日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

如果从选车的角度考虑，应该是具体品牌，具体车型，甚至是具体哪个配置，结合当时的售价来聊优缺点——毕竟优缺点是相对的。省油是优点，可是省油的车你卖30万，我得开到什么时候才能通过油钱把车的差价省回来？动力强是优点，可是快慢也是相对的，没比较也没法说。

配置→车型→品牌→车系。哪怕一个品牌好，也不见得旗下所有车型都好，聊车系对选择的帮助就更优先了。就好像我们说南方人细腻，北方人豪迈，只是从历史文化的角度，说一个大致观感而已。

优点是不用洗车，有人舔……总说日系车省油，省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油，不管是本田的i-MMD还是丰田的THS，相对于燃油车来说，的确是省油！但是省心，那已经是十年前的事了。丰田开不坏，一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看，日系车的故障率并不算优秀，甚至比很多国产品牌要高。

一方面是车企为了降低成本而在材料上减配，导致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供应商长达20年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来，日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。

的确，选车而已，和什么国家民族没什么关系，只是消费选择，用不着上纲上线。但是吧，舔日系总让人觉得更恶心，更没尊严，也更愚昧一些。所以，朋友们，擦亮眼睛，你的认知该提升了。十年前你买日系没错，那时候日系的确值得买。而今天，日系车有一个算一个，真的没有什么值得买的车了。

说到日系，不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国，说不好听叫弹丸之地，资源也匮乏。日系车普遍动力弱，其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速40，城市里开车，有个1.0L自吸就足够了，要什么动力啊？而因为资源匮乏，石油都需要进口，所以走的是轻量化，省油的路线。不过话说回来，除了混动以外，其余日系车的省油，都是以车轻和动力弱换来的，与其说是日系车省油，不如说日系车主省油。

对于吸能设计，车身安全方面，日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关，有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护，还考虑到对行人的保护，对对方车辆的伤害。比如说我们看到的网络图片，自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评，反而应该表扬，毕竟人命比车值钱，我宁愿修车也不愿意把人撞飞。

然而这种理念，或许适合日本，但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的，你我都轻量化设计，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墙，都能保证人的安全。可是我们要知道，大车和小车相撞，肯定是小车吃亏的，日系的这种轻量化理念在日本本土可以，但是不符合我们的国情。

通病的缺点是：

1、动力普遍孱弱，自吸发动机其实已经是很落后的技术了，日系车现在也在向涡轮增压的方向发展，但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦，还有两田普遍存在的机油乳化，机油增多问题。

2、CVT变速箱的耐用度差：斯巴鲁的链条式还可以，本田的质量也能接受，丰田的故障率就已经比较高了，日产是最垃圾的。CVT变速箱无法承受大扭矩，这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连20万以上，乃至豪华品牌都给你用CVT变速箱，这在全球范围内独此一家（一个车系）。要知道，CVT就是廉价的代名词，国产车超过10万几乎没有用CVT的，韩系也没有超过15万的。可见日系的不厚道！

3、用料差：塑料质感的内饰就不用我多说了吧？漆面薄也是公认的。

4、安全性差：测试没输过，实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错，可是真实交通事故中，日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念，轻量化设计，在遇到大车的时候往往比较吃亏，另外也是为了应对碰撞测试的应试设计。

5、基于造假以及减配的质量隐患：你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。

总结起来，日系在混动技术上，为汽车制造打开了新思路，这种贡献是不可磨灭的。当然，丰田也凭借HEV混动在全世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机，的确对我国汽车制造行业有着不小的作用——当然，无需感谢，这算不上帮助，我们都是花了真金白银的，而且价格也不便宜。而现如今，日系的技术，正在全面的落后。混动的优势，早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和CVT变速箱，也让他们失去了先手。

现在从选车的角度，值得买的日系车已经很少了，因为所有技术，日系车都不是绝对先进的，而且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会大大提升用车的幸福感，不过比亚迪的秦Plus DM-i横空出世，日系双擎价格瞬间就不香了。

日系车——等降价吧，在国产混动的冲击下，日系的未来就是韩系，销量会逐步缩减，价格一降再降。

有着深厚的技术底蕴和汽车文化，这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上，德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场，我们想用市场换技术，但是德国人拿走了市场，却并没有给我们技术，甚至还处处卡我们脖子。

