高速公路开车，如何把风险降到最低？

你知道高速上什么速度最安全吗？

什么速度最安全？不是120Km，也不是100Km，而是和其他车相近的速度。比如说你周围的车全都开120Km，那你开100Km的话，你们之间有20KM的速度差，时不时身边会有车辆超你。车辆在你身边掠过的时候就是最危险的时候。同理，大家都开100Km，你开120Km，那你总得超车，重要在车流中穿插，也增加了危险性。

如果大家都一个速度的话，相对速度是0，大家几乎是静止的，这样才更加安全。说句极端一点的话，如果高速上所有车都超速，都开130，那么你的最佳选择也是在130左右，开130公里绝对比开90更安全！当然，速度快危险系数增加，而且虽然没超过10%不罚款，但是你也超速了，不提倡，只是让大家明白这个意思。

注意观察的话，你会发现，很多老司机在高速上开100Km，为什么？其实这100Km是平均时速，他们该快的时候快，该慢的时候慢。跟着大多数车的节奏走。最好和其他车辆保持固定的跟车距离。

第一、长下坡！

前几年央视报道的“幽灵车祸”路段知道吗？好像是广东韶关京港澳高速（记不清了），一个不太急的平缓弯道，很多车辆直接就冲出去，飞下山崖。造成上百起事故，数百人丧生。最多的时候一个月发生40多起。记者和交通部门去考察，这种诡异的车祸到底是怎么造成的。媒体为了吸引人眼球，还给配了点灵异的音乐。仿佛那里真的有冤魂似的。

后来交通部门的专家实地到这里勘察得出结论，在这里前面一两公里处，是一段长达20多公里的长下坡，很多车辆经过长下坡刹车减速，导致刹车片过热，到这里刹车性能已经严重下降。而此时车速很快，而且这里的弯道略有点急，很多人刹车失灵，直接撞下山崖。因为没有幸存者，所以一开始也没能调查出事故的原因。

长下坡是所有燃油车中最危险的路况，没有之一！近年来很多高速都设有缓冲坡，这是救命坡啊！大大缓解了类似交通事故，尤其是对于大车。

找出一组统计，大家大致看一下：

1、云南昆明市境内 嵩待线省道 77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。

2、广东韶关市境内 G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。

3、甘肃天水市境内 G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。

4、云南文山州境内 G80广昆高速896公里至884公里段，自2007年开通以来，12公里长下坡累计发生117起道路交通事故，造成141人死亡。

5、甘肃平凉市境内 G312国道罗汉洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年开通以来，6.4公里长下坡累计发生421起道路交通事故，造成126人死亡。

那长下坡怎么操作？首先是避免空档滑行，不许空档滑行，禁止空档滑行！绝对不允许！这是找死！

首先，在进入下坡前降低车速，挂低档位，如果是自动挡切换成S挡，手动控制，三档、二挡来回切换。三档觉得速度快了，轻踩刹车减速，然后挂二挡，速度上来，正常再上三档，等到觉得车速快了之后，再给一脚刹车。不要频繁踩刹车，造成热衰减。

最后，避免急刹车，因为你刹得住后面未必刹得住，同时要多观察身后，你不撞别人，别人撞你也受不了。你会控制，别人未必会。发现后面车辆有失控的趋势，赶紧打右转向让路避让，这个转向灯值钱了！明确告诉他你往哪边躲，他就是出事也不会殃及你。

这其实也是我推荐新能源车型，尤其是插混车型的一个重要的理由。插混车是不怕长下坡的，因为有动能回收系统，下坡的能量可以给电池反充电，也不会引起刹车过热衰减的问题。

第二，视线盲区

比如说让你远离大车，为什么？大车出事倒霉的一定是你，所以咱别跟在大车后面，也别让大车跟在咱们身后，尤其是两辆大车中间。另外一个重要原因是，大车会遮挡你的视线！

除此之外，还有进出隧道的时候，刚进隧道的时候因为你眼睛没有适应光线，会出现一个短暂的黑暗，什么也看不见。所以说隧道里千万不能停车！哪怕发生了事故，只要车能动，也要开出隧道至少百米以上，再找应急车道停车。因为出隧道的时候也是如此，大概能有一两秒钟，一片白茫茫，什么也看不见。

