手里有辆出租车营运车，问问大家要不要卖掉?未来还会升值吗？

说起这个话题感慨万千，我从事出租车行业断断续续将近10年，在家乡小县城干过，也在广州这座大城市干过。我第一次从事出租车行业是千禧年出头左右的年份吧，当时在广州承包了个白班出租车。那时候大部分普通打工仔的月收入很少有超过2000块钱的，而我一个月已经有7.8000。最高峰的时候，我在县城有3辆营运牌照属于自己的出租车，每辆价值近30万（含营运牌）。很多人为了让我给一个班他开，和我拉关系，请我吃饭喝酒。那个时候真实觉得，只要能拥有一辆出租车，只要自己肯干，都可以在小县城过得衣食无忧了。

只可惜，情况自从网约车出现以后，急转直下。出租车司机的收入断崖式下跌，最惨淡的时候，司机宁愿押金都不要了，直接跑路。车子自己开，半天拉不到一个客，根本没心情开。想租给别人开，不要押金，租金一降再降都没人愿意干。出租车的价值，也从从前的30多万，一降再降。最后我分别是以11万，9万，6万的价格，把那3辆出租车卖出去的。

亏了很多钱，但也得庆幸卖得早，如果当初不卖，现在是想卖都卖不出去。所以你问我，出租车还有升值空间吗？我的答案是没有，绝对没有，现在没有，将来也没有。不然我也不会宁可亏这么多钱也要把它们甩出去。至于为什么我这么笃定，因为我可以给出你无法反驳的理由。

出租车之所以会升值，原因很简单，就是开出租车的司机能赚钱，而且大家认为将来持续能赚钱。这样自然有人愿意投资，或者说接盘。现在的事实情况是，出租车司机能挣钱吗？或者说好挣钱吗？显然是不好挣的。

那么大部分出租车司机，认为出租车未来能赚钱吗？显然大部分司机都是不看好的，如果不是的话，为什么那么多出租车司机要逃离这个行业？甚至连押金都不要了，只为了能离开。

你也可以去看看各大出租车公司的停车场，到底有多少出租车停在哪里？以前我承包一辆出租车，是要给公司管理层“茶水费”的，现在的情况，可能是公司管理层给司机“茶水费”，都拉不来司机承包出租车了。

出租车司机和出租车公司，这些最了解这个行业的人，都不认为这个行业有希望，那你认为出租车未来还能升值吗？

从前每个城市的出租车，每年增加多少辆，不是出租车公司可以决定的。直白点说，出租车这个行业在从前，是带有一定的“垄断”性质的，虽然不是垄断在某个个人，或者公司手里。以广州为例，我以前在广州开出租车的时候，这个城市每年新增多少辆出租车，是要看城市人口，发展，和许多要素，然后还得召开听证会。

多数时候，每年也就增加个1000辆左右，按照这个比例来增加，其实大部分出租车司机是有钱赚的，因为这个城市每年也在发展，也会新增很多常住人口嘛。我所在的小县城更加夸张，近10年没有新增一辆出租车，出租车完全就是供不应求的状态。

但现在的网约车，可没有这个限制。比如说滴滴，只要你的车型符合当地的标准，你就可以注册接单，管你一年新增一千辆还是一万辆？反正符合要求你就来吧。蛋糕就这么大，10个人吃和100个人吃，甚至无限人吃。效果能一样吗？你还能吃得和从前那么饱吗？

你可以问问自己和身边的亲戚朋友，在打车出行的时候，是乘坐出租车多，还是乘坐网约车多？答案绝对是选择网约车多，尤其是越年轻的朋友，越喜欢网约车。

实际上，网约车对比出租车，确实有很大的优势。首先是车型更好看，更干净。因为出租车大部分是千篇一律的（比如说大众），而且被喷得花花绿绿，在观感上没有网约车那么好看，或者说那么简洁。而且出租车很多都是两班倒，车子也大多是承包的，司机不会太爱惜车，说实话，车况和网约车对比起来，确实不怎么样，包括卫生。因为网约车大部分是一人开一辆车，有些甚至就是司机的私家车，人家有归属感，爱护程度也肯定更强。

再加上网约车是车等人，出租车是人出去找车，在体验上肯定更好。尤其是大车高峰期，或者下雨天，乘客提前叫到车，再慢悠悠下楼，不好过冒着雨撑着伞在路边招手等出租车强吗？

最后是网约车的服务更好，不是开网约车的司机比出租车好，就是因为网约车的评价对司机太重要了。一个差评，一个投诉，可以影响网约车司机好几个月的收入。所以很多时候，网约车司机不得不服务更好。不管网约车司机憋屈不憋屈，对乘客来说，乘坐体验感是网约车好过出租车的。

所以，即便有一天，网约车也规范化，全部双证上岗，也限制每年新增数量，出租车的未来依然坎坷，因为大多数，甚至说越来越多的乘客，会更加倾向选择乘坐网约车出行。

以前的出租车生意好，一方面是竞争对手少，一方面是居民私家车拥有量也少。就比如说2005年以前，有多少家庭能拥有私家车的？那个时候哪个年轻人要是拥有一辆私家车，你别管是便宜车还是二手车，在很多人眼里都算得是“人生赢家”了吧。

