日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

开过日系车的人大概都知道，“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。

主要品牌有：丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU等，很多型号的车跑高速有能降到四五个油的。

为什么能这么省油呢！这个问题其实很简单，其实不单纯是发动机技术，还源于车身的用料比较轻便环保，比如丰田车四周围用了大量的塑料成型。车架的用料也很轻。

这就造成一个什么情况，就是车辆遭到撞击后，容易分解。车内的人不容易被车上的硬件搞伤。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

日系车一撞就碎，这倒是真的，最简单的例子，大众车在车速40~60左右时，如果撞到狗，一般都没事，甚至连漆都不会掉，而日系车同样的车速如果撞到狗，前保险杠绝对就会爆，爆的跟个灿烂盛开的菜花一样，因此不会爆的日系车也有，但不是很多。

类似这样的场景，每天都在街道上上演，所以才让广大的吃瓜观众觉得，日系车的铁皮真薄，简直就是一撞就碎！

当然，这倒不是说日系车不安全，只是说日系车在低速碰撞时的维修成本较高。比如凯美瑞，虽然中保研的碰撞测试成绩好，但它的车门只要被自行车轻轻一撞就变形，而且是钣金都修复不回来的哪种，除了换车门，没有别的办法。而街头的大众出租车，如果被同样车速的自行车撞到，甚至都不用去做钣金修复。

至于测试方面，比如自去年开始的所谓的独立机构——中保研的相关测试里边，日系车特别是广汽出品的合资日系车都取得了较好的成绩，当然，碰撞成绩最优秀的还是广汽丰田荣誉出品的那些车型，比如凯美瑞，也比如雷凌。

所以，我们不否认现在用tnga架构制造的新款丰田车，虽然动力差、配置低、空间小，发动机还容易机油增多，但安全性都得到了一定的加强，比如凯美瑞和亚洲龙有10个安全气囊，卡罗拉和雷凌有8个安全气囊，而且它们和国外版一样，也都有高强度的车身，这是值得表扬的。

但我们也需要知道，在应对测试方面，丰田是比较擅长的，比如中保研只测试主驾驶45°角的碰撞，所以广汽丰田出品的车型就专门针对主驾驶的相关部位进行了加强。副驾驶相关位置因为不会测试，所以副驾驶的相关部位就不必加强。对此表示怀疑的朋友，请去试着拆开雷凌的前保险杠，一看便知，主、副驾驶相关位置用的材料都不一样。

所以说，丰田是应对测试的一把好手！也可以说，这是某种程度的作弊。但为何广汽丰田就能知道所谓的独立机构——中保研，就会测试主驾驶45度的碰撞呢？且只测主驾驶位置的。

因为，中保研是由广汽投资设立的保险公司直接入的股。所以，以丰田在国内那首屈一指的公关能力，就算它不是主动怂恿着中保研只做的主驾驶位置的45度角碰撞测试，但提前知道相关的测试内容，也并没有任何难度。

既然广汽投资的保险公司是中保研的发起股东之一，中保研自然会对广汽出品的所有车型都高看一眼，也正因为如此，上汽大众的帕萨特可以在中保研的碰撞测试里边a柱撞断，而广汽本田出品的皓影哪怕a柱也是断了，还可以推翻测试结果，重新修改再来。

所以，也不可完全迷信中保研，不然，你只认准广汽出品的车型买就是了！所谓的独立机构中保研，又没人监督它，谁知它以后会不会索性改名为广保研？或者干脆更名为广汽明星车型营销俱乐部！

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

先问是不是，再问为什么

是不是一撞就碎？是不是碰撞测试得分高？

不好意思，以目前的数据和实际情况来看，这俩都是伪命题，下面就没啥好讨论的，反例就是你觉得丰田TNGA高，那本田思域、日产轩逸、日产西玛的成绩啪啪打脸，国外日产成绩也没好哪去，除了TNGA丰田成绩就好吗？不知道的别轻易下结论，脸会很痛

是不是就日系车这样，其实所有车企都一样，一定要分出高下？

无非是，是否看重中国人生命和不看重继续减配，从这个角度说，懂车大侦探做了这么多安全的内容，没看出有什么德系、日系、美系之间明显的区别，现实中也是一样，车祸是要看车速和事故类型的，一概而论都是不懂装懂的行为。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