还有转弯盲区，高速上弯道一般比较缓，但是也应当注意，尤其是上坡弯道的时候，视线受阻。我一般在条件允许的情况下，左转弯一般都在右侧车道，而右转弯则在左侧车道，这样视角更大，观察得更远。每个司机对弯道的理解和转弯的习惯是不同的，所以弯道车况也比直道更加复杂。

坡道盲区：真见过在坡道顶端停车的，还好不是在高速上。两车剐蹭，就在坡道顶前一点停着理论，我是SUV，还能看到一点，要是轿车的话，一准撞上。第一是不能在坡顶停车，第二是上坡尤其是到坡顶的时候不能借道超车，不能速度太快。

第三，高速出口前

不止一次看到在高速出口前犹豫不前，减速停车，导致发生连环事故的了。甚至还有不知死的倒车、逆行！我一般在看到前方多少米出口的时候，如果自己不下道，肯定选择最左侧的车道，远离分流线那边。如果下道，前方两公里出口就已经变道了。

第四，桥面，冬天的桥面。

正常路面积雪融化很快，因为地表温度上升快一些。而桥梁是悬空的，桥面积雪往往都会比路上积雪更晚一些融化，甚至可能出现结冰。所以发现前方有桥梁的时候，握紧方向盘，同时减速，做好冰雪路面打滑的准备。

第五、施工路段

这不用细说了，因为施工，道路变窄，有时候还需要借用对向车道。车辆需要减速，你能减速控制车速，后面的车未必能，所以尽量给自己留有余地，假设后面真有一辆失控的大货冲过来，你想好了往哪跑。

高速为什么危险？第一，车速快，反应不及时，第二，车速快，出事就是大事。想要高速安全，最重要就是解决这个反应不及时的问题！怎么才能反应更快？笨鸟先飞，御敌于千里之外，防患于未然！

什么意思？别等着危险到跟前了你才躲，那时候来不及了！你提前做好准备，防范还未到来的风险！这就是目前交警宣传的“防御性驾驶！”为什么我前面要说危险多出在哪里？你知道哪里有危险，相应的情况就要提高警惕，假定下一秒可能会发生危险，你预先判断，危险最可能在哪里出现。心里有防备了，处理就更加从容了。

举个简单例子，鬼探头，很多老司机都头疼。可是真的无法避免吗？不是绝对的！比如说市区窄路，单行道，路边还停车一排车。这时候不用给你挂个限速标志，你自己就应该降速，什么速度才安全？假定前面那辆车后面突然跑出来个孩子，你这一脚能踩住撞不到人家！就是这个速度！这就是防御性驾驶，假定下一刻会出现危险。

高速上也是如此，你正120Km开着呢，后视镜一看，后面一辆小车呼啸而来，没有180也差不多了。怎么办？打灯让道，等他过去之后减速，让他离远点，他要是和前面车撞了，一地渣滓溅你一身血。

有行车记录仪拍下来，下高速举报一下，这样的货就应该吊销他驾照，死容易牵连别人。

再比如，你正用安全速度开着呢，前后左右你得观察吧？你前面几辆车，后面几辆车，那辆车快，哪辆车慢。哪辆车可能对你造成威胁？比如说前面有三辆车，有一辆可能会减速，他会不会影响到你？你如果减速，后面车会不会刹不住？脑子里提前做计算题。后面一辆车速度比你快，他会走什么路线？你妨碍人家了吗？这时候别斗气，他速度比你快就让他超，提前减速让人家一脚。

不知道别人，我开高速，基本上未来五秒可能会发生怎样的情况，身边车都是怎样的位置，都会有一个预判，不过精力消耗也比较多，感觉开高速4个小时就得歇一会，最好两个小时就去一次服务区。

