为什么普通火车有卧铺，而高铁没有呢？

在没有高铁的时代，能坐上卧铺是很难得的事情，一是一般人没有资格坐卧铺车，特别是软卧，需要相当的级别，否则报不了销，而且大部分时间卧铺一票难求。现在运行的高铁列车基本没有普速火车上的软硬卧铺，基本都是二等座、一等座和商务座，这种变化是伴随着高铁的出现而产生的。

首先，高铁列车与普速火车相比，列车运行速度大幅提升，大多数达到300公路/小时以上，相同的距离高铁比普速火车的运行时间大为缩短，很多车次缩短三分之二。运行时间最长的也就十小时左右，北京到上海也就四个多小时，绝大部分旅客旅行时间不超5小时。现在高铁列车的座椅已经全面升级，乘坐舒适度大为提升。一方面时间缩短另一方面乘坐舒适，自然对卧铺的需求度大幅下降。

还有一个重要因素就是高铁基本没有夜车，过去普速火车以“夕发朝至”，节省旅客时间为荣，现在高铁乘坐时间缩短，绝大部分旅客很难夕发朝至，半夜上下车则城市交通和安全等方面多有不便。加上高铁车速快，对线路和列车性能的要求非常高，无论是高铁线还是高铁列车安全检查和维护保养的周期变短。而高铁运行密度多，很多城市之间都是公交化编组运行，两列高铁列车之间间隔只有几分钟。所以高铁线路很难在运行期间安排线路和列车检查维护。结合上面的因素高铁在0～4点一般不运行，留给检查维护保养。旅客白天在车上旅行则对于卧铺的需求大大降低。

还有一个原因，高铁配备的商务座是非常舒适的航空座椅，可以180度展平，旅客可以平躺，座椅的各种设备可以满足高端旅客的需求，比普速火车的软卧更加舒适，空间更加宽敞，还不需要爬上爬下。虽然叫商务座，没叫卧铺，但软卧的功能都完全具备。高铁一等座也能一定程度调整，旅客半躺休息效果也不输于普速火车硬卧。即便是二等座也比普速火车的硬座更加舒适。

上面的这些原因使高铁列车没有卧铺。不过高铁开行之初还真见过高铁卧铺车。前些年在京沪高铁线上坐过卧铺，但没有按照卧铺出售，而是把每一个下层的卧铺出售三张二等座车票，也就是把卧铺车当作二等座车使用了。估计原因就是卧铺车票销售的不好。

（图片来源于网络）

为什么普通火车有卧铺，而高铁没有呢？

朋友是高铁的列车长，他告诉我，高铁可以有卧铺，但是没有必要，因为设置卧铺的话十分不划算，成本实在是太高了。

由于工作的原因，我经常要很多的城市到处跑，所以也是坐火车的常客，以前没有高铁和动车的时候，只能坐绿皮的普通火车，由于有时候距离非常的远，路上甚至就要花上一天的时间，所以只能是坐卧铺，如果坐硬座的话，实在是有些受不了，而且有时候那些旅途还是在深更半夜进行的，虽然不舒适，但也无可奈何。

后来有了高铁，我就没有再坐过普通的火车，因为还是高铁速度快，非常的便利，很多的目的地几个小时就会到，坐普通的火车可能要十几个小时，再加上从舒适程度和环境上来说，高铁都是完爆普通火车的，所以就只要我出行，就一定会坐高铁。不过有一次，确实是有一些小麻烦，让我不得不面临着选择。

那天确实是碰巧了，上午和朋友们打篮球，不小心闪着了腰，还挺疼的，正好公司通知我第2天要去一个城市开会，最开始我也没在意，后来发现我的腰一直坐着，就会受不了，因为确实挺疼的，但是如果是趴着或者躺着，就会舒服很多，如果坐高铁的话，需要做接近5个小时，腰肯定是不行的。但是如果坐普通火车的话，尽管需要接近12个小时，但是好处是可以买到卧铺，能够躺着，起码会好受一些。

