特斯拉的死亡率为什么这么低？
如果是内裤上沾了一点翔，的确洗洗就干净了。可是如果本身是一坨翔，那越洗越让人觉得恶心！
首先，我们先戳破这个逻辑陷阱一张表格，左侧是交通事故死亡人数，右侧是特斯拉的事故死亡人数。最后用特斯拉在华的保有量数据来对比全国所有机动车的保有量数据，似乎很有迷惑性，不过善于观察的人可以一眼发现里面的逻辑陷阱——左侧黑字的每年几万人的交通事故死亡人数，那些人可并不是全都坐在车里！
这其中有走在马路上的行人，有骑自行车、骑电动车的骑手。记得前些时候新闻报道过，车辆失控冲入人群，导致多位等车的乘客死伤，还有贵州大巴坠河的事情，一下子就是好几十条人命！这些遇难者的人数，都在左侧那些黑色的数据里，他们的不幸遇难，要算在什么品牌的汽车的头上？
如果你看不透这个关节，或许还真的觉得这种统计图有点道理，特斯拉死的人似乎并不多啊，可是你看看它的死亡率是怎么算的？它说特斯拉事故死亡率低于其他车型14倍又是如何得出的结论？这就是明目张胆地欺骗！
再看，特斯拉的死亡率高吗？全球范围内，我找到的数据是，特斯拉一共造成了175人死亡，而统计该数据时，特斯拉全球的车辆保有量是140万台。也就是说，每一万台特斯拉的死亡率是1.25。上面图中统计的数据是在华的保有量和死亡率，两者有直接关系吗？我们知道，特斯拉在落地中国之前，国内的特斯拉都需要平行进口，保有量其实并不多。2017年全年在华销量无非2万台而已，直到特斯拉18年年末落地上海，在19年年末才实现量产，真正销量暴增是在2020年！
所以，我们应该怎么看28万保有量？这28万辆，或许有20多万辆是在一年内流入市场的，而此前进口的特斯拉可能不到8万辆（懒得找确切数据，不过特斯拉销量起来是在model3国内量产之后，这肯定是没错的）
我们知道，一辆车不开，你就停在自家车库里，是永远不会发生事故的。说死亡率，说事故率，简单和保有量挂钩是不准确的，更应该和车辆的行驶年限、行驶里程挂钩做统计，对吧？一款车只上市一年，买了10万辆，那事故率死亡率高不到哪去，毕竟年限短，行驶总里程少，发生事故乃至死亡的概率也就小。而另外一款车，也卖了10万辆，不过十年了，那行驶里程应该是前款车的几倍，两者如果事故死亡率一样的话，应该认为后者更安全。
所以，特斯拉的28万保有量，并不说明问题，因为行驶里程数少，如果按照平均5年的行驶里程计算的话，28万的保有量只能折合到6万左右。
我们看这张图可以大致评估一下，目前走量的还是Model3，而平行进口的S和X只占总销量的16分之一，特斯拉model3也是从2020年才开始大量交付的，基本上符合我之前的判断。
另外，车辆的安全性在一定程度上和售价成正比，毕竟价格越高，用料越足，配置越高，包括车身空间也更大，安全性也更有保障。特斯拉最低24万起步，贵的更是堪比豪华车水平。好意思和几万块钱的宝骏比吗？要比也是在20万以上价位的比，BBA的死亡率高吗？沃尔沃的死亡率高吗？卡迪拉克的死亡率高吗？
那我们国产来说，比亚迪的唐、汉新能源车型，售价也在20万以上，死亡率为0！唐DM在高速上迎面撞大货，车辆报废，车上三人只有一人轻伤，盆骨骨裂，住院7天康复。说这事总有人跟我抬杠，夜间高速没开远光，高速修路，引流到对向车道，司机发现打轮已经晚了，车辆擦到隔离带失控，迎面撞上大货车。这事现在还能找到车主还原现场的视频。
另外，拿最近那两起特斯拉的死亡事故来说，如果当时车主开的是比亚迪汉EV的话，很可能人就不会死！最起码刀片电池就不会自燃！
