你的车你会做隔音吗？

我曾经做个隔音，但是做得不全面，只是做了4个车门（贴止震板，装吸音棉），还有引擎盖。做完之后效果几乎完全没有，就是关车门时候的关门声厚实了一点。

后来我请教了很多从事汽车行业的朋友（汽车生产，汽车销售，汽修等等），以及我自己身上发生的一些事，我后悔做隔音了，如果有机会让我重新选择一次，我不会再做，永远都不会。

下面，我就和大家说说，做汽车隔音都有些什么弊端吧。

我前面说过，我曾经做过隔音，只不过仅仅做了4个车门和引擎盖而已，几乎没有效果。为此我特意请教了很多朋友。朋友们给我的答案是，我太天真了，汽车隔音是一个系统工程，做这么少地方怎么可以取得效果呢？

我问他们，那要做到什么程度才能取得明显的效果？

他们给我的答案是，4个车门，引擎盖，引擎盖里面对应仪表盘的车身钢板部位，汽车顶棚，后备箱盖，前后翼子板，整个后备箱地板（含备胎坑），底盘，以及汽车座舱内的全部地板位置。

明白了吗，就是几乎整个汽车钢板的内侧，都要做。真是一项劳民伤财的大工程。而且在这个过程中，需要拆装很多东西，如车门，汽车座椅，地毯，后备箱盖内侧篷布等等等等。一不小心，可能会造成损坏（如卡扣崩断），也可能会造成异响，真是得不偿失。

虽然最终我没有全车做，但是我也请教了很多关于这方面的专家朋友，是不是全车做了就一定是有显著效果。朋友们的回答是，显著效果是肯定有的，但是能不能达到你的心理预期就很难说了。

为什么呢？因为前面有一句话说得很对，汽车的隔音是一个系统性的工程，而这个系统性的工程可不仅仅是后期加装点隔音棉，贴一些止震板这些简单。可以这么说，一辆车从生产出来之日起，就已经决定了他的隔音上限在哪里，我们后期能够做到的东西，对这个隔音工程来说起到的作用都是微乎其微的。

我们可以从汽车噪音的来源判断一下，我们后期做全车隔音后，对降噪性的影响有多大。

汽车的噪音来源分为3个

1发动机噪音，这在早年间，是一个极大的噪音来源，但是由于现在发动机技术的提升，再加上大部分车辆普遍使用小排量+涡轮的动力组合，所以现在发动机噪音真的很小。哪怕你什么都不做，在市区行驶时几乎都不会感受得到任何发动机传递来的声响。

2胎噪，胎噪是噪音产生的一个大来源，几乎无法根治，只能改善。但是改善的方式和你后期贴不贴止震板，装不装隔音棉，几乎一毛钱关系都没有。最直接的方式就是，换4条静音性比较出色的轮胎，比如说米其林。

3风噪，解决风噪的问题，做后期隔音倒是有些作用，但是作用有限。不信的话，如果你有从事汽修，或者汽车报废行业的朋友，你不妨去他们那里看一下。几十百上百万的豪车，本身也没贴过什么止震板之类的后期隔音，为什么静音性这么好呢？

答案是，天生的。是的，汽车钢板使用的材质，厚度，汽车线性的设计，汽车玻璃的类型（普通玻璃，隔音玻璃，双层玻璃），等等在汽车生产出来时就已经决定好的硬性条件，决定了一辆车静音性的上限。

一辆几万块钱的丰田威驰，别说全车做隔音了，就算整辆车给你塞满棉花，你的静音性都比不上大奔。

我前面说过的各种拆装，导致物品（卡扣）损坏，造成异响，是一种。隔音材料的选购不当，也是一种。像当初我做的时候，贴在引擎盖里面的隔音棉，很快就掉了，因为隔音棉是用双面胶粘上去的，在发动机上方，而发动机只要行驶，就会产生高温，所以很快就把隔音棉上面的双面胶给烤得失去粘性了。

更可怕的是止震板，被烤热后，里面的丁基胶全部融化流到了发动机上面，恶心死了。有人可能说，你傻呀，明知道发动机高温，你不会不贴发动机，贴其他地方吗？

但我告诉你，车门里面的，在车辆长期被暴晒以后，也一样融了。有一段时间，我发现门框部位时不时总是有些白色的液体滴出，擦干了没多久又有，一开始我还想不明白是什么东西，后来我才知道，肯定是里面的止震板，丁基胶在车辆被暴晒后融化了。

你可以认为我买到了劣质材料，但我想告诉你的是，我买的价格并不便宜。而且即便是你，又怎么能保证你买到的百分百是特别好的材料呢？如果不是，那你岂不是被整车的毒气所包裹？