经过权衡之后，我最终还是买了普通火车的卧铺，虽然旅途的时间长了一些，但是腰还是舒服了很多，但是那个时候我就在想，为什么普通火车有卧铺，但是高铁却没有卧铺，如果高铁有卧铺的话，我肯定会毫不犹豫的购买高铁的卧铺票，但是事实是高铁并没有卧铺的票，我也不知道我是为什么。

后来有一次朋友聚会，正好我的一个朋友是高铁的列车长，我就和他探讨了一下这个问题，我问他为什么高铁不设置卧铺座，朋友告诉我，高铁完全可以设置卧铺，但是没有必要，而且也不需要，因为如果高铁有卧铺的话，成本实在是太高了，而且也几乎没有什么作用，因此也就不会设置卧铺了。

当然朋友也告诉我，为了防止有像我这种情况，比如特别需要躺着的，高铁也并不是没有什么措施，因为高铁是有商务座的，商务座虽然是座位，但是完全可以放下来成为一个躺椅，也是可以躺着的，而且比普通火车的卧铺更加舒适，我不知道这一点，是因为我没有做过商务座，有问题的是我，并不是高铁本身。后来朋友又和我介绍了一下高铁为什么不设置卧铺，我也觉得非常有道理，因为如果高铁设置卧铺的话，确实没有必要。

简而言之，就是用上下的床铺来替代座位，用来运输客人，像这样的车厢就被称为是卧铺车厢，像是普通火车的卧铺主要分为三种。

一是普通硬卧。一般是分为上中下三个铺，一个小单间里会有6个床位，当然床铺就比较硬，睡起来就没有那么舒服，一般是需要长途旅行的人会选择。

二是普通软卧。软卧相比起硬卧车厢来说，床铺会多一个床垫子，因此会显得比较柔软，睡起来也会更加舒适一些，而且软卧的床也比硬卧的床要宽一些，因此比较适合那些身体比较庞大的人。另外软卧的车厢一般是上下两个铺，一个房间4个人，这样私密性又比英国要好一些。

三是豪华软卧。本质上还属于软卧的范畴，只不过要更加豪华，首先体现在人数上，一般豪华软卧是双人间或者单人间，因此床铺要比普通的软卧更加大一些，柔软程度也会好一些，因此睡起来也比较舒适，另外昊华荣我还会有一些设施，比如垃圾桶，水壶，有时候还会有独立的厕所，就和一个行走的宾馆房间一样，因此会让旅途舒适一些。

一是旅行时间长。首先的原因就是旅行的时间比较长，因为普通火车的速度比较慢，所以在以前的时候，一个旅途长达十几个小时都是很正常的，而这么长的时间如果做硬座，很多人会受不了，尤其是中老年人，因此选择卧铺的话就会好一些，起码累了可以休息一会儿，这样就可以让旅途不是那么劳累了。

二是过夜需求。正是由于旅途的时间非常长，所以中间经常会有在火车上过夜的情景，因此半夜人们都需要睡觉，所以对于卧铺的需求也是比较大的，因此才会设立专门的卧铺车厢，供那些需要晚上出行的人睡眠使用，这也算是一种市场的需求，因此是必须要设立卧铺的。

三是安全性有保障。设立卧铺需要满足一个很重要的条件，就是能够在保证安全的前提下，因为在晚上，处于卧铺的睡眠状态，一旦出现一些突发事故，是很容易出现危险的，像是以前那种普通火车，夜间的运行速度还是比较慢的，所以即便是遇到了突发事件紧急刹车，睡卧铺的人也不会被甩出去，所以比较安全，而且列车上都是有警察的，因此也不用担心出现什么事件，所以有了这些安全性作为保障，就有了设置卧铺的条件。

一是速度快。高铁的速度非常快，基本上到达一个目的地都是几个小时就可以到了，也就是说白天出发，傍晚或者晚上基本上都会到，基本上不会存在需要过夜的情况，因此这也就意味着，旅客不会那么疲惫，而且也没有那么多需要过夜的诉求，所以设置卧铺的话，其实意义并不大。

