为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时？

近日，中国铁路总公司内部人士证实了日前网友发布的一则通知。《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理的通知》(铁总建函〔2017〕839号)称，通车不足一年的沪昆高铁贵州段部分隧道存在偷工减料、施工质量问题。通报还对相关建设单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、施工单位提出了处理意见。

为什么在关系百姓生活的重大项目中，从设计、建设、施工、监理到第三方检测的全链条都丢失了？到底哪里出了问题？谁在抹黑中国高铁？

[1]

偷工减料，漠视生命，抹黑中国高铁。

“途经六个省区，将滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山、洞庭湖、鄱阳湖、西湖等世界名胜串成一串，同时将中国十大文化名楼串成五座……”一年前沪昆高铁开通时，媒体如是说。

有网友评论“想想都觉得很美”。然而，不到一年，沪昆高铁贵州段就发现了施工质量隐患，让人觉得不对劲:哪里出了问题？

翻翻一年前的新闻，会发现沪昆高铁的建设并不容易。尤其是贵州地处西南复杂险要的山区，这里桥梁隧道众多，很多桥梁隧道都要经过熔岩发育的地区。所以施工要更加小心。

但这次中国铁路总公司通报的情况显示，相关单位不仅没有重视施工质量，反而偷工减料，弄虚作假。拿人民生命安全当儿戏，是不是不堪？

众所周知，高铁速度快，载客量大。虽然可以做到“一日千里江陵”，但是任何一个小小的安全隐患，都很容易被放大，变成重大事故。正因如此，人们在赞美中国高铁成就的同时，也高度关注安全和质量问题。

在这样的背景下，就是这样的“明星工程”，相关单位却不管，甚至在施工中偷工减料。这无疑是对生命的漠视，也是中国高铁的耻辱。

[2]

任何完美的制度，如果不执行，都只是摆设。

更让人无法理解的是，高铁建设质量监控的闸门有很多，这次却被突破了。从设计、施工、建设、监理到第三方检测，质量缺陷本应无处藏身，但整个质量监控链条却失灵了。

这充分说明，任何完善的制度都不如心中的责任二字重要。任何完善的制度，如果没有落实，都只是摆设。

高铁建设是关系到人民生命安全的工程。如此草率令人费解。当工程质量存在隐患时，是否有办法弥补，如何弥补，是相关部门急需用放大镜审视的关键问题。

[3]

问责制应该更加深入和广泛。

目前，中国铁路总公司已启动问责，相关企业被责令赔偿损失，相关责任人受到处分，部分企业被逐出市场。

那还有什么人担心这样的事件在问责过程之后会逐渐被遗忘，然后就没有了。

事实上，交通建设领域是腐败的重灾区，人们对此都有印象。这一次，施工质量有问题。是否存在失职渎职、权钱交易等违法行为，是否存在招投标等环节睁一只眼闭一只眼的情况，都要深挖到底。

只有在更深更广的范围内进行问责，建立更有效的约束机制，才能从长远上防止类似事件再次发生。

[4]

中国高铁事关祖国荣誉，绝不允许老鼠捣乱。

近年来，中国高铁已经成为中国制造的一张靓丽名片。擦亮中国高铁这张名片，还需要做好路网规划、严格施工、质量监控。

否则，一个环节的故障就可能损害中国高铁的声誉，甚至将多年苦心经营的成果化为乌有。

从这个意义上说，那些让高铁建设质量蒙羞的人必须为此买单。中国高铁事关人民生命安全和祖国荣誉，绝不允许老鼠捣乱！

相关报告

永远承担责任！沪昆高速铁路贵州段的独立隧道

存在偷工减料等严重质量问题。

11月13日晚，中国铁路总公司内部人士向本报证实了网友发出的一份通报。《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理的通知》(铁综建函〔2017〕839号)称，通车不足一年的沪昆高铁贵州段部分隧道存在偷工减料、施工质量问题。

此外，对上述建设单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、施工单位进行了通报，并提出了建议。

13日上午，微博中一位名为“贵州热点头条”的网友贴出微博所附红头文件图片，显示2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段存在多处质量问题，危及交通安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益。总行组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行调查。经过调查，发现一些隧道存在严重的质量问题，如偷工减料、伪造内部数据等。

1.存在的问题

偷工减料，验收不严格。

通报指出了建设单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、施工单位存在的问题。

其中，施工单位中铁二十局存在偷工减料、伪造内部资料、违规分包等问题。中铁二十三局存在未按设计要求完成泄洪洞全部工程、现场管理混乱、内部资料造假、违规分包等问题。中铁十七局存在泄洪洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷整改不到位等问题。

监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不严、问题整改不彻底等问题。甘肃铁科监理公司存在现场监控验收失职、内部资料随意签认等问题。

中铁二院设计单位存在地质勘察不充分、设计变更不到位、图纸提供严重滞后、设计变更技术交底不规范、施工现场配合不到位等问题。

第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。

沪昆客运专线建设单位贵州公司存在设计和现场管理失控、泄洪洞施工管理不到位、验收不严、开通后对线路周边环境保护不力等问题。

2.处理意见

施工、监理和设计单位共同承担经济损失。

随后，通报对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、施工单位提出了意见。

通报称，在施工单位方面，各施工单位一年内停止接受中铁二十局大中型铁路建设项目施工招标(2018年9月13日及之前发布招标公告的所有大中型基建项目)， 并在一年内停止接受中铁二十三局大中型铁路建设项目施工招标(招标停止时间根据中铁总建函[2017]808号，2019年2月23日及之前发布招标公告的所有大中型基建项目顺延)。