但是今时今日，你身边还有多少朋友家里是没有私家车的呢？别说城市的，就算是农村的，很多家庭都有了。一辆吉利，奇瑞，比亚迪，新车落地才6.7万，质量好得不得了，又好看又好开，油耗还不大，谁买不起？有很多家庭还有两辆车，夫妻一人一辆呢。

既然有私家车的人或者家庭越来越多，那么乘车的人次自然越来越少，客观来说，这个市场容量并不会因为城市人口的增多而大上多少。

很多人把出租车的竞争对手，锁定在网约车身上。其实出租车的竞争对手远远不止网约车。城市完善的公共交通建设，也会给出租车生意带来严重的冲击。很多人不知道出租车属于什么性质，是公共交通工具吗？其实不是的，出租车属于公共交通的补充。

它仅仅是补充，所以城市有公交专用道，公交快速专线，但是没有出租车专用道，出租车也不可以走公交车道。

城市的公共交通建设，肯定是一年比一年完善的，公交交通建设越完善，那么它这个补充的重要性，肯定是会越来下降的。

尤其是大城市，堵车严重。很多乘客是宁愿乘坐BRT公交车（快速公交），和地铁，都不愿意乘坐出租车的。挤是挤点，但能确保不会迟到呀。

再加上现在的共享单车，共享电动车，在解决回家最后1公里，短途出行方面，无论是价钱，还是便捷性，肯定都是比出租车，网约车有优势的。所以，出租车的竞争对手不仅仅是网约车，还有很多，在它们的日益完善的情况下，出租车的未来只会越来越不乐观，绝无甚至可能。

甚至过几年，说不定还发展出无人驾驶出租车，到时候就连出租车司机都不需要了，何谈升值，不被淘汰都偷笑咯。所以你手里有出租车的话，不要抱什么希望了，能卖就赶紧卖了吧，趁还卖得出去。这是我的个人观点，不一定绝对正确，如果朋友们有什么观点，希望可以在评论区留言讨论，感谢。

手里有辆出租车营运车，问问大家要不要卖掉?未来还会升值吗？

交通部开始搭建巡游出租车全国叫车平台了，巡游+网约，不受网约车平台的气了，网约车平台是资本运作，福利期已经过了，进入割韭菜模式了，网约司机收入大不如以前，乘客打网约车没多大优惠了，碰上堵车，叫的网约车半天来不了，都扬招巡游车了。无人驾驶？等有轨的高铁，地铁无人驾驶了再考虑路面无轨机动车的无人驾驶吧。干吧兄弟！

手里有辆出租车营运车，问问大家要不要卖掉?未来还会升值吗？

卖嘛，闲的没事儿出去溜一圈就弄个菜钱，还一辈子不限号不限行的，比嘛不强😂😂😂

手里有辆出租车营运车，问问大家要不要卖掉?未来还会升值吗？

第一，我个人认为还有升职的空间；

原因是您可以关注一下行业形势，行业的正规化让来自网约车的冲击影响越来越小；此外就是现在的价格受中间商的人为控价比较严重，这种控价的直接原因是因为卖车的师傅目前比较多，有一个规律：出租车赚的多，卖车的少，车价涨；出租车赚的少，卖车的多，车价跌；实际上还有一种情况，就是出租车赚的少，卖车的少，车价？您细品。这里注意一点，买车的需求没发生变化，否则的话您现在就算10万20万卖车，他也得有买家不是？对不对！

第二，我认为现在相对最好的方式是持车观望

一方面当成私家车来开，另一方面平时没事的时候跑几单，把车损、管理费、保险和油钱跑回来就好了，搞不好还能给孩子赚来两身新衣服的钱，这样不好吗？

不过话说回来了，出租车的本质并不是一个金融属性的商品，它的价格也是因为出租车具有稀缺资源属性而造成今天这种价格大涨大跌的局面。我认为，出租车就算价格上涨，也不会再像以前一样达到百万级别，它必然最终会稳定在一个相对合理的价位线上。但是也不排除有人为炒作的可能，一旦有人为炒作，或者称之为“操盘”，那么出租车依然还会有大幅度的价格浮动的可能。

不过不管出租车的未来价格如何，实际上不建议有的师傅将这个作为赚钱的手段进行投资，毕竟这个市场并不是一个规范的金融市场，完全没有任何保障。

手里有辆出租车营运车，问问大家要不要卖掉?未来还会升值吗？

想升值的都是手里抱有出租车的，希望价格高一点再出售。想一想随着城市地铁，公交，私有车和共享平台的发展，受冲击最大的就是出租车。而且现在城市出租车空驶率很高，年轻一代使用网约车概率加大，所以投资出租车只会带来风险，但出租车肯定还会继续生存下去，只要努力赚钱还是养家的工具。想投资出租车希望升值一定要谨慎一点，谨慎、谨慎！

手里有辆出租车营运车，问问大家要不要卖掉?未来还会升值吗？

出租车行业已经进入倒计时阶段，未来这个行业不会消失，但是随着互联网及网约车的出现将彻底改变，可能在不久的将来还有比网约车更便捷的交通方式。

所以如果有机会卖掉应该尽快处理，拿着钱可以去投资一些其它产业。

留着青山 赢得未来！

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