我们小时候，最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪，开宝马坐奔驰这种话更是深入人心，以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度，从品牌营销的角度，德系车无疑仍旧是一哥。

然而，在中国市场上，德系一直扮演着“收割者”的角色。BBA收割着高端市场，甚至把入门级车型下探到20万以下，去收割这一价位区间，然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场，在认知度不高的地区，还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。

现如今，德系车，除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的，但是在50万以下，对标国产车就是30万级别，技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜，排在前面的以大众系居多。

通病缺点：

1、新车烧机油现在已经基本解决了，此前一二代的EA888、EA211发动机普遍存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。

2、双离合变速箱：干式双离合故障率很高，所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合，DQ380、381，机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中，大众是最多的！排名前十里有7个是大众，另外三个是日系的CVT。

3、颗粒捕捉器故障：探岳、途观L，投诉量居高不下，而且没有解决办法！4S店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗，你买了大众还得溜车！颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷，技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上，我们看到的是车企不负责任！

4、良心隐患：19年中保研碰撞测试，我们一直以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观L双双折戟沉沙，尤其是帕萨特，A柱90度弯折，可谓是原形毕露。把消费者生命安全当成儿戏，反应的是车企的态度！为了利益减配，已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了，但是买了19款帕萨特、途观L的车主呢？大众的问题已经不仅仅是安全问题了，而是良心问题，你买这样的车企造出的车，放心吗？

德系车是来收割的，这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀，也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰，豪华品牌只给了你一个1.3T。宝马的三缸，奥迪的双离合变速箱……

我们可以为文化、品牌买单，但是请不要把我们当傻子。

美系车给我的感觉——人家是来做生意的。

美国的汽车制造业，日子并不好过。你如果有机会去底特律看看那里萧条成了什么样子，就会对这句话深信不疑。所以美系车比较重视国内市场，一言不合就降价！

别克英朗，指导价11.99万，官降4.5万，降得连脸都不要了，直接杀入了雪佛兰的价格区间。（通用系，品牌定位是凯迪拉克＞别克＞雪佛兰）

雪佛兰当然也不甘示弱，科沃兹干脆5万起步。迈锐宝XL也是官降4万，2.0T+9AT也才16万起。

凯迪拉克更是丢尽了豪华品牌的脸面，四五万的优惠跟玩一样。

福特福克斯降个一两万都不好意思说话。

说实话，相对于日系、德系来说，美系车则要厚道得多，技术水平也有一定优势。其实你们所推崇的五菱、宝骏、严格意义上说也是属于美系合资车。毕竟人家全名叫上汽通用五菱。我说它厚道，主要是人家尊重市场，合资车里，美系、法系的用料算是最厚道的，也不太会玩减配。

如果说缺点的话，也不少。美国人对于车的理解，更倾向于工具属性，也因为油价便宜，所以往往更注重动力，而忽视油耗。不过随着排放政策的紧缩，美系车油耗的劣势已经被基本拉平了。在同价位合资品牌中，你能买到的最强动力基本都是美系。

美系车主要是通用系和福特系，再加上一个比较另类的特斯拉。

通用系还是比较厚道的，的确有三缸，不过人家那个价格放在那，没什么好吐槽的。除了昂科威的干式双离合差点意思，英朗转向机投诉比较多，其余并没有特别严重的质量问题。而且通用系小排量车型延保至8年16万公里，这在合资车里算是独一份了。

百年福特毁于长安，福特系的质量表现要略逊一筹，体现了美系车“粗犷”的一面。主要是一些做工层面的小毛病，设计缺陷并不多。美系车的整体质量其实是要在日系、德系之上的，感觉和他们用料足，懒得压缩成本有关。日系车的风格是这样的，现在用的材料是三块五，有个三块四的它都要研究一下可行性，压缩成本的同时，质量就很难保证了。而美系车大多数问题还是在于品控。

