新能源车到底值不值得买？

新能源车目前分为插混和纯电，也要分开来看。

1、看你充电是否方便：如果你有车库，或者车位就在自己家楼下的话，那最起码充电不成问题。安装充电桩也好，使用家用220V慢充也好，都能解决充电问题。这种情况还不错。可是如果你没有充电条件，只能去外面公共充电桩去充电的话，那就麻烦了。

想象一下：每隔两天你要把车开到充电桩那里，充电时间要两三个小时，这两三个小时你去哪？附近有超市有商场什么的你还可以逛一逛，如果没有的话就很尴尬了。有些纯电车特别注明，充电时不允许待在车里，怕发生充电爆炸事故。你还得站在外面等。天气好还行，这要是冬天，或者下雨……如果先回家的话，你还要掐算时间来取车。

另外，外面充电桩也很贵，一度电从1元到2元不等，有的还要算停车费，如果一度电两元钱的话，你百公里15度电，成本就要30元，都快赶上燃油车了。

2、看你用车环境：如果只是纯买菜车，上下班接孩子那种，不出市区，纯电车一点问题都没有，又安静又经济。可是如果你打算周末出去玩玩，周边也去得了。可是千万别想着长途自驾。也不是绝度不可以，但是得提前规划好路线，盘算在哪里充电，在哪里歇脚。如果不能规划好时间的话，人等车就很悲催了。一些纯电车主抱怨”纯电爹“也正因为如此。别看你开车省钱，但是出去玩，时间不就是钱吗？

3、纯电车的选择：一定要选择电池终身保的，一定要选择电池终身保的，一定要选择电池终身保的！女性开，比较推荐欧拉好猫，很小巧精致，特别适合女孩子。长城旗下产品，电池终身保，可以考虑。另外是奇瑞蚂蚁，大蚂蚁略贵，可是整车终身保，也就是说这车可以开到地老天荒。还有小蚂蚁EQ1，六七万的价格也能享受终身质保。所有超过20万的电动车都不推荐。

不考虑价位的话，插电式混动是最好的车型，无论什么用车条件和适用场景。也就是说只要你预算够了，插混车对同级别的燃油车有着天然的优势。

很多人不懂什么是插电式混动，以为就是汽油车加上个电池，甚至还说什么插电式混动没有纯电跑得远，而且纯油开还费油。其实这都是误区。

插电式混动，等于是你买了一辆汽油车（长途用），加上了一辆短途电动车（市内用车成本极低），而且两者并不冲突，是1+1>2的效果。

1、说省钱，市区内，完全可以当电动车用。我的2015款唐，80公里续航，三年多了，现在夏天纯电开六十公里是没问题的，因为老款没有电池加热技术，而且是磷酸铁锂电池，冬天续航比较短，也就四十公里，一般来说市区用，完全没问题。我老婆几乎天天开车，一箱油半年都没用完，这还是我说发动机不能老闲置，这才偶尔用油跑，否则不加油都没问题。油多少钱一升大家心里有数，电的成本是一公里一毛多，大家自己算账。

当然，你非要抬杠，说比燃油车贵了好几万什么的，那咱没法聊。和同级别比。

2、说插混车费油的都是不会开，或者道听途说。在不用电的情况下（不是说完全不用，但是保持用掉的电用油充回来，用soc设置，消耗的是纯油），我轻轻松松开出6.4左右的油耗，要知道这是重2.2吨的suv，同款车，有车友测试，纯油开出了5.5，当然是全程快速路，几乎没刹车的情况。

讲道理，因为有电介入，如果你会开的话，可以保持让发动机始终在最佳工作效率区间去工作，而且减速时有能量回收，必然比其他车省油。现在48V轻混车就是这个道理，加个48V小电机，基本上可以降低1个油耗。

当然，老款唐不是没有缺点，第一，风阻系数过大，高速上油耗高，我亲测，高速开100,8个油，开120，要十个油。据说二代唐和汉的风阻系数都小了很多，预计油耗也会降低不少。

3、说舒适度，说静音，你再牛的发动机也没有电车静音舒适，动力随踩随有，响应必然比燃油车快。有人说插混车有电是龙，没电是虫。的确，真要是电池亏电了，噪音也上来了。体验的确不好。不过你要是会开的话，除非特殊情况，否则很难把它开没电了。我用了三年，开馈电也就几次。记得一次是从外面回来，快到家了，就切换了纯电，结果家门口那趟道堵车，两公里低速蠕行，电量掉到了15%以下。还有一次是晚上下雨，没冲，第二天赶上早高峰。

如果有意去维持电量，并且有一定驾驶技巧的话，要亏电很难。记得一次自驾去青岛玩，去过的都知道，青岛的路高低起伏，而且市内也很堵。没有充电条件，我依然维持在30以上的电量。

