丰田ecvt和cvt有什么区别？

丰田的E-CVT和CVT变速箱完全是两种不同的结构。

CVT就是普通CVT变速箱，一对锥形轮，一条钢带，通过改变锥形轮的直径来改变传动比。也就是大家最担心会打滑的那个CVT。

而丰田的E-CVT是其混合动力系统的动力分配单元，因为它本身也没有物理档位，也可以无级变速，因此属于CVT，但是人家是混合动力系统有电驱动单元，因此多加了个E叫E-CVT。

上图就是一个行星齿轮组，

• 外面那一圈叫齿圈。
• 中间圆形大齿轮叫太阳轮，毕竟别人都围着人家转嘛。
• 而那三个被架子固定在一起的三个小齿轮叫行星齿轮，那个架子叫行星架。

而E-CVT就是通过把发动机和两个电机分别连在一组行星齿轮上，通过行星齿轮的传动特性来实现变速、发动机与电动机的动力耦合的。

上图是丰田E-CVT的结构原理简化图，它有两个电机，电机1连着行星齿轮组的太阳轮，电机2连着齿圈同时与驱动轮直接连接，发动机连着行星架。

汽车起步时电机2带动齿圈旋转，汽车开始起步，但齿圈转动了太阳轮和行星架必须有一个转动才能保持平衡。而起步阶段是纯电模式，发动机是不可能动的，所以行星架要保持静止，只能让太阳轮反转来平衡了。所以这时候电机1开始反转，驱动太阳轮旋转，这样行星架保持静止，行星齿轮自转，齿圈正转，太阳轮反转，汽车就在两个电动机的配合下起步了。

上图这个行星齿轮的转动状态就是E-CVT起步时的状态。外面的齿圈由电机2驱动，电机1驱动中间黄色的太阳轮反转，这样通过行星齿轮的自转就可以把齿轮组的运动平衡掉，所以连着行星架的发动机就可以保持静止，汽车就以纯电模式运行了。

由于行星齿轮组齿轮减速比的关系，电机1的转速是电机2的2.6倍，所以纯电模式下电机2没到达最大转速时电机1就已经到达最高转速，转速无法继续提升，这时候电机2要继续提升转速的话行星齿轮组就会失去当前的平衡状态，行星架就要被迫转动。所以纯电模式下最高车速有限制，而想要达到更高车速的话就只能启动发动机进入混动模式了。

混动模式比较复杂，而且丰田的混动系统目前发展了好几代，说实话我自己也没把握彻底给讲明白，所以咱们就不细说了。起码我们可以看到E-CVT与普通CVT的区别了。经常在网上看到这样的话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。说实话这话夸大了，丰田的活动系统构思确实巧妙，但是在性能上并没有压倒性优势，也不需要盲目崇拜。

丰田ecvt和cvt有什么区别？

E-CVT和CVT从本质来说就不是一个东西，虽然说都有CVT这三个字母（Continuously Variable Transmission），但是从结构、用途、传动原理等几个角度来看，区别非常大！当然，从驾驶感受来说，这两个变速箱也有一个相同点，那就是-无级变速。这两个变速箱在驾驶时都非常平顺。

CVT变速箱主要用于传统的燃油车，省油、平顺是CVT最大的特点，而E-CVT则是丰田专门用于混动车型而研发的，它巧妙的利用行星齿轮装置的三个自由度，丰田官方给E-CVT的定义是“动力分配器”，协调电动机和发动机之间的工作关系，同时也可以实现传统意义上变速箱的功能。

CVT利用锥轮夹着链条或者钢带传递动力，由两个锥轮压紧钢带，锥轮可以在液压控制下压紧或者分离，使套在锥轮上的的链条内径产生变化，这样就达到了改变了传动比的目的。理论是来说，在极限设计传动比之内，传动比可以自由变换，不存在物理档位，驾驶可以非常平顺。

传统的带有物理档位的变速箱由于传动比是固定的，在一定时速时，发动机不可能处于最佳功率输出转速区间，这将导致发动机油耗增加，而CVT变速箱则不同，可以使发动机始终处于最省油的最大功率输出转速，从而达到省油的目的。

CVT变速箱的优点是平顺、省油，但是，缺点也比较明显，那就是根本没有驾驶激情，很多人说CVT不能承受大扭矩，实际上这是片面的，日系斯巴鲁的CVT在2012年就可以承受400牛米的扭矩，而目前博士的最新钢链已经可以承受450牛米的扭矩，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大的输出扭矩只有400牛米，匹配CVT完全没问题。