特斯拉算是美系车中的异类，人家开会都不找它。从降价的角度来说，这是特斯拉厚道的地方，它的问题主要在于傲慢与激进。设计上的傲慢，不尊重用户使用习惯，而技术上的激进的确给你带来了新鲜体验，可是在安全方面极易出现问题。蔚来自动驾驶出问题，骂特斯拉一点毛病都没有——给消费者带来的误导，忽视自动驾驶的安全隐患，里面很大的责任要归结于特斯拉。

通病缺点：主要是做工糙，品控很一般。通用的9AT其实体验并不算好，智能可变缸技术带来的油耗优势也不太明显。美系车的小毛病多，但是设计缺陷比较少，燃油车技术算是一流的，但是品控只是二流。

如果你是韩系车主，第二辆车还会选择韩系吗？这其实就是韩系车最大的问题。品牌力不足，留不住人！

在七八年前，国产车尚未崛起，韩系车逐步取代日系，成了物美价廉的代名词。不得不说，韩系在技术上没有明显短板，发动机不管是自吸还是带T的，人家都不算弱。变速箱，AT、双离合和CVT都有技术储备。在当时，价格不算贵，但是可靠性很高，其实要比日系还强。可是随后因为萨德的事情，韩系车的市场占有率迅速萎缩，一蹶不振。

从技术角度来看，韩系车没有明显短板，但是也谈不上强。而且现代、起亚对待中国市场也一直是有歧视的，好的技术、产品也不愿意拿过来，给我们都是濒临换代或者是已经淘汰的技术产品。在欧美市场就用AT，在我们国内就用干式双离合和CVT，韩系车的落寞的确有一些外界因素，不过核心问题还是产品力不够强。品牌力比不上日系德系的大众丰田，而性价比又竞争不过日新月异的国产品牌。除了降价别无他法，而打价格战也打不过国产。

日系有英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，好不好放在一边，但是人家把豪华品牌打造出来了。德系更不用说了，从BBA到保时捷、兰博基尼、布加迪。美系好歹有凯迪拉克和林肯，怎么也叫总统座驾。韩系车有什么？捷尼赛思？诸位有几个认识这个品牌的？品牌的打造需要文化积淀，需要价值认同，这些显然是韩系车不具备的。

缺点通病：韩系车最大的问题是在安全性上，韩系是全世界范围内，死亡率最高的车系，没有之一。干式双离合和CVT车系受限于物理结构，故障率比较高。车身用料、喷涂工艺比较差，生锈问题较为普遍。内饰普遍以硬塑料为主，比较廉价。可是作为经济型入门级车型，价格却仍旧缺少诚意。

韩系车就只有现代、起亚，美系车基本上也就是通用、福特，德系车除了豪华品牌之外，也就是大众而已了。日系车算是比较杂了，日系三杰以外，三菱、马自达、斯巴鲁等等，不过特点还是比较详尽的，作为一个车系总结也没问题。

可是说国产车，就好像说人一样，南北就有多大差异？国产品牌太多了，我们只说现在大家所熟知的，认同度比较高的一线品牌——吉利长城比亚迪、广汽上汽长安红旗奇瑞这些，总之你别拿猎豹、众泰这些国产品牌和我抬杠。

我们常听到的一句话——我国汽车工业起步较晚，虽然这些年取得了长足的进步，但是离主流合资品牌，仍旧有很长的一段路要走——这句话十年前说没错，可是说着说着，就说习惯了，我们自己也信以为真。其实这句话在三五年前就已经过时了，现如今，在30万元以下的乘用车市场，国产车不管是技术还是品质，都已经远远的把同价位的合资车型甩在了身后。

说弯道超车，我们不仅在新能源这一弯道上一骑绝尘，在燃油车领域也都迎头赶上来了。发动机，现在量产车热效率最高的比亚迪的骁云1.5L，热效率43.04%，甚至超过了马自达。长安蓝鲸动力，广汽矩浪动力，奇瑞鲲鹏动力，长城柠檬平台的多款发动机，都已经达到甚至超越了合资水平。我们国产车有几个烧机油的（哈弗H9，BJ40的确有），有几个有机油乳化、机油增多问题的？谁的变速箱像日产、大众那么垃圾了？很多人其实对汽车并不了解，只是限于认知水平，本能的以为我们国产车不行。