能开起来的时候，调到沙地模式，匀速50公里，把soc调到高于当前4左右，现在电量37%，你soc就设置41%，这种模式下，一公里差不多能充两格电，不过这时候的油耗会很高，瞬时油耗一般在13左右。

4、说安全性，公路坦克，不是浪得虚名。2200KG的车，一般是难逢对手的。说个车友会里的真实事件，大家应该在网上能查到。跟我同款的唐，高速上，迎面撞大货，车报废了，车上三个人，最重的只是轻伤，好像是盆骨骨裂。看关键词：高速、迎面、撞大货。人没事。

另外，因为有动能回收系统，基本上也不存在什么刹车过热的事。我前年带着父母去五台山，北坡下来，当时还下着雨，雨天山路，我一路滑行，从2000多米高的海拔回到地面，电量反充了30%多，车显油耗是百公里2.3度电，还截了图。

再说动力，别以为4.9秒的百公里加速没用，我可能不用，但是用的时候有，就能保命。简单说，省道上，两车道超车，需要借用对面车道，你这脚油下去，当然是超车时间越短越安全了。提速快是有作用的。

5、插混车好不好，我怎么说你都有偏见，最早插电式混动是比亚迪提出来的，第一款应该是F3 DM版吧？据说是秦的前身。我买的时候，suv里除了唐就有荣威有插混版，可是今天呢？多少厂商推出了插混车型？高端到路虎、保时捷、宾利，国内品牌包括长城、吉利、传祺、荣威……插混如果不值得购买的话，为什么这么多厂商都学？

6、插混车只推荐比亚迪。比亚迪是最早提出插混概念的，而且打磨了很多年，电机技术、电池技术包括安全性，绝对是世界领先水平。纯电车还是百家争鸣，而插混车只要你了解就应该知道比亚迪的强大，一枝独秀。

新能源车到底值不值得买？

目前，纯电别沾，有上牌需求考虑插混，只为节能及驾乘感受直接油混

新能源车到底值不值得买？

新能源汽车是不使用化石燃料（汽油、天然气）作为动力的汽车，目前较为成熟的有纯电动、插电式混动、氢燃料电池等，看了提问者的用车目的是“接送孩子、买买菜”，非常符合新能源汽车（纯电动）的使用场景。那么以下几个方面如果也符合，建议可以入手一台新能源汽车：

一是充电问题，里程焦虑是所有新能源汽车车主的痛点问题，燃油车几分钟能解决的事情，新能源纯电动汽车可能需要40min-1h左右（60Kw快充），慢充从低电量充满可能需要7h左右。但是车主主要是短途使用，大大降低了这个痛点的痛度！如果你在小区拥有停车位（购买和租的都需要和物业协商好），并且小区还有富余的电容量，就可以拿着汽车终端销售发票复印件，购车人申请等文件（各地方不太相同，但差异不大），到当地的国电服务厅，可办理安装新能源汽车专用充电电表（距接电点30m内免费），然后厂家负责从电表接电，免费安装7kw慢充桩（距电表30m内免费），这样就可以每天回家自己充电，不用去公共快速充电站去排队充电了。

二是冬天的使用环境，因为大多数新能源汽车没有安装车载热泵空调（燃油汽车冬天空调取暖是吸取发动机散发的多余热量，电动车没有发动机，所以空调和燃油车有一定差异），是使用的电阻丝发热（也有部分车型家装了热泵空调，但是仅能吸收动力电池在放电时产生的部分热量，本人实测效果不佳），耗电量巨大，所以冬天开暖风，电动车的续航会大打折扣，驾驶技术好一点的能达到75%-85%，驾驶技术差点的可能就仅剩官宣续航的50%了。在冬天续航里程缩短的情况下，依然能接受，那就无所谓了，买吧！

三是长途用车需求不要超1000公里，目前电动汽车官宣工况续航都达到了500-700公里左右，如果仅是买菜接孩子，可以选微型车，车价在3万元左右，续航为130-170公里；如果需要周末在城市周边出游，家庭成员少的可以买小型4座车，车价在4-7万元，续航在300-350公里；如果家庭成员多一些，就只有买三厢5座车，车价8-9万元；希望车性能高一些，科技感强一些的，就再往上加预算就行。但是如果你经常跑1000公里以上的长途，除非你固定一条或几条线路，且都有快速充电站，否则就不要考虑买纯电动车。

