现在优质的国产车企，他们的车都非常耐开，且故障率极低！

十年前的国产车容易生锈，一部分是车企省钱的原因，另外一部分是涂装工艺不行。

江淮同悦生锈的事很多车主都知道，就是因为江淮想要节省成本，把防锈的镀锌板换成了普通钢板造成的。

还有一些国产车容易锈蚀，并不是节省成本造成的，而是涂装工艺落后造成的。

国内车企通常采用一种叫整体车架电泳的工艺，就是在车架组装完之后再进行防锈处理。

而日系车、德系车、美系车都是采用两次喷涂技术，就是汽车零件在预装之前先喷一次漆，等零件拼装好之后再喷一次。

两次喷涂技术的好处就是漆面比较厚重，不容易生锈。

而国产车就是因为少了一步，导致防锈漆面较薄，在使用中容易脱落，导致以前的国产车在使用3年以后就会出现生锈的迹象。

而现在不一样了，就像上面说的，现在国产车企造车工艺非常先进，车身生锈基本上不会出现了！

1、很多车主认为国产车不耐开、容易生锈，他们估计是十年前的车主，那时候国产车确实不行，伤害了这些车主的心。

正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，陈旧的观念导致他们误以为国产车现在还很差。

2、汽修店修车师傅认为国产车故障不断，3年内容易生锈，这是非常正常的现象。

大家试想一下，修车师傅每天都在修车，肯定会接触很多五年前、十年前的国产车。

这些国产车正是故障率最高的阶段，所以修车师傅见到的都是故障不断、满身锈迹的国产车。

而这几年国产车企造车工艺先进了，国产车故障率低了，这些优质的车很少出现故障，就不用到汽修店修车了。

修车师傅看不见优质的国产车，因此，质量差的观念还停留在以前，拿着陈旧的认知评价现在的国产车。

对于认知还停留在十年前的人们，我不怪你，只是想让你们多看一眼现在的国产车，或许能给你不一样的惊喜！

听见“红旗”二字，就能让我心中热血沸腾。

红旗轿车作为高端车，不仅体现在外形大气，售价昂贵，更体现在拥有大排量发动机的自主产权上！

目前国产车小排量发动机普遍发展得不错，而3.0T以上的发动机却是空白。

长城汽车虽然一直传着要搭载3.0T发动机，可已经说了好几年了，至今还没有搭载在现车上。

只有红旗车拥有V6、V8、V12发动机，其各项参数和国外大排量发动机都处在同一水平。

而且，红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

这充分证明了红旗的自信，说明红旗车不仅高端，而且还质量可靠！

因此，红旗在高端车中口碑最好，这是刻在我们骨子里的信仰！

要说长城汽车是SUV领导者，我肯定不会反驳，从销量神话H6，到3/4刻度的哈弗大狗，再到一车难求的坦克300。

要说谁最懂中国男人的心，那一定是长城汽车了！

长城汽车得益于销量高、保有量大，其故障率已经降到最低，而且维修保养都非常便宜。

因此，我认为长城汽车在SUV车型中口碑最好！

要说奇瑞汽车，在国内口碑一直不错，我相信大家对于奇瑞的赞赏绝对不是同情，而是奇瑞始终坚持自主研发的决心。

虽然在国内销量不高，甚至已经退居二线品牌，但是在国外销量却连年上升。

2020年奇瑞海外市场实现了新突破，全年出口汽车11.4万辆，已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞在海外口碑一直非常不错，有实力、有技术同海外的丰田、大众、现代汽车共同竞争。

因此，我认为在出口车型中，奇瑞轿车口碑最好！

长安用了6年时间自主研发出了蓝鲸2.0T GDI发动机。

在NVH、轻量化、减摩、耐久性等方面都进行了重点优化设计，主要表现在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。

而且，长安汽车在高端车型上使用的都是AT变速箱，虽然不是自己的变速箱，但只要搭载在长安汽车上，那么最终受益的就是车主了。

因此，我认为在动力表现上，长安汽车口碑最好！

比亚迪刚刚发布了e平台3.0，由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制，分别是智能车控域、动力域、驾驶域和座舱域。

