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世界新能源车大会发布，2035年全球新能源车市场份额达50%，石油要凉吗？
新能源汽车普及为什么会成为全球话题？石油的“凉”不在于高排放或者能量转化效率低，核心因素为石油储量不足以长时间维持文明社会运转；已探明的石油储量约为2000亿吨，全球石油年均消耗量约为57.1亿吨，一年的消耗量是西湖的库容水的几倍，按照探明储量计算石油只能支撑全球消耗不足35年。
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比亚迪秦亏电油耗与主流燃油车比到底高不高？
比亚迪秦Pro不充电油耗与同级轿车相比略低一些，新款秦Pro并不会亏电。作为插电式混动汽车理论上会完全亏电，但前提是该系统没有发电电机且驱动电机行驶中不能充电，某些合资品牌的PHEV（插电混动）使用的是这类低端架构，但比亚迪的混动平台没有这么差。秦Pro的电驱系统包括：1.5T缸
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新能源汽车会成为下一个污染源吗？
新能源汽车不会成为下一个污染源，而是降低污染的整套系统中的一环，普及新能源汽车的根本目的有两点。第一点为如标题所述为降低污染，众所周知空气污染源为机动车排放和工业排放，其中机动车排放被大部分人认为可以忽略不计，然而这种想法是绝对错误的；机动车保有量最新数据显示已经突破3.4亿台，
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暴雨天气，纯电动汽车可以出行吗？
任何天气纯电动汽车都可以出行，电动汽车防水及涉水能力均比燃油车级别高。电动汽车令人不安的也许是“高压电”，动力电池组动辄500V左右的电压已经属于高压，一旦漏电后果不堪设想；然而目前还没有因电动汽车漏电导致的事故，因为这一问题消费者能想得到，汽车制造设计工程师也觉不到想不到和做不
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新能源车补贴归零真的是一件坏事吗？
新能源汽车补贴退出并不是坏事，补贴在失去意义甚至成为发展障碍后必须退出或转型。新能源汽车补贴的意义在于推动新生事物完成【0→1】，但为什么要推动汽车电动化呢？（本文字数约为1170余字，阅读需要5分钟左右。）历史：电动汽车早在100多年前出现过一次热潮，但因技术起步阶段遇到了两次
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新能源汽车在未来的发展如何？
新能源是未来，所有使用常规能源的事物都在逐渐成为过去式，其中能以新能源作为替代能源的事物都属于未来。【新能源】能源资源学术用语：概念为非常规能源形式，比如光、风、第二、海洋能、生物质能等等，通过这些形式获取的电能定义为NE新能源，把N和E拆分之后细化如下。NEW新方式_风光水核等
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新能源车取消补贴后，成本会怎样？国内新能源车的未来又将如何？
新能源汽车补贴取消后大部分车企的制造成本会升高，但长远的看待行业变化，整体价格会走低。电动汽车的价格结构应该与燃油动力汽车相同，这句话是某新能源汽车品牌巨头的说法，而且是在后补贴时代提出；之所以能够有底气做出这样的评价，其原因是有控制成本的能力，控制成本无非是控制三电。三电：电池
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比亚迪唐和领克01，该选哪一个？
两车对比燃油版随意选择，PHEV插电混动版选唐Dm。燃油版唐与领克01特点都是颜值，唐燃油版中庸一些，领克01前卫激进，动力表现都是中规中矩，简单了解一下两车。1、唐燃油版指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720、轴距2820mm，尺寸为B+级SUV，
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在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以
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能解决续航焦虑的增程式电动车，为何很少见呢？
能解决续航里程焦虑的混动汽车不止REEV一种，但REEV也并不少见。纯电动汽车的续航里程焦虑是大问题，动力电池成本过高限制了制造成本，供需关系决定了低续航；所以除非少数限牌城市，其他地区多以插电式混动汽车（PHEV）为主，这种车也是能够解决里程焦虑的车，而且初期只适合用PHEV转
