长沙至常德的动车为什么这么慢？

在这里先告诉大家一个好消息，长沙至常德的动车，快要开通。

我们厂是生产电力机车的，长沙至常德的动车为什么这么慢？我来告诉你吧，因为在省内运行的动车里面，也有我们厂制造的动车。

现在的火车，分为三个等级。分别是高铁，动车，普通列车。按照列车的运行速度，300km以上的为高铁，160Km公里以上到250km为动车，其余的叫普通列车。标准大概就是这样定的吧，长沙到常德的动车，是长株潭城轨的延伸。现在使用的动车组屋里面，也有我们厂制造的动车，最高限速为160km。现在长沙到常德的动车，走的是原有线路，也就是普通铁路，普通铁路与高铁线路，是有一定的区别的。高铁线路的铁轨是没有接口的，他的铁道之间也是没有道渣的，因为高铁运行的速度很快，风阻很大，容易把道渣吹起来。轨道的接口也是如此，普通的火车运行的时候，经常能听到咣当咣当的声音，这就是每一节铁管连接处，车轮经过时产生振动的声音，如果是高铁走到普通的线路，速度超过一定的极限，肯定会影响列车行驶安全。

这个问题很好理解，就好像一辆超豪华的跑车，行驶在乡间的小路上，他的速度肯定跑不起来的，反而不如普通车辆，甚至是乡下的拖拉机的速度。

如果要把速度提升上来，除非新修一条高铁线路。待真正的高铁长常高铁修通之后，长沙到常德坐高铁只要34分钟。有个好消息，长沙至常德的高铁马上就要开通了。据悉，长沙到常德的高铁，不久要开通，长株潭城际铁路西延线，将新建一条联络线，经乌山接轨站接入石长铁路。这意味着，该条联络线建好后，株洲市民乘坐长株潭城际动车，有望直达益阳、常德。

现在的长沙至常德的动车，运行速度与普通列车相差无几，经查询得知，两者相差几分钟左右。只能说坐的是动车，用时与普通列车还是一样。

值得庆幸的是，长沙至常德的高铁马上就要开通啦！预测只要半个小时左右，就能到达。到时候能做到，从常德坐高铁，到长沙吃个早餐，然后又回去上班呢。当然，这只是设想，全当一句玩笑。

以上是我对这个问题的回答，仅凭个人观点，如果有什么不同的观点和看法，欢迎大家来踩，共同探讨。

长沙至常德的动车为什么这么慢？

谢谢邀请！这个问题的回答要从石长铁路说起。石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，复线与老线基本并行，部分段绕行。老线允许时速120公里，复线设计时速160公里。

由此可以看出，石长线不管是跑什么列车，其最高平均时速只能达到140。虽然动车的速度一般可达200-220，最高可达250，无奈受路轨的限制，有力也使不出。有细心的坐过长沙-常德动车朋友可能会发现，虽然动车半数车厢都有动力，但长常动车编组的受电弓通常有一两节车厢升起，也就是说只需要一两节车厢出力，速度就足够了，有力气也使不上。

其次，目前，石长线进出长沙火车站，从捞刀河站到长沙站之间，是与京广线共线运行，这段距离虽然仅10余公里，但因京广线线路繁忙，石长线动车进入经常受到制约和影响。目前的解决方案是从乌山修一条联络线到湘江西站（现长沙西），如果能通过乌山联络线联入长株潭城际，这样就不用挤繁忙京广线长沙站北段了，直接连通石长线和长株潭城际长沙西延线，这样就可以开行更多的动车，而且速度也可以更快。长常全线运行时间可以提速至一个半小时之内，虽然还是比较慢，但比目前最快的近2个小时车程还是缩短了不少。

据了解，到2020年，待真正的高铁长常高铁修通之后，长沙到常德坐高铁只要34分钟。届时，常德将成为重要的枢纽站，改变现在不在关键城市之间的尴尬局面，成为连接成都-重庆-常德-长沙-广州-深圳-香港，和成都-重庆-常德-长沙-南昌-杭州-上海之间行车时间最短的高铁线路，一改现在通车趟次少，直达城市少的局面。对益阳常德这对难兄难弟来讲，将是一个质的飞跃。

长沙至常德的动车为什么这么慢？

长沙到常德采用的CRH6-160型动车其实只是披着高铁外衣的普快而已！真正的长常350km高铁将采用标准协和号高速动车组，半小时直达！

铁路客运列车的速度取决于两方面，一是线路，二是车辆。两者配合使用，缺一不可。目前的长沙到常德已开行了动车，从外形看，同样属和谐号，与其他的高铁列车区别并不大，但其实却大不一样，这首先是由现有的线路条件决定的。

