B级车比A级车也就长一二十厘米，为什么要贵这么多？

B级车确实也就比A级车长一点，如果是按照铁皮的材料价格来计算，其实要不了多少钱。但是实际上A级车和B级车的价格相差十分巨大。大部分普通A级车，只需要10万块钱左右就可以买到，但是B级车却需要20万左右，价格相差了整整一倍。

那么问题来了，B级车为什么比A级车贵那么多，到底贵在哪里？

可能有些朋友不太认同我这点，他会说，我10万块钱买的吉利帝豪，该有的配置都有，但是我19万买的低配凯美瑞，很多配置都没有呢。

其实这样的比法是不对的，因为这是两个不同的品牌。大部分的国产车的品牌附加值，影响力，不如合资车，想要客户买单，自然要在配置上做文章，不然你一点优点都没有，拿什么来吸引客户呢？

就好像卖将近20万左右的奔驰宝马奥迪入门级，它的配置要和凯美瑞，雅阁，迈腾比，更寒碜。所以，要同品牌的车型相比，才有参考意义。

我这些年没怎么碰过新车，我就拿我比较熟悉的老车来和大家比对比对吧。

14款低配卡罗拉，没有多功能方向盘，也没有中控大屏

比如说2015年的卡罗拉，最低配是什么样子的呢？轮毂尺寸是小一号的（有些A级车甚至还是用铁轮毂），座椅是布的，后配空调出风口是没有的，多功能方向盘也是没有的。同年份的最低配凯美瑞虽然配置也很简陋，但是以上说的这些基本都是有的。

至于高配的，凯美瑞就比卡罗拉多更多配置了，比如说座椅加热，后排老板键，电动遮阳帘，后排电视，电动座椅+座椅记忆，大灯清洗等等。

总体而言，不管任何品牌，他们的B级车都比A级车配置高。

同时期的凯美瑞

内饰软性塑料刚开始流行的时候，大部分B级车就已经采用采用软性塑料装饰内饰，比如说仪表盘很多B级老车的仪表盘，你按下去会发现是软软的，像包裹着一层皮革的感觉。而同时期的A级车，大部分还是采用硬邦邦的材质的塑料，只有极少数车型才会也用软性材料。

B级车的车门内衬，大多会包裹一层皮革，而同时期的A级车，很多还是裸露的绒布。

B级车的悬挂，大多数是前后独立悬挂，而A级车时至今日，依然大部分是前独立，后非独立悬挂。

B级车的轮毂，轮胎尺寸，也是比A级车大的。大部分A级车的轮毂轮胎尺寸都是15到17寸左右，而B级车的通常是17到19寸。这一套下来，成本又多好几千。

从这些方方面面可以看出，B级车的物料成本，几乎是处处都要大过A级车的。

B级车很多年以前，就已经普及前后碟刹，同时期的A级车，很多还是前碟刹，后鼓刹，有些A级车，甚至连空调滤芯都没有，我开过的海马福美来就没有，是有一次我去换机油，让师傅顺便给我换空调滤，师傅和我说这个车没有空调滤可以更换，只能等足够脏了再拆空调出来洗，我才知道。而且我当年开的那个福美来，连调温器都没有。

也许有的朋友不知道这个东西是什么，因为大部分车都有（包括A级车），没有这个东西，冬天或者过冷的时候开车，动力就会飘忽不定，油门踩到底，车速也是一会快，一会慢。

从这里可以也看出，B级车的用料，普遍而言要比A级车好，最起码人家能卖到这个价格了，还是有些底线的，不会像A级车那样，能省的都给你省。

2.5排量的凯美瑞

大多数时候，B级车的动力比A级车的更强（个别性能车除外），以前的A级车，发动机排量大多不会超过1.6，而B级车大多是2.0起步，2.5常见，个别车型甚至还有V6发动机或者3.0发动机（如锐志和雅阁）

另外，A级车和B级车的安全性也不一样，大多数情况而言，B级车的安全气囊数量都是要多过A级车的，而且B级车有更大的车身尺寸，当发生撞击的时候，就会有更大的缓冲空间，卸力空间，所以普遍性而言，B级车比A级车更加安全。