举个简单例子，很多人因为名字就瞧不上的比亚迪，奔驰、丰田，都主动提出合资建厂。18年唐二代上市的时候，大众总裁特意飞到上海来试驾，要不是超速被拍，我们都不知道国外对我们的自主品牌已经忌惮到了这种程度。今年比亚迪的DM-i上市，合资紧凑级轿车市场必然天翻地覆，话放在这，等比亚迪产能上来，什么宝来速腾卡罗拉思域，统统要降价。

长城推出的坦克系列，咖啡系列，吉利的领克，还有现在热度很高的星越L，奇瑞的星途、捷途，以及马上要面世的DHT混动平台，都代表着这个时代造车的顶级水平。

蔚来的老总李斌曾经说过，蔚来的工厂比保时捷还要先进。在圈里人看，这是理所当然的事情，可是外界却当成是笑话。其实想想就能明白，我们国产车的流水线是哪年打造的？而保时捷的流水线有多少年了？我们自己的技术工人是怎样的一个工作状态，在国外，那些工人是怎样的工作状态？

现在汽车都是模块化生产，各一线车企都有自己的造车平台。国产车相对用料还要更厚道些，你们凭什么还认为国产车质量不行呢？我们去查询投诉量，最近一年内，排在前20里的只有两个是国产品牌。一个是早年被菲亚特干式双离合坑惨了的传祺GS4，一个是常年的销量冠军哈弗H6。我知道，这时候一定会有人拿销量说事，销量大必然投诉大——哈弗H6就是标杆，它投诉量排第17位，前16个有15个是合资品牌，有哪款车型销量比H6高？

国产车当然也不是哪一款都好，也不是什么毛病都没有。不过不能否认的是，目前最值得买的，的确是国产品牌。如果说缺点的话，小毛病肯定有，不过这么多品牌很难总结出共性问题来。比如说生锈问题，在低价车中普遍存在，不过这并非是国产车的通病，而是廉价车的通病。比如说油耗——国产车以前给人油耗高的印象，可是现在最省油的车是比亚迪的DM-i。说我们变速箱是短板，我们AT变速箱的确收专利所限，建树不多。盛瑞8AT还很难达到采埃孚、爱信的水平。不过我们的湿式双离合，不管从耐久度还是平顺度，都已经可以和主流AT变速箱媲美了。包括混动的ECVT，干脆颠覆了变速箱的概念。

1、新能源，不管是纯电还是插混，买国产！我们在新能源领域是世界领先的，这是拜登都承认的事实。

2、追求性价比：买国产，一线国产品牌都要明显高于同价位的合资。

3、SUV：买国产，买途观L、探岳的朋友已经付出了代价，国产SUV已经积累了足够的造车经验，完全不输合资。而且科技感更强，外观内饰更好看，配置更高，用料更厚道。

4、豪华品牌：30万以下别买豪华品牌，30万以上你买的不是车，根据自己的气质和环境选择。品牌附加值方面我们国产缺少文化积淀，品牌认知度的确是短板。

5、价格预算只要足够，插混永远比燃油强！不过要选择电芯终身质保的品牌。

6、中、大型轿车、SUV，可以考虑合资美系。

7、小微型车：最好别买，买就买纯电，市区开。

想到的也就这些了，一个字一个字码的，或许个人认知水平有限，不过绝没有因为利益去吹捧某一品牌，某一车系的意思，觉得认同我的点评，不妨点赞关注，聊聊你的看法。

日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

（优势）功能全，配置丰富，价格便宜

（劣势）大多数国产车三大件依赖进口，发动机，变速箱，底盘等等大多需要国外进口，一般国产车企，奇瑞自主研发发动机。而且国产车相对来说油耗偏高。

奇瑞艾瑞泽5

（优势）耐用，有句俗话说的号，开不坏的丰田，能让修理厂倒闭的丰田，充分说明了日系车的耐用性，想日系合资的，丰田，本田，尼桑在中国的销量都是非常不错的，其投诉率相对来说也比较低。