二是夜间出行需求少。一般来说，乘坐高铁的人都能够在白天或者傍晚抵达目的地，所以夜晚出行的诉求就比较少，或者说真正有急事儿的时候，一般会选择飞机这种比较便捷的交通工具，只要但凡有些时间，就可以白天出发，所以也很少有高铁会晚上运行，因为高铁晚上也需要检修，既然本身高铁晚上都不运行，所以设置针对夜晚需求的卧铺车厢，就没有那么大的意义了。

三是有隐藏卧铺。另外高铁不设置卧铺的原因就是高铁其实是有隐藏卧铺的，那就是商务座车厢，像是商务座车厢价格虽然比较高，但是作为是可以变成躺椅的，这就和卧铺车厢没有什么区别，而且更加舒适，所以可以理解为商务座，就和普通火车的软卧是一样的，既可以坐着也可以躺着，因此没有必要专门设立卧铺车厢。

四是价格问题。即便是在普通火车，卧铺的价格也要比硬座的价格高出很多，而高铁的价格本身就要比普通火车高很多，甚至有些时候比相应路上的飞机还要昂贵，如果高铁再设置卧铺的话，那么这个卧铺的价格肯定会更加高啊，如此高昂的价格，就意味着消费需求不会那么旺盛，可能会很少有人去购买，因此也就没有设置的必要了。

五是安全性问题。上面也说到了，普通火车之所以可以设立卧铺，很重要的一个原因就是因为速度已经慢，即便遇到了紧急的事情需要刹车，睡卧铺的人也不会被甩出去，但是高铁就不一样了，在时速300的速度下，如果出现了紧急制动的情况，人员肯定会受到很大的关系，坐座位的人还好说，你要有安全带，但是如果设置了卧铺，处于躺着的状态，那这个问题可就大了，很有可能会直接被甩出去，造成重大的伤亡，所以设置卧铺对于高铁来说，并不安全。

其实高铁不是不能设置卧铺，只是没有必要而已，因为即便设置了卧铺，也很少人会去乘坐使用，这样成本就会非常的高，特别的不划算，另外对于高铁来说，也确实很少人会需要高铁有卧铺，因此不设置卧铺车厢，还可以多安装几个座位，多运输几个乘客，也是一个好事。不过随着高铁技术的不断发展，以后高铁的运行可能会更加远，那么运行的时间可能会加长，到那个时候，也许高铁也是会出现卧铺的，总之会更加舒适和便利。

为什么普通火车有卧铺，而高铁没有呢？

谁说高铁没有卧铺，京沪高铁就开行了卧铺列车。不是高铁不开卧铺，而是高铁速度快，区间用时短，消费者需求少，没有这个必要。

为什么普通火车有卧铺，而高铁没有呢？

首先，以前是先有火车再有高铁，而高铁时代又先有动车，车头有D字标志，然后再发展到以车头有G字标志的动车组。三种车，即普通火车、D车、G车在本质上是有区别的，可从行走速度、运行轨道设计、车厢座位设计来区分它们，但它们都属于国家联网管辖的铁路运输范畴。

以前的火车是设计国内省际日夜通行，并且靠燃油动力，乘客多，速度慢，有很多乘客需要过夜才能到达，根据乘客需要就有必要设计卧铺，并且是供不应求。

随着社会的发展，铁路和火车也在不断发展壮大，直到D车的出现，随后有G车，即现在的高铁。车次发展增多了，人们出行，就没有必要一车直达，较长途的，各省市有转乘，因此各列车次都不会运行太长时间，乘客也没必要在高铁过一夜，这是高铁不设卧铺的首要原因。