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关于新能源汽车维修这职业会有前景吗？
新能源汽车维修保养有很大前景对于年轻的汽车机修工而言应该开始为转型做储备了，并且在转型的第一节点敢于尝试，前景必然很大，因为不论是否原因承认燃油车都要成为过去式。两点原因1、一升燃油数公斤的排放对空气质量的影响非常夸张，作为全球汽车保有量第二大的国产必然需要开始治理，否则上世纪的
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充电桩布局正在加速，你会考虑新能源汽车吗? ？
不违心的答案：EV在续航能力与性能做不到与PHEV相同的前提下，EV不会考虑。第一批使用EV或PHEV插电混动汽车的车主，其中多数并不会为充电桩焦虑，因为在购车之前就有“车配桩”的规划；那么在有充电桩的前提下对续航里程的要求真的不高，多数人在的日常通勤里程并不超过100公里，在5
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电动轿车成为“新能源车”合适吗？
新能源汽车命名篇·科普什么是新能源？为什么电动汽车是新能源？这两个问题答案很清晰，而且并不难以理解，如果以客观的第三方视角分析的话应该不会否定这种说法。新能源定义：非常规能源，指传统能源以外的能源形式；已经大量普及并且成熟运行的新能源形式包括风、光、水、核等等，但这些能源只是获取
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同等价位电动汽车与汽油车哪个提速快？
同样价格范围内电动汽车加速比燃油车快，中高端EV极速也会高于燃油车，PHEV综合性能是目前最强大的汽车驱动系统。同样功率和扭矩的电动汽车一定比燃油车加速快，原因在于峰值扭矩的爆发节点不同；燃油车使用的发动机为内燃机，标准扭矩时为峰值扭矩，这类发动机即使用涡轮增压技术动力也是线性的
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电动汽车如何兼顾电池能量密度与安全性？
电动汽车的动力电池似乎无法兼顾能量密度与安全，以低成本合理密度扩容应该是正理。动力电池能量密度与安全性总是成反比的，单体容量密度的提升与实际使用的冲突表现大致如下。单体能量密度提升10%，循环重放次数减少20%。单体能量密度提升10%，充放电倍率降低35%左右。单体能量密度提高1
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新能源汽车的发展和普及需要三四十年这个说法正确吗？
理解错误新能源发展规划如果有三十年甚至更长，燃油车领域则不会快速推出各种升级限制，甚至是不断吹风禁售时间；推广新能源汽车应有两大目的，第一是解决能源危机，第二是减少排放净化空气，这两点都是亟待解决不宜拖延的问题。问题一：能源危机。全球探明的石油储量只有2000亿吨左右，粗略统计的
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电动汽车哪个牌子好？有推荐的吗？
电动汽车建议选择比亚迪，其他品牌随意。新能源汽车领域只有两个阵营，第一阵营是唯一能垂直生产三电系统、汽车电子设备以及整车的比亚迪；电动汽车“四化”特点非常明确，其中以智能化水平最突出，而智能化的基础是三电系统的稳定。能同时生产电机、电池和电控系统等于掌握了汽车的所有核心，而同时有
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新能源汽车为何得以推广？
汽车形态的变化与四轮能源革命重合，想要了解汽车会是什么形态首先要了解能源的变革。人类历史上的四次能源革命，改变的标准分别为：第一次能源革命以柴薪为标志，在漫长的历史长河中柴薪主要作为光照和烹饪使用，因为那个时期还没有汽车。第二次能源革命以蒸汽机的发明为标志，从外燃机到内燃机的升级
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补贴少了，新能源汽车还能快跑吗？
初期需要补贴推广普及新能源汽车，后期需要去补贴推广普及新能源汽车。标题是否有些矛盾？新能源汽车初期需要补贴刺激是必然的，在燃油车为消费市场主力车型且没有任何因素可以撼动的前提下，除非眼光独到的极少数车企以外的绝大部分企业都不会刻意转型，因为没有理由！而国家战略需要汽车在第四轮能源
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燃油车都要禁售了，为何外资车企仍不见全力发展新能源车？
燃油车禁售在即，宣布停产燃油车的车企已经有很多，不了解不代表没有！已经公布停产或者转型新能源汽车领域的汽车品牌，至少有以下十个。沃尔沃-2019年奔驰戴勒姆-2022年福特旗下林肯汽车-2022年丰田汽车-2025年大众汽车-2025年完整大部分转型玛莎拉蒂-2019年起FAC