与其承担这种潜在风险，还不如让车子噪音大点呢，毕竟健康无价，失去健康，你就失去了一切，哪怕你是亿万富翁。

而且做了全车隔音以后，还有可能增加司乘人员晕车，耳鸣，烦躁的几率。

做隔音不能说没有，但是做少了，做得不够全面了，基本上还真是完全没有任何作用。做得全面吧，价钱高，动辄要大几千乃至上万块钱的价格，还要把车里车外拆个遍，劳民伤财。而且一辆车静音性的上限，是取决于出厂时的设计，而不是后天的改造。比如说这辆车的线性设计不好，风阻大，你装再多密封胶条，再多隔音棉，又怎么样？好得过人家本身线性设计好，风阻小的吗？

你的车身钢板单薄，被风一吹就呼呼响，你贴再多止震板，能好得过人家出厂时整体框架材质厚实的吗？你往车门里面塞再多隔音棉，也顶不上人家一块隔音玻璃。更别说做了全车隔音以后可能产生的各种后遗症，所以，与其花那么多金钱和时间精力去做全车隔音，还不如直接买辆隔音好点的车。

你的车你会做隔音吗？

作为一名过来人，奉劝那些刚刚购置新车的车主，千万不要做隔音！千万不要做隔音！千万不要做隔音！全车隔音简直就是智商税，并且还伴随着这5大危害，轻则“伤害”钱包，重则车毁人亡！

我曾经就交了1万的“智商税”去做隔音，做完隔音开了一段时间后，我真的后悔莫及！最后也得出了这样的结论，与其将车拆得七零八碎的做隔音，倒不如将音乐声调的更大或者换一组米其林轮胎来的更实在！

不知道大家有没有发现这样奇怪的现象，很多做隔音的车主基本上开的都是15万以内的国产车，并且他们都有这样的特点，20多岁的年纪，喜欢把车子改的花里胡哨，大红色的真皮座椅，车内各种五颜六色的灯光，而这部分人群还有一大特点，那就是喜欢把车子的音乐开到最大，所以他们一方面追求所谓的音质好，另一方面追求所谓的静音，因此他们乐此不疲的给车子进行各种各样的无意义的隔音。

其实汽车中，我们所能感受到的噪音，是由多种条件叠加所形成的，我们可以根据来源将这些噪音分为4大类。

1、发动机的噪音

当车辆启动的时候，发动机内部各个零件之间会产生各种各样的噪音，包括进气噪音、组合皮带的噪音等等，尤其是冬天冷车启动的时候，发动机处于冷摩擦状态，发动机的噪音更加的大，最典型的代表就是昂克赛拉这款车，所以各大车企在设计车辆的时候，都会在发动机舱增加隔音板以及各种吸音材料或者防火墙等等。

2、胎噪

其中，最能让大家有直观感受的噪音就是胎噪，胎噪的产生有3个方面，一是轮胎花纹间隙在行驶过程中压缩空气所产生的噪音；二是胎体在行驶过程中震动所产生的噪音；三是较差路况所产生的噪音，所以想要彻底解决胎噪，就只能从轮胎这个角度出发，直接更换米其林静音轮胎更加的实在。

3、风噪

对于风噪，可能很多车主没有太大的感受，但是如果大家在高速上开车的时候，将车窗留缝，就能明显地感受到所谓的风噪，风噪主要是因为车辆在行使过程中，分离气流的过程中所产生的的噪音，随后通过共振以及车身缝隙进入到车内，一般来说，车速越快，所产生的风噪越大。

4、车身结构不合理或者设计缺陷所导致的噪音问题

关于车身结构噪音最典型的例子就是被网友称为“阿特吱”的马自达阿特兹，前一段时间阿特兹被大家疯狂吐槽车内的各种异响，最后经过各种检测得出的结论就是阿特兹车身设计有三层结构，排除焊接的工艺问题，三层隔板中间没有任何材质的填充，这会导致车身结构因为共振而产生各种各样的异响，并且这样的异响几乎无法根除，属于质量问题！

现在很多车主在购置新车之后，首先琢磨的就是如何给全车做隔音，首先是喷涂底盘装甲，其次是全车门板以及叶子板内衬的隔音，更夸张的是，有的发烧友还要拆掉整个仪表台和内饰，全车隔音，这样的做法简直让人匪夷所思，不得不说，这样的车主真的就是人傻钱多！

1、隔音胶材质良莠不齐，不法商家以次充好，容易致癌

目前市面上主流的隔音材料就是隔音胶和隔音棉，而使用最广泛的就是隔音胶，其中有的商家为了牟取暴利，常常以次充好，欺骗消费者；并且只要是胶类的材质，即使号称环保无危害，在经过高温暴晒之后都会分解出各种有害物质，长此以往会对我们车主的身体造成不可逆的伤害，我想之前某豪华品牌“毒沥青”的事件，大家应该还历历在目吧！

