为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?

现在的国产车哈弗、吉利、传祺、长安销量都不错,说明国人越来越认可国产车。而且后期配件保养成本也不是特别高,为什么二手车保值率就是不好呢?

保值率高,主要是有接盘侠

作为汽车领域的创作者,我经常和人争论国产车和合资车孰优孰劣的问题。一些合资车主,经常把销量和保值率搬出来作为依据,说什么销量就是一切,看保值率就知道好坏了,消费者又不是傻子。其实这话还真说错了,消费者不能说是傻子,但绝大多数都不懂车。

别不服气,在座各位,你们回忆一下,你们刚买第一辆车的时候,你懂车吗?或者说现在,你扪心自问,懂车吗?懂不懂,我给一个入门级的标准:

1、熟悉汽车的基本构造和原理,了解各国车系的大致特点和主要品牌的主要车型。

2、知道最前沿的汽车技术掌握各价位畅销车的基本参数和特点。

3、清楚热门车型的价格、优惠幅度,知道他们的缺点和通病问题。

4、可以根据厂商披露的新车消息和技术参数判断车辆的大致水平。

这只是最基本的,做不到这些,你凭什么说A车比B车好?凭什么说A品牌的车比B品牌好?及凭什么说合资车就比国产车好?你凭什么给人推荐车?道听途说吗?

说实话,不光是你们,很多干了多年的二手车贩子,修车老师傅,开过几十上百种车的老司机,以及很大一部分所谓的车评人,都不懂车!

你觉得合资车比国产好——你不懂车,你觉得管用吗?

我举两个例子你就明白了:

19款帕萨特在中保研的25%的偏置碰撞中A柱90度弯折,假人爆头,偷工减料的程度简直令人发指!完全不把消费者的生命安全当回事。然后就在消息发布,乃至发酵的几个月中,帕萨特的销量依旧保持在每月一万台以上。你觉得,在那几个月购买帕萨特的消费者,他们懂车吗?

日产的CVT变速箱,故障率奇高,不光有冷保护、热保护的问题,而且油门稍微急一点,就极易出现磨损,而且这种磨损是不可逆的,随着里程数的增加,最终结果就是变速箱打滑报废。CVT变速箱基本上没有维修价值,而更换一个总成,4S店报价4万。在懂车的人眼里,日产的变速箱就是工业垃圾,可是轩逸是去年轿车销量冠军,一个月能卖四五万台。

很显然,19款的帕萨特,15款以后的轩逸、天籁、奇骏、逍客,都是不值得买的车,可是这些车在二手市场里保值率低吗?其实并不低,就是因为后面有接盘侠。

像是丰田、本田,老旧的自吸发动机,加上最为廉价的CVT变速箱,仍旧敢卖你20多万,而且消费者还认。比亚迪汉DM,在30万以下没有对手,不只是综合实力,从动力到油耗,从外观到内饰,从操控到舒适,全都是这一领域的NO1,按道理说,如果所有人都懂车的话,20万以上所有B级车都别卖了。可是现实呢?买凯美瑞的比比皆是,他们不知道,其实凯美瑞在所有车型里,投诉量排在第二,仅次于马自达阿特兹。他们只知道凯美瑞是丰田,丰田是日本车,日本车省油耐操……

实际上,不管一手二手,很多合资车企,就是靠消费者的无知在赚钱!

古董的保值率高,电脑的保值率低,你觉得汽车应该是什么?

说保值率的话,的确有些车型可以反映出车辆的真实水平。比如说纳智捷,让车贩子瑟瑟发抖。比如说众泰、猎豹,甭管是一手二手,都是坑。可是也有的车,并不是这样。

比如说日产,今年新款的日产轩逸和十年前的轩逸比起来,除了改进一下外观,几乎没有任何进步,还是那么粗糙的内饰,还是1.6L多点电喷的发动机,甚至变速箱还不如老款的耐用!你买新款和买老款几乎没什么区别,只不过是让人开了两年而已。那能不保值吗?

你在看比亚迪,从一代唐到二代唐,再到今年的汉、秦Plus DMi,新技术新应用层出不穷。车友群里很多人都是卖了老款买新款,卖了秦买汉。大量二手车涌向市场,而消费者对插混的认知水平还跟不上,以至于落地25万的一代唐,现在不到五年时间,二手价格跌到了8万!是唐不好吗?哪怕是5年前的唐,今天依旧能让市面上绝大多数车吃灰。

古董保值率高,可是古董的价值是如何体现的?不是实用价值,而是靠市场!兵荒马乱的时候,古董一文不值,可是太平盛世,有市场了,有人买古董才会谈到保值——说白了一样是因为有接盘侠。

电脑保值率低。十年前1300多的酷睿双核,现在二手价格10元,你要是连二手主板一块买的话,CPU就送了。10块钱的CPU不能用吗?日产办公看看视频网页足够了,为什么贬值这么多?因为更新换代太快了!