最后，有的特斯拉车主，本不该死的这句话别有歧义，没有任何影射，我说的是那些在事故中遇难的特斯拉车主。
如果是人的因素——人驾驶汽车，难免出现紧张，走神，判断失误，如果因此发生交通事故，哪怕造成了人员伤亡，也是没办法的事。我国每8分钟就有一人因交通事故死亡，除了有一部分因为违法违规导致的以外，大多数的悲剧都是很无奈的。我们不希望发生，也只能悲痛地接受。
人的因素我们可以接受，但是因为车的问题，我们不能原谅，哪怕只有一起，也太多太多！
比如说，车辆撞击发生自燃致人死亡的事故，如果特斯拉搭载的是刀片电池，哪怕是磷酸铁锂电池，也不会发生燃烧，活活把人烧死！还有刹车问题——真的不用洗了，如果是一起两起，你可以说车主误操作什么的，现在全国各地多少起维权的了？脑筋正常的特斯拉车主都应该心有戚戚焉，有几个傻了吧唧的还喊——我们的特斯拉刹得住，干嘛呢？秀智商呢？刹车有问题不代表每次都刹不住，等你刹不住的时候，你想要爬上车顶吗？真有机会爬上车顶是幸运的，而不幸的人已经没机会说话了！
有的时候真的忍不住，一些人，为了所谓的保值率，不惜昧着良心去洗地——你现在洗地说白了不就是为了卖的时候找个接盘侠吗？可是这事掩盖得住吗？倒不如督促特斯拉进行自检，把问题切实解决好，是召回也好是升级也罢，把刹车失灵的事情解决了，消除隐患，日后你卖二手车也好卖，自己开着也踏实。
特斯拉的死亡率为什么这么低？
特斯拉在华死亡人数这个数据表看起来是低？可题主偷换概念太严重了？全国交通事故死亡人数每年上万，可是大部分都是货车或者客车等大型车辆。而特斯拉是单方面事故造成车内人员死亡。
特斯拉的死亡率为什么这么低？
特斯拉死亡率不比其他车辆低：按你的数据，2021年特斯拉保有车数量占比为0.073%，死亡人数占比为0.009%，特斯拉车辆基本是新车，其他车祸因为客观因素引起的基本只有10%-20%，对比下，特斯拉车祸死亡率基本扯平，且特斯拉都是新车，新车有这么高死亡率，你觉得很自豪？
特斯拉的死亡率为什么这么低？
不管好与坏，这车标得改掉，现在网上都说像棺材钉，名字也得改，现在网上好像都说成它死了，中国人喜欢吉利，喜庆的东西，这这买了心里还真有点忌讳!
特斯拉的死亡率为什么这么低？
因为特斯拉是最好的电动汽车，没有之一。
电动汽车是国家战略，一方面是制造业弯道超车和实现碳中和，另一方面更重要的是解决能源升级。汽车全面电动化以后，对于中东石油和马六甲海峡的依赖将大大缓解。中国有储量丰富的煤炭和水电资源，掌握世界最先进的特高压输电技术，以及领先的可控核聚变研究，打破石油美元垄断，对中国极其重要，这是国运之争。特斯拉是目前最好的电动车，引进特斯拉有利于国产电动车产业良性竞争。目前国产特斯拉80%零部件国产，且特斯拉出口强劲，极大带动中国电动车产业链发展。特斯拉停止扩产甚至退出中国，遭受巨大损失的是中国产业链。从逻辑上和统计数据上看，没有任何依据证明特斯拉有根本性缺陷，事故天天有，特斯拉并不多，而且多数都是操作问题，国民真的需要理性。几个无理车闹、不良自媒体和一群无脑民粹不识大局，阻挠国家战略实施，暴民的狂欢，试问他们真的爱国吗？
特斯拉的死亡率为什么这么低？
你统计时是不是应该以每百万辆特斯拉死亡率与每百万辆其它车死亡率进行对比呀？
你以特斯拉的死之人数除以总死亡人数来说明特斯拉死率低就是偷换概念。特斯拉一共才几辆？
这样看来，你是不是别有用心？
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