将功能相似的模块深度集成，可以缩短交互响应的时间，实现算力跨越式提升。

更值得注意的是八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。

使得动力总成体积更小，再次优化了新能源的的乘坐空间，且集成之后，零部件减少，对于提高电动力总成的NVH表现也有很大的提升。

此前，比亚迪就发布DM-i超级混动和磷酸铁锂“刀片”电池，现在又发布全新的e平台3.0。

比亚迪在新能源汽车上，让电动车更加安全，更加高效，让我国新能源车实现了弯道超车。

并且，比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保，这足以证明质量优秀。

因此，我认为在新能源汽车上，比亚迪汽车口碑最好！

现在总有一些人拿着十年前的认知看待如今的国产车，总是带着偏见和个人情绪，他们的话不能代表国产车真实的口碑。

国产车已经不是十年前的国产车了，它进步明显，故障率很低，也不会出现生锈的情况。

造车水平和同级别的合资车不分上下，甚至已经超越，请大家自信地支持国产车吧！

最后我想说，汽车已经进入了新的赛道，在新能源汽车领域，未来一定是国产车的天下。

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

开了3年哈弗H6，终于知道国产和合资车差距到底在哪些地方，忍无可忍果断换车，总结下来，国产车优势明显，但3大缺点才是硬伤，选国产还是合资很有讲究。

13年入手的哈弗H6，当时身边有朋友开这款车，听他反馈挺不错的，于是就跟风定了H6，刚开始那段时间感觉各方面都还不错，开了一年多，大概跑了1.6万公里，发觉副驾驶一侧总有刺耳的声响，到4S店检测后说是副驾和右后车门异响，重新做了微调、换了密封胶条，这个问题解决了。

开了3年多，总共行驶了4万多公里的时候，前轮两个轮胎内侧居然鼓包，以为轮胎差不多也该换了，换了新轮胎开了还不到2万公里，又有一个轮胎出险类似情况，这次果断找4S店，说需要等厂家检测鉴定，等了近2周，说已经处理好了，大概说的是底盘问题导致。

6万多公里的时候，换挡顿挫感顿明显，换了离合器片，又换了空调压缩机，行车电脑死机重启、无法识别U盘、存储卡等总之小问题还是比较多，后来干脆把车转手卖了，这里也不是黑哈弗H6，确实遇到这样一些无法忍受的故障，或许是个例。

10多年前的国产车问题主要集中在变速箱问题、车体生锈、发动机渗油、异响、吃胎、电器系统、车载系统故障这些地方，当然这也不是只有国产车才有的问题，合资车同样也有很多问题，但总体故障率没有当时的国产车多。

原因一、造车工艺非常复杂，技术要求高

一辆汽车从构想到量产需要经过5大研发和4大工艺阶段：

市场调研阶段，概念设计阶段（草图、造型设计、油泥模型），工程整体设计阶段（数模构建中包括车身造型、发动机、底盘工程、内外饰、电器工程设计等），样车实验阶段（试验场测试-道路测试-碰撞测试），量产阶段（冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺）。

设计阶段和工艺阶段非常重要，在任何一个环节上的失误都有可能造成后期车辆出现故障，早些年国车企普遍都是走“逆向研发”的路子，简单来说，就是先购买国外车企的整车后拆卸整车，发动机、变速箱、底盘，然后模仿制造。

在逆向过程中，毕竟不是自主技术，完全模仿别人的东西，难免会有很多设计上存在误差，当然这种概率上相对来说，会比较小，而工艺上的缺陷会多一些。

比如说像车身钢架结构等对热冲压技术要求非常高，而像这样一些尖端技术几乎都掌握在几十年的国外车企手中。

1、国产发动机技术自主研发之路

比如哈弗H6最早发动机使用三菱，直到后来才使用GW4G15发动机，即使是自产，但也被网传和丰田发动机有诸多密切关系，当时的发动机峰值扭矩小，动力确实弱，而且油耗偏高。

也因此被很多人说长城没有自主技术，但是慢慢走向自主研发后，三大件技术进步很快，在大排量2.0T发动机研发中，长城4N20型号取得了多项领先技术。

同样，其他多家车企最开始都是从逆向研发开始起家的，像比亚迪宋、吉利博越均逆向丰田RAV4，尤其逆向丰田、三菱、大众的居多，当然这不仅是国产走逆向，很多合资车企最开始也是走逆向，知己知彼。

国产车企从逆向走向正向道路，各家车企也逐步完善属于自主的造车平台，比如长城的“柠檬、咖啡、坦克”三大技术平台，吉利BMA平台，比亚迪E平台等，平台的诞生对自主研发，提升设计和工艺技术有着质的变化，产品逐步走向轻量化、高性能、高安全的特点。

2、国产变速箱技术自主研发之路

在变速箱技术上是各家车企面临较大的痛点，目前主流的变速箱有AT变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱，其中AT变速箱较为成熟，但相应的专利都被保时捷攥在手里，而生产厂家主要以日本爱信6AT和德国采埃孚9AT为主，而CVT无极变速箱的专利又在丰田手里。

因此不仅是国产，全球车企在变速箱这条路上都显得吃力，也就导致很多车企转向DCT双离合变速箱，就像大众干式双离合刚开始阶段，烧机油、机油乳等问题，都是在设计和工艺阶段存在缺陷导致，后来慢慢改进才得以解决问题。

国产车企中，比如哈弗F7搭在的蜂巢易创7DCT双离合变速箱，吉利星越搭在的混动7DCT变速箱，一汽奔腾搭在的盛瑞8AT变速箱，都是国产车企正向研发而来，而奇瑞最早就走向了正向研发，但由于多重素，这几年走了下坡路，总之在变速箱领域，自主研发还是以双离合为主，像AT和CVT变速箱依旧靠引进。