国产在二手市场上保值率超过合资也只是时间问题

随着国产车的销量节节攀升,消费者的认知度也会一点点提高的。刻板印象一旦形成,其实并不容易改变,好在,现在国产的一线品牌,对比合资的优势以及不是一星半点了。比如说比亚迪的插混车,汉DM对比雅阁凯美瑞迈腾帕萨特之流,各方面都是碾压。像是今天要上市的秦Plus DM-i,十万元的售价,更是让合资车连骗下去的资本都没了。消费者不用有太高的认知,只要不被洗脑,没有合资信仰,就都会做出正确的选择。

可以预见的是,秦Plus DMi上市之后,那些曾经很保值的卡罗拉、轩逸、思域、宝来、朗逸、迈腾……一定会越来越不值钱。

为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?

国产新车开三年,往后年年要添钱

这就是国产汽车的真是写照,虽然现在国产新车的水平是越来越高,质量也是越来越好,但是比起一些大牌汽车厂商,距离还是有一段的,这是不得不承认的事实。

国产在核心技术层面,还在探索发展中 ,整体装配工艺也是有待加强,很多厂商都是在质保期以内的车辆基本不会出现什么问题,过了质保期,就像是约定好的一样,众多的小毛病都开始显现了,其中最让人无法接受的就是,车辆行驶中的异响问题,各种异响,虽然国外的品牌也存在异响,但是国产车在这方面似乎要多一些。

国产车由于核心竞争力不足,导致汽车排量大,马力小,油耗高,特别是几年以后的车辆,发动机的轮上马力损失严重,发动机变速箱配合不默契,大问题没有,小毛病不断,这也是国产二手车贬值的最大原因。

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为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?

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保值率确实跟市场的保有量有非常大的关系,但是只是对于于合资车来说,像目前市场上的热门合资车的保值率有的高的吓人,为什么就没有一款保值率非常高的国产车呢?就拿哈弗来说,曾经的SUV销量王者,但是保值率也不高,个人认为跟产品的质量稳定性有很大的关系,目前来说,国产车的三大件的质量稳定性离合资车还是有一些差距,虽然现在的国产车把外观配置做的十分漂亮,但是有没有想过,科技配置越多,出毛病的几率越大,所以大部分车型开了三年以后,小毛病陆陆续续出来了,想转手卖掉,结果发现价格低的吓人,继续开呢,三天两头跑维修店,想转手呢又觉得太便宜。觉得现在的国产车走错了方向,与其造出那么多的科技配置出来,还不如踏踏实实研究三大件、及产品的综合质量稳定性。乞丐版的捷达的销量都要比任何90%合资车的销量高。为什么?大部分消费者图的就是后期的低养车成本和高质量稳定性。所以这也就成了国产车保值率低的主要原因。

为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?

车辆的保值率,和车辆的成色、年限、里程、车况有很大的关系,保值率,通俗点讲也叫车辆的残值。主要涉及二手车交易中才会关注这些。合资车的保值率相比较而言只能说同价格,同车况情况下的保值率要高一些,这主要还是品牌的溢价。

并不一定国产车的保值率就完全不好,所有的还是看车况,市场保有量,一般而言保有量越大保值率越高。并且需要说明的是,其实小众的豪华车贬值才是最快的,尤其是上了年份的车或者是里程大的车贬值越快。豪华车新车贬值都特别快,比如像凯迪拉克,克莱斯勒的一些车型等等

为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?

主要还是国产车的耐久水平与合资仍然有差距,还有大家主观认识的原因:

1,二是保证率这个数据,你得怎么看,如果看百分百比,国产确实不如合资,但差距一般也就在10%不到,如果具体到某款车型,国产也有保值率比合资更高的车型。但是我个人光看保值率是是没有用的,你得看车辆得绝对价值,你一个100万的车,贬值10%就是10万,我一个10万国产车,贬值100%也才10万。以我亲身经历来说,12年花16万买了台合资轿车,现在二手市场值6,7万,如果当时买个10万的国产车,现在也能买个4,5万,你觉得谁保值?