Ps.纯电动汽车是真省钱，自己使用7kw充电枪充电，1度电0.5元（专用电表固定电价），按照目前市面上电控技术好的车型（三厢五座车型，1.4-1.6吨重），1度电能跑7-8公里（不开暖风，冷风耗电不多），折合下来6-7分/公里，一万公里电费开支在800元以下，小型车更省。如果是油车，按百公里7个油算，92#汽油需要近5000元开支了。

新能源车到底值不值得买？

新能源必定成为未来汽车行业的必然的发展趋势，那么我们在购买新能源车的时候要注意什么呢？

以前人们买车的时候都一般来说除了外观内饰的设计以外，就要看车辆的三大件——底盘、发动机、变速箱，三大件关乎着这一辆车整体的水平，那么多人喜欢宝马的操控、奔驰的舒适性，不就是为了车辆的三大件而买单吗？

其实新能源车也有其三大件，也就是我们常说的三电，电池、电机、电控。发动机、变速箱、底盘我们都很清楚，发动机和变速箱管理着车辆的动力输出，底盘控制着车辆的行驶特性，而电动车的三电系统跟汽油车也差不多，由于不需要那么繁杂的发动机变速箱等等一系列的机械结构，所以电动车的电池、电机和电控就显得相当重要了。

电池，顾名思义是电动车储存能量的元件，也是如今电动车痛点所在，电池的不耐用以及储能的偏少，让电动车饱受争议，不少人说电动车不能跑长途，电动车不耐寒，耐热等等一系列的问题，都跟电池有关系。此外，不少电动车的自燃、爆炸等等意外的发生都与电池有关，可以这么说：只要控制了电池革命性的进步，就控制了整个新能源车行业，甚至其他行业。

电池说复杂不算复杂，说简单也不算简单，想要控制电池按照设定的方法充放电以及控制温度，就需要大量的数据去支撑，而如今使用最普遍的就是18650电芯，18650最大的优势在于稳定性以及成品率还有电池的一致性强，时间发展得很早的18650电芯早已经被无数公司升级成为完全体，可以说18650电池是如今性价比最高的电池，没有之一。但18650电芯正是由于其圆柱形形状，使得在一些需要微型电池的领域不太适用，而且18650电芯用于汽车上由于过分增加电池的能量密度，会使得电池变得危险，近期的特斯拉起火有可能是因为这个原因。

所以特斯拉如今启用能量密度更高的21700电芯，企图在续航能力上更上一层楼，21700电芯尺寸比18650更大，所以单体电池容量比18650提高35%，能量密度提升约20%，由于同样的尺寸能够使用更少的电芯数，所以在成本上也更加低廉，再加上21700动力锂电池售价为170美元/Wh，而18650需要185美元/Wh。

电控系统可以简单理解为人类的大脑，负责通过传感器来采集数据，并发送指令去控制电机以及电池的工作。电控系统最重要的还是对电池的保护以及对电机的保护，电池相比于电机更加容易受到伤害，一次的过度放电就可以让电池造成不可逆的伤害，所以对于电池的控制必须严谨，此外电池的管理系统还包括了温控系统，电池在一定温度范围内的充电效率和输出效率是最高的，所以一般情况下我们通过控制水冷系统等温控系统，去将电池保持在一定的温度下，以达到最佳的工作效果。

电机是驱动车辆前进唯一的元件，法拉第在总结了前人的惊艳以后，发明出世界上第一台电动机时，除了在一些领域使用以外，在汽车领域是完全没有建树的，受限于当年的电池技术，导致车辆的能源补给远远不如汽油机，使得电动机一直在汽车领域不受待见，即便电动机出现的时间远远比汽油机早。

时至今日，新能源车或者说电动车已经成为了国人购车不可忽视的一部分，充电桩的普及也让新能源车主能够尽快补充能量，电池技术的提升也让续航不断提高，这一些似乎都有良好的态势去发展自身，但电池技术是有瓶颈的，再强大的电控系统也改变不了物理定律，所以我们可以怎么样进一步提高我们的效率？

电机大体上可以分为永磁同步电机和交流异步电机两种，同步电机跟异步电机的结构不一样，先说结论：永磁同步电机功率因素高，反应快，节能性好，启动时间短，安全性强等等优势，但是缺点是功率较低，抗震性能差以及抗热性能差，

交流异步电机简单来说是有定子和转子组成，而定子相当于磁场，而转子里面有线圈绕组，当三相交流电输入定子以后，由于交流电是有频率50Hz的，使得磁极性质不停改变，产生磁场，磁场带动转子转动，产生力矩。异步电机具有变频调速的能力，效果相当于汽油车不换挡，单纯通过拉高转速实现车辆加速的效果。由于异步电机的转速范围更广，所以在不配备二级变速箱的情况下，可以满足车辆更多工况下的需求。