14款卡罗拉，发动机排量1.6

汽车厂，或者所任何工厂，公司，设计一个产品都是有目的的，而不是随心所致，或者一时心血来潮，就上马一个产品了。

这个产品的定位，目标人群，给公司带来的作用，肯定都是事先要做预估的。

为什么大家会有A级车和B级车这种概念？说白了，就是区分消费群体的。假如B级车的价格，和A级车十分相近，那么对汽车厂来说，会发生什么后果？

发生的后果就是，大量准备购买卡罗拉的用户改变主意，去买凯美瑞，导致自家产品相互攻击。

同时期的凯美瑞，发动机排量分别是2.0和2.5

这么说吧，假如一辆卡罗拉卖12万，一辆凯美瑞才卖14万，那么还会剩下多少人愿意买卡罗拉呢？如果厂家把凯美瑞设计出来，最终抢的居然是自家卡罗拉的客户，那么设计凯美瑞还有什么意义呢？

还不如安安心心研究卡罗拉算了。所以，为了避免自家产品之间相互内耗，厂家也必须要把A级车和B级车的价格作出一个明显区分，好让他们在各自的“战场”上发挥作用，而不是自家人打自家人。

作为商家而言，当他投入100块钱成本能挣30块钱的时候，当他需要投入200块钱成本的时，只能赚到60块钱，当然不会满足。因为这明显是1+1=2的效果，如果这样的话，他就没有动力去研发更高端的产品了。

就像奔驰宝马保时捷，卖一辆车赚到的钱，肯定比普通家轿要多得多，比如说普通家轿投入100块钱成本只能赚到30块钱，它们投入100块钱成本至少能赚到150块钱。不然他们哪有动力去搞研发，搞品牌建设，搞宣传？奢侈品包包和普通包包，也是同样的道理。

对于汽车厂而言，生产一辆B级车所产生的成本，本身就比A级车多（除了用料成本，配置成本，还有研发成本，宣传成本），他们要赚到的利润比，自然要比A级车高更多，否则做这一切就失去意义了。

因此，别看B级车只是比A级车长十几二十厘米，但事实上物料成本和研发设计成本真的要比A级车多不少，再加上卖高端一些产品，无论是厂家还是4S店，都要赚更多钱。假设卖一辆卡罗拉，厂家能挣1万块钱，4S店也能挣1万块钱，那么在卖一辆凯美瑞的时候，厂家和4S店还是只能赚1万块钱，那么他们肯定是不乐意的。

毕竟凯美瑞无论对厂家还是4S店来说，成本都更高了（一个是生产成本，一个是进货成本），既然他们付出了更高的成本，自然需要赚更多钱，而这个钱，最终也会转嫁到车价上。

所以，各种原因叠加起来以后，虽然B级车比A级车只是长了十几二十厘米，但是最终的价格却要比A级车贵上不少。

B级车比A级车也就长一二十厘米，为什么要贵这么多？

厂家的确会核算成本，在成本基础上定价。

但是这个成本是工厂总成本甚至企业总成本！不是个别商品的成本。

比方说，大众今年成本100万亿，他要通过他的波罗，高尔夫，帕萨特（简化一下，实际车型太多）来收回这些成本，进一步谋求利润。

那么这些车型中，波罗可能是亏本的，没办法，但好歹可以养活工人，维持工厂运转，如果不生产波罗，亏的更多！

高尔夫可能是微利，走量。

而帕萨特呢，就是利润奶牛了，没办法，市场就是这样，选择帕萨特的消费者，经济实力强啊，当然要在他们身上多刮油水了。

而且其他厂家也是一样，都默契了，都在维持中级车这个较高的利润率——不维持中级车的利润率，整个公司的总利润就没法看了。

就算在中级车内部，厂家还是会玩儿分级，给你来个低功率版，便宜一些，对付那些对价格敏感的消费者，再来个高功率版，在更不差钱的消费者那里多刮一些：其实高低功率，就是个程序参数的差别，成本根本没有差异！

B级车比A级车也就长一二十厘米，为什么要贵这么多？

B级车除了长出来的那些之外，在舒适性配置及动力性上都要超过A级车好多

你看哪个十来万的A级车给你配单拿音响的？没有吧！

自动大灯、雨刷，内饰用料，那都不是A级车能比的了的

B级车比A级车也就长一二十厘米，为什么要贵这么多？

同品牌的A/B级车，单车成本差距在3万以下，利润差距却在8万以上。卖一辆B级车挣的钱，差不多是A级车的3倍。所以说，得B级车得天下