归纳起来，高铁不设卧铺有以下几种原因：

一，全程运行时间比以前的火车短得多，中间站点多。省内的几乎20――30分钟就有一个上落点，旅客上落频率大，人次多，几乎可当公交车一样。高铁有限的空间若设置卧铺，大大不适应人流上上落落频率较大的现代化大都市需要，因此卧铺用不上。

二，高铁一般不在夜间行走，晚间0――4点停运。正因为车次多，短途旅客增多，所以高铁的卧铺被淘汰，以前的京沪高铁也曾试用过，因乘客需求量不大，后根据适应改装成软坐椅更适合市场需要，只设商务车厢，仅供有必要躺卧的特殊顾客。

三，为安全问题而设计的取消高铁卧铺。中国的制造业万物都有个精益求精的进步发展，铁路行业也不例外。D车车速一般时速在200――250公里，G车车速则达时速300――350公里。吸收历年来国内外的列车出轨和脱轨事故，伤亡惨重的是设置卧铺的列车，因为当列车制动急刹或侧翻，躺着睡熟比坐着的人更容易甩开座位，甚致甩出车外，受到严重撞击导致伤亡更惨。

为什么普通火车有卧铺，而高铁没有呢？

因为普速客车很多是跑长途的，个别中短途普速车也编挂了卧铺车厢，现在很多旅客在车上就想休息睡觉，所以长途普速客车卧铺车厢占比在增加。G字头的高速动车组都是当日到达的列车，有的一两个小时就到了，就算全程要十几个小时的高铁列车，有几个会坐全程，所以不需要设置卧铺车厢，而且以高铁的票价，真要设置卧铺，票价按里程实打实地算，又不像普速客车有递远递减的优惠，那样的话价格会很贵，也不会有多少人去买，赶时间人家不如选择飞机了，所以G字头动车组没有必要设卧铺，有商务座就可以了。D字头倒是有少量卧铺动车组，但是除了东部个别地方上座率高一些，其它地方更多是白天以卧代座按座票出售，因为动卧价格太贵，坐得起这个的现在要么坐G车或飞机了。

为什么普通火车有卧铺，而高铁没有呢？

普通火车确实有卧铺，尤其是运行距离和时间比较长的火车，但是高铁实际上也有卧铺，只不过高铁的卧铺并不普遍，仅在少数高铁线路和少数城市拥有带卧铺的高铁，高铁的速度和客流大多数都集中在中短途，虽然随着我国各地高铁线路的日益密集， 很多高速动车组车次的运行距离和时间也很长了，但是即便是长途高铁也主要服务于中短途客流，因此增加卧铺的性价比不高，没有必要在所有高铁线路普及。

首先说说为什么普通火车，尤其是长途火车基本都有专门的卧铺车厢，因为我国是一个幅员辽阔的国家，东西跨度和南北跨度都非常大，比如从上海到乌鲁木齐的距离长达四千多公里，从漠河到三亚的距离更是超过五千公里。在我国现有的普速铁路中，拥有非常多单程运行里程在两三千公里甚至四千公里的普速车次，由于普速铁路的设计时速比较慢，这些车次跑完一个单程少说也要二十多个小时，多则要四五十个小时，长时间乘坐火车如果只有座位那么就会非常煎熬和难受，而有卧铺的话就会舒服很多，因此长途火车都会加挂很多卧铺车厢。

再来说说高铁，发展高铁的主要目的就是为了提速，提速就是为了让各城市间往来的时间比普速火车缩短几倍时间，按照距离发展成为一小时生活圈、两小时生活圈等等，并且高铁的发展也给区域经济合作带来新的契机，因此高铁注重的是时间短、速度快。不过对于两座距离较远的城市而言，开通高铁虽然将铁路旅行时间缩短了不少，但是动辄五个小时以上甚至十几个小时的高铁同样也会让高铁的舒适性大打折扣，因此国铁集团在部分客流需求大的线路开通的夜间的动卧车次，运行时间也全部在夜间，到达目的地的时间则大多在清晨。例如在上海到东莞、深圳和广州、珠海到北京、昆明到北京之间就有周末的动卧车次。