由于交流异步电机不需要永磁体，所以不会出现永磁体退磁的现象，也就说在温度变化较大的情况下，交流异步电机也能够保持机械性能，不会因为高温或者颠簸导致性能性下降。这也是特斯拉使用交流异步电机考虑的因素之一。

简单来说，特斯拉为了追求更大功率以及更加稳定的表现，选择了交流异步电机，但对于电控，电池要求更高，由于是交流电，所以电路的安全性也是值得考量的一点；同样使用交流异步电机的还有蔚来ES8，同样是为了追求大功率的取向而使用的交流异步电机。

类似有些经济适用的自主品牌车型，例如北汽新能源、广汽新能源等等会选择使用永磁同步电机，这种电机能够尽量使用低的电量去驱动车辆，将车辆的续航最大化，对于智能化来说，续航能力才是它们更加注重的东西，所以更加节能、功率因素高的永磁同步电机更加适合这种车辆。而有的车型例如蔚来ES6，在前轴设置永磁同步电机，在后轴布置交流异步电机，实现续航以及性能的最大化也未尝不是一个好的选择。电池的技术难以突破，电控的技术主要靠软件调校，而针对不同的需求选择不同的电机，适合自己的才是最好的选择，追求长距离续航，可以使用永磁同步电机+大容量电池的组合，而追求极致性能，可以使用交流异步电机。

新能源车到底值不值得买？

首先我们先来明确一个观点：燃油车会停产！

但是可能要等好多年之后，这个不是现在要担心的问题，就好像地球早晚都会毁灭一样。

所以，不用因为担心燃油车会终结，而作为买新能源的理由。

下面我们再来聊新能源车到底值不值得买

作为一个汽车媒体十几年的从业者，作为一个新能源的车主，我站在我的角度先跟大家说下新能源跟燃油车的不同。

前提，我为什么买新能源：如果我有一个汽油车牌，我想我不会买新能源。

归根到底，这个东西是目前国家在大力推或者说在“强推”的一个东西，

我觉得，目前而言，新能源车型的成熟度，85%吧，但是不可否认，进步很快，今年的车明显就比去年的好了很多，当然了，价格也贵了...

新能源的优势：用起来确实便宜，如果自己家里能装充电桩，那么电动车主是幸福的，日常开的费用比地铁都便宜，保养什么的更是简单实惠。

新能源的缺点：

第一：车辆价格高，毕竟电池的成本占了一多半，你可以理解成一辆20万价位的纯电动车型，档次相当于10万+的汽油车；

第二：行驶里程少，说能跑300，比较稳妥一点的算法你按照50%算吧，如果实在有事，就按照70%算，不能再高了....这些都是新能源车主们的惨痛教训，别问我是怎么知道的...

所以，我给到的建议是，如果你不担心燃油车牌照的问题，就买燃油车吧，可能我属于比较传统的那种人，我觉得电动车就不能算作一辆车，大玩具而已....对，包括特斯拉。

如果你家里有一辆燃油车了，预算多了的话，可以考虑买一辆经济一些的纯电车型日常代步，还是那个前提，如果你家里能装充电桩，那么，你是幸福的！

新能源车到底值不值得买？

你好！先看看优缺点，然后自已选择吧！

首先我们说一说优点，新能源汽车使用维护成本低。保养、电费各方面比燃油车要低不少。

因为新能源汽车的动力是依靠电机运作传达出来的，与燃油版汽车相比，起步方面要快很多。驾驶过新能源汽车的司机应该清楚新能源汽车的平顺性要比燃油版汽车平顺很多，基本感觉不到车辆传动而导致的顿挫感。还有一点就是车辆的机舱内传出的噪音非常的小，必须仔细听才可以听到电机转动的声音。还有一个最大优点就是我们刚刚说的，新能源汽车不仅解决了代步问题，还可以起到节能减排保护环境的作用。

接下来我们说说它的缺点，在我们咨询新能源汽车时，销售一定会说车辆充满一次电可以持续巡航多少公里，一般销售说出来的持续续航公里数对比真实数据都要高出很多，就是根本达不到销售说的公里数。而且车辆充满一次电最少都需要6个小时左右的时间，时间长不说国内现在的充电桩与新能源车不成正比，如果我们赶在高峰期间出行，利用公共充电桩，可能需要等上很长时间。还有一个缺点就是刚刚也说到了，就是新能源汽车的技术不够成熟，之前也发生过很多，以为夏季室外车内温度非常的高，导致车内电瓶发生自燃。说到电池，相信很多人也是比较熟知它的属性，电池时间用得越长充电次数越多，它的使用寿命也就会越来越差。

另外购买新能源汽车对停车位有一定要求，如没有固定的充电场所还是有些不方便。