（劣势）皮薄，易剐蹭。

本田飞度

（优势）低价格；质量轻；配丰富置；外观漂亮。

（劣势）动力明显不足，发动机不适崎岖山路，只能适应城市条件。

起亚K3

（优势）豪华、大气、排量大，扎实一些，安全；外型线条通常更粗旷锐利一些，肌肉车

（劣势）由于排量太大，所以造成的油耗高。

福特福睿斯

（优点）最大的优点就是结实，像捷达与桑塔纳，都是非常皮实的车型，底盘比较扎实，行车质感和操控性比较的好。

（缺点）德系车多为涡轮增压汽车，对机油汽油比较的挑剔，后期维护保养成本也要高一些。

大众桑塔纳

以上小编所推荐的都是10万以内都能购买到的车型，如有其他看法，欢迎下方评论喔~！👇👇

日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

以下内容为本人原创，手写不易 谢绝转载。

日系车：日系车虽然是经济省油的代表，但是并不是全对，比如途乐 途达，普拉多，老锐志，皇冠，就没有考虑省油。偏爱AT和CVT变速箱

那么根据本人经验日系可以分为两类，一保守类(仅限于常规动力)：丰田 日产 马自达 这一类动力不喜欢更新，喜欢推行自然吸气，在国外是大功率自然吸气，在国内受到限制，家用轿车一般只能推行2.5L以下的自然吸气 。值得一提的是日产的自然吸气动力几乎是毫无进步，但是价格相对便宜一点，马自达和丰田的热效率比较高，但是售价相对较高，同时马自达有良好操控性的同时启动会产生较大噪音。丰田的特点就是稳如泰山。题外话是新能源领域日产的纯电很强，丰田的轻混最强，马自达的蓝天技术不属于混动。

二，激进类：本田，斯巴鲁。

本田是小排量涡轮增压在家用领域的王者。本天1.5T涡轮发动机的横空出世掀起了不少浪潮。1.5T地球梦发动机 低功率177马力。高功率接近200 可以用在紧凑轿车思域上，同时还能用在中型SUV冠道上，同时具有日系车里最顶尖的操控。

斯巴鲁痴迷于操控和四驱，但是舒适型不太好，并且换零件要等，所以是非常小众的品牌

另外三菱汽车的普通车型不建议购买，现在的三菱在国内大有退出市场的趋势。还要铃木已经退出市场，就不解释了。

另外：本田的高端品牌讴歌在国内tlxL用的2.4L发动机 喜欢雅阁的朋友可以看看，日产的高端英菲尼迪只推荐QX50，丰田高端雷克萨斯的话，价格虚高，买ES的可以考虑亚洲龙，因为雷克萨斯太喜欢加价了。

友情提示：日系只有部分大热车型保值，并不是所有日系保值。

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美系车：美系比较好讲解 本人长期使用美系车。其特点是动力最强，底盘扎实，偏爱AT变速箱，同时目前的美系已经在解决油耗的问题。

美系分两大阵营 通用和福特

目前来说福特在战略失败中国已经走下坡路了，通用在国内突飞猛进。

福特的福睿斯福克斯销量严重下滑，同时三缸战略失败，蒙迪欧也面临停产 ，高端品牌林肯不温不火。通用：雪佛兰和别克销量较高，同时战略定位清晰 三大品牌，雪佛兰，凯迪拉克别克都是性价比三宝。

目前通用最稳定的动力总成是2.0T+9AT 可变缸发动机，目前在君威，迈锐宝XL，探界者凯迪拉克所有系列等车型，上面都有应用，同时具有节油和动力的双重特点。

凯迪拉克作为二线豪华品牌的销冠，在国内仅次于BBA，虽然前段时间18万的ATSL炒的很火，但是那逼近是永久停产的车型了，新一代的CT4必将在B级豪华品牌有一席之地。捷豹路虎，阿尔法罗密欧，英菲尼迪也在降价，但是销量也不怎么样，总的来说凯迪拉克在国内是成功的。