我觉得您要分清楚概念。第一，汽车撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。 我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国汽车保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下，汽车车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

这篇文章不是给日系车洗白的，就事论事说一点汽车安全的问题。

日系车铁皮不薄

很多人说日系车馅大皮薄，一撞就碎。汽车外壳蒙皮板最大的作用是美观和梳理气流，对安全性作用微乎其微，汽车碰撞中起到安全作用的是车身结构。不论是美系车、德系车、日系车、法系车相比，铁皮厚度差距非常小，也有些日系车铁皮厚度有过之而无不及，日系车皮薄的说法并不成立，因皮薄而不安全的说法，同样不成立。你可以喷车身结构不合理，但喷铁皮薄，没有水平。

日系车不轻

日系车省油，日系车加速快，日系车高速发飘，很多人认为是日系车轻。但是日系车与同级别其他车子车型相比，并不轻啊。这个不信的话可以自己对比，抬杠没有意义。目前追求轻量化是工程师的共识，车子重了没啥用，影响起步加速、影响刹车距离、影响燃油经济性。日系车省油离不开技术支持，不过现在优势并不大，因为就算别克都向三缸机发展了。

日系车安全性不差

日系车安全性并不差，碰撞测试是能够说明问题的，发达国家做的碰撞测试不是玩的。这也是为什么建议大家购车尽量选择全球车型，而非特供车的原因。主流丰田、本田等日系车安全性与主流大众、通用比安全性并不差。谈论安全，自然少不了安全意识和驾驶技术，安全与个人有极大的关系。

日系车总体来说还是不错的，比较的省油省心，并且非常保值，这是大家选择日系车的原因。中日关系比较特殊，既然还有很多人选择日系车，确实是因为质量和省油，再加上不错的安全性，因此大马路上从来不缺日系车。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

回答之前，得说两个问题。

第一，您从哪得知日系车是一撞就碎的？

第二，铁皮厚就是安全性高吗？

碰撞测试的流程和项目，有答主说的很明白了，这里就不多做赘述了。我们先谈谈第二个问题，安全性能到底指的是什么？

按题主的意思，依然是只关注到车身刚性、硬度，即所谓的碰撞测试。但要知道，安全性能测试并非仅此一项。就拿公信力较高的NCAP碰撞测试来说吧。

这个测试分部分，一部分是正面碰撞；另一部分时侧面碰撞。如下图所示，各地区的评量标准又有所不同。

但NCAP的评星标准是什么？是保护，是行人保护、成人保护、儿童保护。

从该测试立意很明显的看出，只要在碰撞测试中，人的受伤程度越低就评分越高了。

NCAP体现的一点就是，车辆的安全性能并不完全是由车身刚度来决定的，随着社会的进步，大家更多的会把关注点放在“保护”上。

说个很简单的道理，现在各种豪华品牌都致力于如何对人进行保护。例如奥迪的车头三段式吸能结构。

什么意思呢，说简单的点，就是发生正面碰撞，车头部分会折叠收缩，进而吸收、缓冲冲力，借以保护乘客的安全。

因此，不是说一撞变形严重的车型质量就不好。

第二，则是碰撞测试的局限性。除去各地的NCAP测试，还有一个非常著名的测试叫做IIHS，这个测试就偏重于汽车结构的安全性了。它有个非常著名的词儿，叫做“25%小重叠碰撞”，即：

将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，在约合64.4km/h（40mph）的时速下，与不可变形的刚性壁障进行碰撞。

但这个测试是非常容易投机取巧的，例如很多厂家就仅专注这一个点，只在车前部的25%处加强车体刚性，自然而然，碰撞测试就容易拿高分了------但实际事故能跟实验室一样吗？很显然是不一样的，拦腰而撞的不在少数吧。

以上，便是为何车辆在实际事故中的表现和实验室表现不一样的原因了。当然，我们最后还得说安全性分为主动和被动安全。

在事故发生之后的止损表现就是被动安全；

而如何规避事故的预防措施就是主动安全；

因此，不要把安全性就定义为“车扎实就安全性高了”

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