2、内饰拆除，加剧异响的产生

咱们在做车辆隔音的时候，不可避免地需要拆除车内的饰板和座椅等等，遇到专业细心的商家还好点，拆装过程中可以将损坏降到最低，可以尽量降低异响的产生，但是如果车主不在旁边的话，很多商家都是暴力安装，会给车辆带来很多不可逆的伤害，我也拆过很多车的门板，最直观的感受日韩系车比较好拆，并且卡扣损坏的概率很低，如果是德系车的话，拆过一次就很难恢复初始的紧致感了。

3、隔音材料增加重量，增加油耗

如果咱们全车做隔音的话，车辆整体的重量会大大地增加，以现在的油价来看，这样的支出完全不符合节能减排的标准，毕竟对于很多车主来说，能省则省了！

4、被商家忽悠，隔音材料一种比一种贵，受伤的是自己的钱包

很多车主到了改装店，非常容易被商家忽悠的云里雾里，从几百元到上千元的隔音材料，再加上惊人的隔音安装费用，简简单单的隔音，都需要5000元起步，而那些两三千元的隔音，我们自己都可以做，那隔音效果，更是让人不敢恭维！

5、全车密封条隔音，安装不美观，效果等于0

又一大智商税就是全车密封条，某宝随便一搜一大把，从门边密封条到仪表台缝隙密封条再到机盖边缘密封条，安装效果非常的不美观，并且因为是双面胶粘贴的款式，下雨或者天冷的时候，密封条就容易脱落，更加起不到隔音的效果。

在被坑了一次又一次之后，我才发现隔音最好最直观的方式有3种，简单粗暴又直接，并且没有任何的后顾之忧！

1、增加预算，更换米其林静音轮胎

客观点来说，胎噪是我们车主能够直接感受到的噪音，而应对胎噪最简单的办法就是更换米其林静音轮胎，更换完之后，大家可以前后对比，米其林轮胎在胎噪方面的效果会有一个质的飞越；

很多车主觉得米其林轮胎太贵超预算，但是换个角度来说，正常轮胎的使用年限在4年左右，均摊到每年每个月每一天，其实更换米其林轮胎就没有那么贵了，所以在轮胎上的投资是非常值得的。

2、如果之前使用的就是米其林轮胎，那么调大音乐或者收音机的声音更简单粗暴

现在90％以上的车主开车的时候，都会听音乐或者收音机，稍微调大一点音乐的声音，基本能盖过大部分的车内噪音了，虽说是掩耳盗铃的方式，但是谁用谁知道！

3、换20万以上的燃油车，或者普通的电动汽车

各个价位的车子我也开过不少，得出的结论就是20万以上的车型，不管是日韩系还是德系车，在隔音方面已经做得非常的到位了，完全不需要后期在针对隔音方面进行升级了，而近几年新能源电动车的兴起，更是让隔音成为过去式，没了发动机的介入，纯电机驱动可以说是毫无噪音。

4、选择具有主动降噪或者双层隔音玻璃的车辆

现在很多车企为了进一步提高车辆的隔音效果，分别给车子增加了双层隔音玻璃和主动降噪技术，双层隔音玻璃最好理解，那就是增加玻璃的厚度；而主动降噪技术就是通过在车内安装收音麦克风以及降噪模块，这两者会发出和发动机噪音相反的低频噪音，来抵消发动机噪音，从而实现降噪的目的。

1、10万以内

10万以内的主要以实用为主，所以我们根本不用考虑这个价位车型的隔音舒适性。

2、10万-15万的价格

这个价位内，隔音效果最好的应该是日产轩逸，还有降维打击的别克君威和迈锐宝，轩逸作为紧凑型家用轿车，在舒适性和静音效果方面的表现一直非常的出色，而君威和迈锐宝作为美系车的代表，在优惠完之后的性价比可以说是非常的高。

3、15-25万的价格

这价位里面，主流的B级车都有着不错的舒适性和静音效果，其中最出色的当属美系车的代表，别克君越和福特金牛座，尤其是后者，金牛座无论在动力还是空间方面都非常的出色，但却是叫好不叫座的典型代表，而且更悲观的是美系车的保值率真的是一言难尽。

4、25-35的价格

25万以上的车型，在隔音效果方面给我最深刻印象的当属雷克萨斯这个品牌，每个系列的车型在静音效果方面的表现都非常的出色，在配合上日系大沙发，单纯从乘坐感受方面来说的话，我觉得没有车型能出其左右。

5、35万以上的豪华车型

这个级别的车型，考虑的已经不是舒适性和隔音效果了，更多的是品牌价值所带来的附加收益，隔音效果完全不是低端车型所能比的，并且这类车型往往是BBA比较多，对于很多车主来说，购买这类车型更多看中的是品牌带来的面子。