3、国产底盘技术自主研发之路

在底盘技术方面，国产车企参差不齐，最早很多车企出于性价比方面的考虑，在底盘技术方面所有欠缺，重视度不够，或者说这是最为复杂的技术，需要多年的技术沉淀方能不断进步，这也是德系一直以来的优势。

比如最早长城H6底盘模仿本田CRV，又结合自身优势进行改进，底盘安全性和稳定性方面确实不错，奇瑞在三大件中都有自主的一些新技术，很多也进行了量产在市场中得到验证，就像有人说奇瑞太痴迷于自主技术革新，以至于在市场力方面落后了，导致了这几年走了太多弯路。

冲压技术不足，就会导致整个车架结构强度各方面在一定使用时间后出现问题，尤其是在恶劣的驾驶环境下，会导致零部件之间矿量越来越大，当出现激烈冲击的时候就会出现车辆异响。

原因二、就是早期国产车企涂装技术有所欠缺

涂装技术直接关系到车辆防腐防锈效果，整车构架在进入无尘涂装车间之前，需要先进行磷化处理或电泳防锈处理，这就是设备和工艺流程等综合因素问题，这一点国产有所欠缺。

当然了也有一些原因在于使用材料上，毕竟国产车性价比如此之高，在钢架材料原本使用镀锌板为了利润改成了普通钢板，再加上涂装技术不够成熟，后期生锈在所难免。

原因三、总装工艺中零部件标准和最后质量管控是故障根源

对于上万个汽车零部件，都会来源于很多不同的生产厂商，这时候不仅要求汽车厂商要有自己独立完善的“研发体系平台”，这个平台会严格规定好各个零部件的标准，同时还会对零部件单独进行测试验收，最后总装后也需要进行整车测试。

供应商工人自律和车企是否严格按照标准进行验收测试，这些都直接关系到最终整车附件寿命和故障率，就像日系车企，日本工人严谨的“匠人”精神不是吹嘘的，很看重按制度进行管理，严格执行标准，国人讲究人情关系，偶尔放放水，略把标准降一点也就过关了，自然后期整体故障会增加。

最明显的自然就出现在电器系统、车载系统等方面的故障，比如车机系统死机，倒车影像失灵、不延迟甚至不显示，故障灯自动亮起、空调故障等等一些毛病。

但总体来说，这几年国产车企过了野蛮增长期，从粗放型走向了精耕细作，从综合实力来看，较为突出的像长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞以及新能源领域的新势力车企，在发动机、变速箱、底盘调教这三大件上也有了长足进步，不能拿去和七八年以前的国产车相比较。

但一定要说哪个品牌口碑好，故障率低，耐用不生锈，那还真难评估，像长城、吉利、奇瑞、比亚迪、长安这些车企都有自主技术，也都有各家的特点，比如吉利一直以轿车为主打系列，国产轿车几乎以他为首，而长城则专注SUV车型，比亚迪以混动、纯电动为主，各家有各家的优势。

换句话来说，看一款车到底好不好，它需要从三大件、经久耐用、故障率、油耗、性价比等多个维度来看，技术好，不一定销量好，不一定就是热门车型，比如说马自达3，创驰蓝天其热效率达到了43%，你说他技术不牛吗？

就最近两三年的国产车型，在故障率、经久耐用方面三五年短时间是看不出来的，至少也需要8年以后，而整车生锈这一类问题就更不用担心了，如果几大国产车企早已不再是当年的技术工艺，同样在紧凑车型中，普遍使用低排量发动机，低排量发动机技术已经趋于成熟，自然也不会出大的问题。

至于变速箱，确实是软肋，不仅国产即使是现在的大众双离合，它也无法保证不出新问题，但总体而言一辆国产车使用十年八年是绝对不会有大问题的，真不用担心，因此10多万左右的车型可以放心选国产车，超过15万以上的车型那建议选合资车，主要看操控性能、底盘调教、整车耐用性、后续故障率这几方面确实会比国产车有优势。

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

作为一个干了汽修十几年的老师傅，我真心告诉你，国产车最好就不要买一些杂牌了。故障率低的也就几个龙头企业，吉利集团的车我觉得是所有国产车里面质量最好的，包括旗下的领克，一般修车很少修到吉利和领克的，都是一些老吉利有故障。

还有哪些品牌故障率低呢？比亚迪，奇瑞，长安，魏派，广汽传祺，这些车都是比较好的，为什么有魏派没有哈弗和长城呢？哈弗和长城我是经常修的，啥问题都有，虽然销量也大，但是我觉得他的故障率还算高的了，但是他们集团的高端品牌魏派的品控就做得好一点了，上市几年了，都没有什么问题，碰到的都是些小问题。

除了这些国产大品牌，其他一些销量少的国产品牌，我是不建议你买的。那些品牌很多都是靠外观，内饰和配置做起来的，关键是外观还是模仿合资车的，至于品控方面，是没有下多少功夫的。你买一个差点的国产车，一年修车能修5-6次你敢信吗？修车钱就可以加钱买一台合资车了。