另外美系车的皮卡车也非常强大，代表有福特猛禽，道奇皮卡。

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德系

德系有世界第二的底盘，稳定的发动机技术，双离合的推广者。

德系的车比较吃机油，但是操控性，底盘，发动机，变速箱各方面都可以。

目前来说 豪华品牌是德系的天下，普通品牌大众也有半壁江山。

另外大众系 奥迪 斯柯达是共用平台 发动机和变速箱的。

德系真的不省油，如果省油请选择日系。

目前来说，德系最了解中国市场 目前还未推广三缸车型。同时大众旗下的保时捷是奢侈汽车品牌的销冠

代表：大众系，奔驰，宝马。

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韩系：现代起亚集团

韩系最开始模仿日系，后面有自己的道路。

韩系主打北美市场，特点是轻薄省油，但是用料差，在国内用料差，在国外用料好。

IX35从六年前的二十万跌得和国产车一个价，还有就是起亚KXCROSS也是国产价。所以现在韩系的竞争对手在国内主要是国产车。

另外韩系也有很强竞争力的车型，比如新出来的菲斯塔，起亚的K3。同时现代有捷恩斯这种豪华品牌。

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国产车：国产车分为两派 自主和皮包

所谓皮包品牌代表如下：东风启辰，荣威，名爵，英伦，宝沃等，要么是假合资车，要么是买的国外品牌来包装自己。但是荣威和名爵在国内市场有一席之地，启辰虽然就是日产的三大件，但是价格很便宜。

自主：比亚迪，红旗，传祺，奇瑞，长安。

自主品牌奇瑞和长安是有比较强的技术，比亚迪是新能源车的王者。奇瑞能够自主生产三大件，长安现在蓝鲸发动机热效率超高。同时红旗有自主设计最美外观。

总结：国产品牌很乱，但是有个最强的大佬，那就是吉利！

日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

每个品牌汽车均有各自优缺点，但是每个人根据自己驾驶特点会有不一样的感受，“汽车概况”根据大众爱好进行一一点评！

日系车的优点是车辆省油，应答性好，车辆加速特性比较优秀，尤其是在起步加速的时候，车辆可谓弹射起步，加速感颇好，并且车辆可以堪称皮实耐用，很少会发生车辆系统故障。但日系车相对而言较轻，高速行驶稳定性差一些！

韩系车的优点是车辆省油，动力优秀，车辆操控感也不错，如果你驾驶感韩系车，会发现韩系车换挡平顺度比较好，并且车辆皮实耐用，不容易发生故障！但韩系车驾驶感偏轻盈，底盘不够厚重！

美系车最大的优点就是安全，动力感较好，换挡比较积极，车辆动力系统稳定。美系车虽然也有简配，但是美系车在安全方面简配减少，这足以看到美系车对安全的重视程度。美系车缺点就是油耗高，并且美系车现在故障率也比较高一些！

德系车的优点非常多，但最大的优势就是德系车品牌，德国工匠精神已经被中国大部分人称颂，所以大家也对德系车偏爱有加。

德系车优点就是发动机较好，动力输出稳定，且加速感较好，油门和加速度整体线性感较强，踩多少油门就有多少加速度，并且德系车在高速行驶时，车辆稳定性特别好，底盘扎实紧凑，没有任何问题。

德系车缺点，车辆性价比较低，车辆内外饰用料较差，并且最近几年德系车耐久性频出问题，车辆质量有待提升！

国产车的优点就是车辆性价比高，车辆配置高，车辆乘坐感较好，同价车车辆，NVH控制较好。

国产车缺点，小毛病较多，车辆耐久性不好，后期维修保养问题频出。

总之，各个国家的车型都有非常多，例如德系车有BBA，大众，斯柯达等，很难通过一句话直接概括，毕竟各个车企都有自己几百年的文化，以上特征只是总体上描述，个车车企车辆特征可能略有不同。

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日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

日系车：车身不轻，油耗不低，漆软，钣金薄，可靠性好，底盘质感一般。

上图是现在主流的朗逸轩逸和卡罗拉的重量对比，我们可以看出卡罗拉最重，其次轩逸，朗逸最轻。所以过去说日系车轻省油这个观点得更新一下了，并且现在的1.2T的卡罗拉的综合油耗应该在8L左右，而轩逸虽然车显油耗是最低的总是6升多，实际上也得高出一升多。而朗逸的油耗也基本上稳定在7L多。车漆其实厚度是没有薄很多的，主要是硬度低，很多轩逸和卡罗拉车主，很苦恼的一件事就是，树枝，小石子，会把车身弄出很多小点点和小划痕，做漆不值当的，不弄又闹心。