在2017年下半年施工企业信用评价中，中铁二十局、中铁二十三局被直接评为C级；中铁二十局、中铁二十三局承担相应质量问题造成的直接经济损失的90%；中铁十七局、中铁二十二局在2017年下半年施工企业信用评价总分中扣2分。

上述施工单位应按有关规定对责任人进行处理，并将处理结果报告建设单位。

监理单位方面，各施工单位一年内停止接受甘肃铁科监理公司大中型铁路建设项目监理招标(暂停招标时间按铁综建函[2017]691号顺延，2018年11月15日前发布招标公告的大中型基建项目全部暂停)，九个月内停止接受北京铁研监理公司大中型铁路建设项目(2018年6月13日前发布招标公告的大中型基建项目全部暂停)。

在2017年下半年铁路建设工程监理企业信用评价中，甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司评价结果直接评为C级；甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司承担相应质量问题造成的直接经济损失的5%。

上述监理单位应按有关规定对责任人进行处理，并将处理结果报告建设单位。

对于设计单位，停止中铁二院4次参与符合其资质的铁路总公司建设项目设计招标(包括设计单位牵头的项目总承包招标)；2017年下半年勘察设计企业施工图评价结果直接评为C级；中铁二院承担相应质量问题造成的直接经济损失的5%。中铁二院按照相关规定对责任人进行处理，并将处理结果报告建设单位。

至于第三方检测单位，山西三江工程检测有限公司被总公司铁路建设市场除名。

施工单位方面，除上述检查发现的问题外，沪昆客运专线贵州公司还存在中央“机动”巡视指出的贵广高铁三次价格评审未按规定开标的问题。

以上问题全部纳入2017年度铁路总公司建设管理考核，对沪昆客运专线贵州公司扣47分。

公开资料显示，沪昆高铁东起上海，西至昆明，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等省市，全长2252公里，列车运行时速300公里。是我国东西线路里程最长、速度水平最高、省份最多的一条高速铁路。

2016年12月28日，沪昆高铁通车。

为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时？

本人坐过，贵阳到普安站，而且还是多次往返，个人亲身体验，手机也有视频， 就限速情况，明显感觉限速起点大概从北盘江大桥开始，到普安站，一路呈下斜坡状 25分钟以上时间在千米山腹的隧道内，中间有两处可以看到外面，一处5秒，一处7秒(本人过年开车蹲守数的时间)。整体都是喀斯特地貌，70公里时速两车相对行驶，都能感觉到车体轻微晃动，在特长隧道内，若时速真达到250-350，后果更不敢想像， 铁路总公司调查的个别路段偷工减料情况，也不排除。再说高速公路(沪昆)，整个普安县境内限速80，也是出于安全考虑。不管如何，致敬祖国，致敬劳动者多年辛苦造就了之后的便利。

为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时？

重大安全隐患地方。那天真的出事再说，反正受害的又不一定是自己。

为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时？

在贵州境内出现限速问题的高铁线路就是沪昆高铁，这是连通我国华东、华中、西南三块区域的高铁大动脉，但是如此重要的高铁通道竟然出现了施工质量问题，导致高铁线路上的部分隧道出现渗水的情况，这一情况的出现会直接影响动车组列车的高速运行，而原本沪昆高铁长沙以西路段的设计时速是300公里每小时，也就是说在线路基础安全正常的前提下，动车组列车最高可以跑300公里的速度，但是在贵州境内的部分路段，比如北盘江特大桥，由于两侧出现危害列车高速运行的状况，导致高速动车组列车运行至这座大桥时只能降速至70公里每小时的速度以下通过。

这毫无疑问严重影响了沪昆高铁的正常运输秩序，因为按照正常的设计标准，高速动车组列车是可以按照300公里每小时的速度通过北盘江特大桥的，如今只能以如此低的速度通过，就意味着高速动车组列车在距离北盘江特大桥很远的地方就必须开始降速，然后低速通过，过了北盘江特大桥之后再慢慢提速，这一降速加速的过程就浪费了很长时间，严重地影响了沪昆高铁全线的运行效率。

当然在贵州境内修建铁路，不可忽视的就是比较复杂恶劣的自然条件，喀斯特地貌不仅加大了铁路施工的难度，而且在喀斯特地貌的山体中修建隧道容易出现打通暗河的情况，一旦发现通了暗河就特别容易出现渗水，这就要求施工单位必须严格把控施工标准，不得出现任何马虎，更不能偷工减料，而应该更高要求地修建隧道才能保证今后的安全运行。沪昆高铁贵州境内的部分路段出现降速运行的情况显然就是当初施工单位没有严格把控施工要求，偷工减料导致通车仅一年的沪昆高铁贵州段境内的部分隧道就出现渗水的情况。这对今后我国重大基础工程建设敲响了警钟，任何施工都必须严格按照要求来进行，切不得任何疏漏和马虎。

为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时？

主要是为了旅客拍照留念，这一带风景绝伦，在火车上可以看24道拐全景。

为什么高铁在贵州普安晴隆只跑到70km每小时？

一个是桥遂比高，地形复杂；二是盘州至普安至关岭高铁站之间的距离太近，难以实现提速降速的要求！