当前长沙到常德的动车走的长株潭城际河西段，从乌山联络线，再到石长铁路。最长的一段石长铁路，始通于1998年，经过改造后，为国家Ⅰ级双线电化铁路，设计最高时速160公里，客货混行。因此，线路条件决定了长沙到常德列车最快时速也就160公里，加上停站时间，全程旅行时间在2个小时左右。依据目前的线路条件，就是把最新的复兴号高铁拉过来，也就是这么快。这是线路条件决定的。

正是由于线路设计时速只有160公里，所以长沙到常德的动车采用的是型号为CRH6-160的动车组列车。该车型专为城际铁路设计，最高时速就是160公里，与普通铁路客运车辆的区别就是动力分散，可以做到快起快停，乘坐更为舒适，取消卧铺，只有坐席等。在速度上，与普通客运列车并无大的区别。目前长沙到常德的动车运行时间为1小时43分到2小时4分之间。最快的普铁为2小时7分，实在是快的有限。

所以，长沙到常德的动车开行最大的好处是用和谐号动车带来了更好的乘坐体验，但并未带来速度的提升。

未来，其实已经很快了，翘首可见的2022年，长益常高铁即将开通，标准的350公里高铁线路标准，届时，标准的复兴号动车组列车也并将应用在长益常高铁上。长沙到常德将实现半小时直达。

但有一点要注意的是，长益常高铁开通后，长沙的常德的始发站必将更改为新的长沙高铁西站，而不再是长沙站。

长沙至常德的动车为什么这么慢？

目前长沙至常德共有37趟车次，其中城际动车车次有21趟，普速车次有16趟。用时最短的城际动车是长沙至张家界西的C8023次和C8019次，均用时1小时44分钟；用时最短的普速车次是广州至成都的K192次，用时为2小时7分钟。从这里可以看出，城际动车和普速列车的用时相差不大，原因就是两者皆运行在同一条铁路上，这条铁路就是石长铁路。

其实石长铁路最初只是一条单线铁路，当初对这条铁路的定位也是货运为主的铁路，并且在开通初期为国家重点工程石门电厂1995年底投产发电提供了运输保障。后来随着石长铁路的客货运量大幅提升，才对石长铁路既有线进行电气化改造并增建二线，建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，增建二线按160公里时速并对既有线进行改造，建成后的石长铁路成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。

但是可能由于项目建设资金不足，导致复线的设计时速等级低，设计时速最高只有160km/h。设计时速都才达到160，那么实际运行速度更是在160以下，因此石长铁路开行的城际动车采用时速160公里的CRH6F型动车组运行，所以才导致在石长铁路上运行的城际动车和普速列车用时相差不大。

长沙至常德的动车为什么这么慢？

长沙到常德的动车之所以速度慢耗时长，主要原因不在动车组列车本身，而是由长沙至常德这段铁路决定的，因为目前长沙到常德的动车组车次走一段京广铁路再上石长铁路，走京广铁路这一段里程虽然不长，但是动车始终都要在比较低的速度平稳运行，无法立马提速，要等到过了捞刀河站转到石长铁路之后才可以缓慢提速，不过石长铁路设计的最高时速也只有160km/h，因此动车组列车在石长铁路也只能在160公里的速度之下行驶。

正是因为石长铁路比较低的时速标准，广铁集团才决定使用和谐号CRH6型动车组来跑石长铁路上的动车组车次，目前主要采用CRH6A和CRH6F型这两款车型，它的最高时速就在160至200公里之间，兼具高速列车和轻轨列车的部分优势，载客量大又可以快启快停，非常适合城际或市域铁路。长沙到常德的城际动车组车次最快需要1小时47分钟，中途只停益阳站，而普速车次最快也仅仅需要两小时左右就可以到达常德，因此动车组车次基本就没什么速度和时间上的优势。

在长沙至常德真正的高铁建成之前，往返于长沙和常德之间还不得不依靠这些城际动车，毕竟相比于过路的普速车次，这些城际动车组车次舒适性相对更高，也比普速车次更准点。目前长沙至常德的常益长高铁还在修建当中，常德到长沙全线通车的时间预计在明年底，到时候从长沙到常德的高铁运行时间预计将缩短至半个小时左右，不过相对应的就是票价会比现在的城际动车组车次贵很多。

长沙至常德的动车为什么这么慢？

谢谢收到邀请。关于这个问题前，首先的了解一下石长铁路的情况，石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。石长铁路是国家一级双线电气化铁路干线。它西起焦柳铁路石门县北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿“鱼米之乡”湖南省境内的湘、资、沅、澧四大水系，全长264公里，共设车站31个(复线保留16个车站)，原设计时速100～120公里/小时，2007年以后经过几次提速和电气化改造后，现最高时速160公里/小时。由此可以看出这不是一条客运专线或者高速铁路线路，而是一条客货兼顾的普通铁路线路。在这么一条线路上跑城际列车，两个小时能从长沙到常德真心觉得已经很不错了。