轩逸车身小磕碰

但是日系车的整体故障率还是挺不错的。丰田的品控是最好的，本田和日产就差点意思了。但是基本上总体也还行，小毛病比较少，毕竟配置也比较低，没什么可坏的。

十万元价位的德系车也就是1.5L的朗逸，宝来，polo，捷达，桑塔纳，斯柯达晶锐，这些车型的1.5L的动力着实是不太够用的，您要是佛系开车没问题，稍微脚急点就动力就跟不上了，它们又不像日系车那样故意在60km/h以下时将油门调教得很灵敏，让人感觉动力不错，其实后半段动力就呵呵呵呵呵了，不过德系车的行驶质感和隔音性绝对是同级别的上乘水准，它的底盘调教偏舒适，前半段软，小颠簸过滤得不错，大颠簸车身也能处理得很从容，没有那种开快了就晃晃悠悠的感觉，所以高速的稳定性很好，给人的信心也是很足，其次它的噪音控制也是非常优秀的，即使是桑塔纳这种入门级别的车的噪音控制也是很不错的。车身的接缝钣金和漆面水准也是非常高的，车身上的缝隙控制得很均匀，内饰上虽然也是硬塑料但是工艺水准很高，让人看着比较高级。

这个价位的美系车就是别克英朗和雪佛兰的科鲁泽，无疑这个价位唯二使用后独立悬挂的，虽然材料比较单薄。但是那也是独立悬挂，对操控和底盘行驶质感上是有提升的。

英朗后悬挂

并且8万块钱您买到的飞度是没有喇叭的，致炫是两个喇叭的，polo不好意您买不到。而我们英朗和科鲁泽是七个喇叭的。

并且1.5L 的他们动力够用油耗也不高，还有同级别动力最强的1.3T＋48V轻混，唯一缺点就是三缸机。但是不告诉您您感受不到，感兴趣的可以试驾一下。这个发动机强就强在动力强还省油。

2021伊兰特

目前韩系10万元价位的轿车可能就剩下K3和伊兰特了，基本上都停产了。韩国车以前的低价和高配置以及前卫的外观都被国产车追上了，就是油耗和可靠性我们国产车还得加把劲。韩系车其实被日系车的光环盖住太久了，实际上个人觉得日系车有的优点它基本上都有，总体不错。

这个价位的国产车比较推荐长安的逸动和吉利的帝豪，两车品质是有保障的，毕竟都是经过了很多代了并且都是大厂出品，帝豪使用的是cvt变速箱和逸动是cvt和双离合变速箱，不喜欢双离合可以买cvt版本的，动力还可以，尤其是帝豪调教的动力感受还不错，就是油耗稍微高一点，行驶质感也不差的。这两个车的内饰相对于上面这些车来说简直就是“超级豪华”的总统套房了。

逸动

第四代帝豪

手能碰到的地方全是皮质包裹，并且液晶仪表，中控大屏，L2级驾驶辅助，led自动大灯，真皮座椅，手机互联，语音控制。还要啥自行车。

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日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车都有什么优缺点？

日系车

稳定，耐用，保养维修省心，不是开 三年就得换的车。发动机静音效果比较好，故障率低，只要做好保养问题很少的。内饰外观都比较漂亮，舒适性比较好，技术比较成熟，配置齐全。性价比高，油耗低，适合我们这种上班族家庭用车。

缺点：车漆比较薄，提速不是很快。

德系车

优点：德系车的优点就是一直都一样不好不坏，中规中矩，保值率高。市场保有量大，比如大众，零件做工精细。

缺点：中规中矩，没什么亮点,千篇一律

美系车

优点：主要特点是空间大，油耗高。传统的美国车一般车体宽大，内饰比较粗狂，油耗相对比较高，不过现在很多车都没有了这些特点，君威君越外观有一些美系车的味道，内饰也做的精致好。

缺点：公认的油耗高。不管是高端还是低端美系车，都有一个硬伤就是变速箱lj，表现为换挡顿挫、可靠性差、使用后故障率很高。不管是英朗还是君威、君越，都有这些问题。

韩系车

优点：设计出挑，三大件稳，技术老，油耗凑合，空间尚可。

缺点：封闭性差，安全不到位，舒适性不强

国产车

优点：安全性强，便宜，舒适度高。

缺点：油耗高