E-CVT的核心是行星齿轮组，混动车型的发动机、1号电机、二号电机分别固定在行星齿轮组上，一号电机连接在中心太阳轮上，发动机连接在行星架上，二号电机连接在齿圈上，这样，只要分别控制行星齿轮组的几个部分，就可以实现三个动力组协调输出。

E-CVT通过控制行星齿轮组的组合方式，实现而传动齿比的改变，从而控制一号和二号电机的转速，而电机输出扭矩大时，发动机的扭矩和输出功率就会自动减小，这样就实现了燃油和电动之间的能量组合和分配，E-CVT可以根据电量和负载的情况任意平衡控制电机扭矩输出。从而达到省油的目的。优于整个控制分配过程有行星齿轮组的缓冲，因此整个协调控制稳定，动力输出平顺，基于这个优点，丰田才把这套动力分配器命名为“E-CVT”。

就像我前面所解释的，CVT的传动原理是可控锥轮压紧钢带利用摩擦传递动力，而E-CVT则是纯粹的齿轮传递，此CVT非彼CVT。

丰田ecvt和cvt有什么区别？

完全不是一个东西。CVT是以锥轮和钢带结构为核心的可以连续变速变矩的变速箱，也叫无级变速箱，适用于燃油单动力车。丰田E-CVT是双电机与发动机组合成的一套行星齿轮组结构的传动系统，用来取代传统变速箱的位置，适用于混合动力。

上图为E-CVT，下图为CVT混动车要想真正节能而不靠外界电源搞能源转嫁，最根本的途径就是尽可能提高发动机的最大热效率，并且始终在最大热效率工况运转。发动机的理论最大热效率取决于发动机技术水平，而实际运转的综合热效率则取决于发动机的负载（即节气门开度）和转速。丰田有一套热效率超过41%的阿特金森循环发动机，但是传统变速箱只能调转速而不能调负载，要想让发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。所以就有了这套名为e-cvt的传动系统。

E-CVT的本质是一个调节发动机和电动机输出关系的动力分流装置，在这套行星齿轮结构中，行星架与发动机相连，太阳轮和小电机相连，齿圈则连接大电机和输出端。通过一套聪明的能量管理逻辑，两台电动机可以在这套装置中精准连贯地调节发动机的负载率和转速，使其要么不工作，要工作就持续保持在最高效率区间，在不需要外接电源的前提下实现了省油、平顺、动力响应快的效果。

丰田ecvt和cvt有什么区别？

丰田有三种CVT变速箱：CVT，用钢带传动，优点是无顿挫，缺点是动力弱，起步易打滑。ECVT用在双擎车型上，用行星齿轮传动，传动效率高，配合电机能达到极低的油耗。SCVT，低档用齿轮传动，高档用钢带传动，解决了普通CVT起步弱易打滑的问题，并改善了CVT箱的耐久性。是新一代CVT变速箱。

丰田ecvt和cvt有什么区别？

ECVT属于动力分配器，没有变速机构，相当于泰兴减速机加了一套行星齿轮

丰田ecvt和cvt有什么区别？

从设计结构上来看，丰田e-CVT和CVT有着本质的区别，但是，从功能上看都实现了车辆的无级变速（Continuously Variable Transmission）。

下面从应用车型、结构原理两个方面加以区别：

e-CVT用于混合动力新能源汽车上，与发动机联合工作，称之为油电混合动力系统。

CVT则是典型的用于传统燃油车的自动变速箱。多用于小排量小扭矩车型。

混合动力，顾名思义，这种车型的动力源有两种，发动机和电机（发电机ISG和驱动电机TM）。混合动力汽车的驱动形式主要有两种，增程式（HEV）和插电式(PHEV), 前者发动机一般只给发电机发电，发电机发的电储存在电池，或与电池一起给驱动电机驱动电机，驱动电机通过减速器驱动车轮，不能充电。另一种，除了给发电机发电，发动机一般也会直驱，或与驱动电机一起参入驱动，所谓双擎，就是这个意思。PHEV电池比HEV电池容量大，可以用充电桩充电。

丰田e-CVT应用于PHEV车型，两个电机和发动机传递的动力，利用行星齿轮机构进行功率分流，加上电机本身的动力特性就是无级变速，从而实现车辆档位或者动力模式的无级切换。

CVT则是利用带轮压紧钢带，用液压控制，使套在带轮上的的钢带内径线性变化，达到连续改变传动比的目的，实现变速箱的无级变速。

另外，本田的i-mmd、广汽的G-MC没有使用行星齿轮机构，也能达到功率分流和无级变速的目的，也可以成为e-CVT。