2,车辆性能方面:现在大家购买新车,都会在网上看很多汽车评测,或者自己去试驾,但是,这两个途径都有一个劣势,那就是用的都是新车。目前国产在新车时的性能表现,缺失可以和合资媲美。但是,车是一个“耗材”。他会随着里程/时间的推移,“消耗”自身的性能。如果你开过很多车,而且你是一个对车辆性能敏感的人,你会发现国产车在使用2/3年后,正车性能会出现明显的下滑。比如异响增多,NVH性能变差等。这种性能衰减并不是故障,你去4S店检查,或许都无法检查出哪里出了问题,但就是感觉哪里不对劲。性能差了,那车的价值自然就低了;

为什么有人认为国产车的保值率不太好呢?

感谢您提出的问题。事实上不光是国产车,那些进口车和合资车也没有你想像的那样保值。

首先,您提出这样的问题,我感觉就是犯了一个理念上的错误。容我慢慢解释。

汽车是作为消费品进入家庭的,消费是主要需求,而且伴随您的使用,它的价值也会随时间而发生变化,这里的变化和增值或保值一点儿关系都没有,都是在贬值的。

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没有人会因为一辆二手车在当年高昂的售价而买单,这和越来越多的汽车进入市是分不开的。据2020年有关部门的数据统计,仅2020年全国新增乘用车的数量就达到了1900万辆,而扣除当年因淘汰或报废的车辆400万辆后,全国净增车辆也达到了1500万辆。在这样庞大的数据面前,任何一辆二手辆都很难说是保值的。

而随着新车的不断发布,产品线的不断扩张,市场上新车的价格也呈现出大幅降低的情况。也许大家的感觉不出明显,但如果留心观察就会发现,前几年价格还高高在上的新能源或混动的价格已经逐渐下拉到了燃油车辆价格略高的位置。在这样的情况下,如果让你买一辆二手车,但它的价格和新车价相近,尽管它当年的价格远高于此,你能接受吗?你肯定会更倾向于多花点儿钱买一辆新车。多花些钱,不必为这辆二手车可能是调表车,事故车,水淹车而操心,是不是会省去很多麻烦?

以前,很多进口或合资车型,像当年奥迪Q7,Q5,大众途观,本田雅阁,丰田凯美瑞这些车型,定车后可能要等一个月或几个月才能交车。而且,象一些口碑一向不错的进口车或合资车通常会要加价才能提到车,最低的限度也是要让购车者加几千或上万不等的装潢费用才能提到车。

很多人在买车的时候,不想经过漫长时间的等待,于是,有些朋友就直接买了二手车。一是不用等交车,二是省了购置税,三还能省加价或装潢的费用,比买新车要省下一笔支出。在这样的情况下,很多二手车因为加价和交车时间长的原因就显得很抢手,很多车辆都会在折损很少的情况下快速出售。

而当时的国产车是很少有这样的情况的,一般新车不加价,直接提车,所以相对买一辆二手国产车就会感觉不太合算,毕竟新车也很容易就可以买到。这时如果想把手里的国产车转手的话,就要降低价格才容易出手。

那么,合资车或进口车辆就一定保值吗?

很多人再说保值这一问题时,都不会告诉你,这辆车当时购买的时候加价了多少,花了多少装潢费用,购置税的10%是多少,而只是以当时的建议售价做为参考。假如当时车价25万,而因为着急提车所交的2万加价费用或5000块的装潢费是不会算在内的。这样的一辆车,开了一年,以24万的价格出售,很多人都会认为很保值,但都没有把加价的2万和装潢的5000块算在内。

而如今,这种情况被国产车销量的搅局所打破,很多以前不加价都很难有现车的,现在都有了现车,并且都有了优惠,在这样的情况下,有些朋友口中的保值就更成了一个笑话。

市面有的车都在优惠,降价,一度很受人追捧的日系某品牌已经从当年12万的价格降到了起售价7万多,这样的降价不是唯一的。同样你可以看看某品牌美系车,一辆30万的豪车,优惠程度更是达到了5,6万的程度。

如果,我们大家不笨的话,可以想一下,再过一到两年,这些车流入二手车市场,它们真的会保值吗?

车不同于古董或黄金,不会因为年限的增加而价值提升,在如今新车销量越来越大的情况下,贬值不可免。而且它本身也是有保用年限的,再好的车咱也没有办法开一辈子。所以说,买车就要从实际出发,本着自己的需要而买车,千万不要再被保值率所蒙骗了。

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