综上所述，无论我们在后期如何费尽心思地去给车辆做隔音，其效果都远达不到原厂的标准，并且后贴的隔音胶，往往是异味的主要来源，严重的甚至会危害到我们的身体健康，所以如果在条件允许的情况下，我觉得与其大费周章的后期做隔音，还不如一步到位，买一台更好的车，或者更换全车米其林轮胎，最后一步就是把音乐声音调大，噪音也就不那么的明显了，毕竟我们大部分的人，耳朵没有那么的娇贵！

你的车你会做隔音吗？

你的表述非常客观公正，分析比较透彻！膜拜[祈祷][祈祷][可爱][可爱]我常想着做一个隔音或音响升级，可现实的确如此！

你的车你会做隔音吗？

不做隔音 车内做的那么隔音后车跟车按喇叭你都听不到那还是很危险的。

你的车你会做隔音吗？

车在制造的时都已经都做了隔（吸）音处理，自己再折腾启不是多此一举，自找麻烦。

你的车你会做隔音吗？

汽车属于消耗品，随着年限的增长，一些汽车可能会出现噪音变大的问题，长时间的噪音会让人压力增大，非常影响驾驶时的心情，对此，部分车主朋友应该深有感触。难道我们就没有任何解决办法了么？

发动机和座舱之间也会有隔音隔热的材质，但是有些发动机技术老旧，有些发动机使用年限较长，依旧会有明显的发动机噪音传到座舱里。一般15万元左右的车，该有隔音棉的地方都会有隔音棉，如果发动机盖上没有隔音材质，可以自己后期加装，成本并不会很高。

车子隔音差，里面都能听到外面的声音，为什么做隔音？

因为车内的噪音主要有两个传递途径:结构声和空气声。汽车隔音分为局部隔音与全车隔音，并不是所有的车辆都适合做全车隔音，有些车它们本身的隔音效果不差，或者只是某个局部的隔音没做到位，这个时候是不需要做全车隔音的，只要针对性的做一下好了。如果决定要做汽车隔音，一定要挑选专业正规的门店!因为在做隔音时，需要将对应位置进行拆卸，比如四个门的门板、四轮的轮拱、座椅，甚至追求高的还拆掉中控台等，然后进行各种隔音材料施工，接着把拆完的东西装回去，这相当于你的车辆做了一次大手术。

如果是不专业的改装店，很有可能在拆卸或者安装的过程中，给你的车辆带来后遗症，比如零部件的共振等等，那样就麻烦了。

我的车是丰田隔音太差，主要是因为厂家减配了隔音物料。所以去做了某国产品牌的全车隔音进行补课。全车隔音效果明显，路噪环境噪音明显减少，音响效果提升，主要是中低频变结实。个人认为威兰达改隔音物有所值。

之前拆开内饰发现某丰田车体几乎没有配隔音止震的物料，从NVH角度来说，形同裸奔。作为车主，很不满丰田偷工减料，但反过来说底子差进步空间也大，投入产出比就高。隔音用料方面，首要标准就是环保无味阻燃，其次材料要轻量化。3M的材料是好东西，但因太贵作罢。经过考察，决定做某国产品牌。

具体的施工方案就是:第一步:在发动机盖、车顶、五门(含尾门)、车内底盘铺贴止震板;第二步在内饰空腔填充隔音棉;第三步在铺贴止震板的基础上再铺贴一层隔音棉。老板说大概增重20kg左右，我觉得还是可以接受的。

需要拆除的内饰有:所有座椅，五门内饰板，ABCD柱饰板、车顶棚和地板填充物。我们可以看出做隔音，施工与物料同样重要，做不好会有内饰异响。

施工大概6个小时。上车第一感觉，音响升级了，原来音响中低频共振严重，量大质低，伴随大量嗡嗡的鸣响。现在的中低频又紧又弹。接着是路试，改装店门外那条路简直是完美的试车路线，工地、大车、破损水泥路面，路噪要素齐全。开到大车旁边，大车发动机的噪音变得很轻微，尤其是大车踩油门传入车内，让人胸口不适的低频振动几乎没有了，传入车内的中高频噪音也变得更柔和。然后特地找一些破烂路面行驶，水泥地的摩擦噪音、坑洞的撞击声音都减弱了很多，给人一种厚实的感觉，这底盘竟然有些德味儿了。路上等红绿灯的时候，玩起降窗升窗的游戏，那种好似拉动音量条的感觉，真是令人享受。当然，有利便有弊，路噪小了，发动机噪音就更加明显了，可这个问题除了换车否则无法解决，只能想办法适应了。

看完也想做隔音的朋友们，请先了解一下自己的爱车，如果是本身隔音已经比较完善的车型，不建议做全车，不仅浪费钱还有内饰异响的隐患，更多的应该考虑改善音响做四门、改善隔热做顶棚等局部升级