总之安全无小事，您能认真看到这，说明您是个重视安全的人，转发给朋友看看吧。

高速公路开车，如何把风险降到最低？

作为一个近10年的老司机，我在高速开车谈一些自己的经验：

1，高速开车必须要保持车距。按交通法要求时速100公里时要与前车保持100米的距离，但在实际开车中尤其节假日车非常多时随着车辆来回穿梭，根本达不到这个要求，一旦前车有紧急停车或事故绝对是躲不开的，所以要做到保持车距并且降速。

2，尽量走中间行车道。现在大部分高速公路都是三车道，这时候除了超车外尽量走中间行车道，因为行车道可以用一个稳定的速度前进，避免左右变道的风险，而且一旦前方有任何意外，可以向左右两个车道紧急避让。

3，让车一定要让速。在高速路上超车是经常的事，大部分的车子都在100到120公里速度前进，如果有后方车要超车，这时候不仅要提前预判对方超车，更要适当减速，这样才能拉开与对方距离，避免对方超车后立即变道发生事故。

4，超车要准要快。在高速上经常会看到超车道和行车道有车在并排行进，甚至三个车道同时有车在并排高速前进。这种情况是非常危险的，一是后方车辆肯定有挤压，再就是一旦有车发生偏移将会造成连环事故。超车一定要在超车道选择时机超车，务必做到提速快，比行车道车速要快，时机要选择准，留足超车空间，避免在两个车的间隙进行超车。超车完成拉出空间到行车道行驶。

5，路过高速出入口和服务区出入口务必要减速慢行，注意观察，尽量行驶在最左侧车道。很多事故都是发生在出入口，尤其在高速出口处，经常有车辆突然变更多条车道或者倒车，突然停车观察道路等情况发生，在右侧车道行驶极容易引发事故。高速开车尽量把导航打开，避免路况不熟，观察道路引发事故。

6，必须要注意休息。我每次回老家都是一个人要开900公里接近10个小时的路程，每次都是开展导航，提前规划好需要休息的路程，选择一些小点的服务区进行休息，避免人流集中。只有充足的休息才能保证长时间的驾驶安全。

7，切记要远离大车和不守规矩的车辆。道路行驶安全是第一的，高速上任何一个事故都可能是致命的，遇到大车要远离并择机超车，遇到加塞或者随意穿插的小车一定要远离，这种车就是事故发生的根源，只有做到自我遵守交规，才能保证安全，好运不会永远在，肆意妄为的开车事故到来是迟早的问题。

以上就是自己总结的高速开车的一些经验，我相信只要大家都注意安全，把自己和别人的生命安全摆在第一位，提高自我意识，做到遵纪守法，才能走万里路，看遍祖国大好山河。永远让幸福掌握在自己手中。

高速公路开车，如何把风险降到最低？

简单答一波。

1、高速一定不要并排行驶，无论与什么车，要么加速要么让速。

2、3车道以上的高速，堵车时尽量不要走除应急道外的最右侧车道，我就是下雨天被人给刮了。

3、任何时候要保持注意力，养成看左右后视镜及倒车镜的好习惯。

4、在目之所及的距离上前车刹车灯亮起时要备刹车。

5、合理利用服务区，多休息保持体力和精力。

高速公路开车，如何把风险降到最低？

高速公路上开车，由于大家的车速都比较快，发生事故的几率也相应较大，如何躲避风险，我们得从以下几方面着手。

1,高速行驶前应对自己的汽车作一次全车检查，比如自己每年春节回家都得提前把保养做了，保养就是一次全车检查，特别是灯光的检查，高速公路上行驶灯光很重要。

2,检查胎压，不能过低也不能过低。

3,轮胎检查，轮胎老化，鼓包，有裂纹或单个轮胎补丁超过三次禁忌上高速。

4,上高速后最好不要左手驾驶右手抽烟，或者是弯腰检东西，或者分心看电子设备，拨弄中控大屏。

5,最好不要跟车内人员聊天，这也是驾驶分心的原因。

6,变道提前打转向灯。

7,不要跟在大货车屁股后面行驶，如果非得跟在大货车屁股后面，那就保持足够安全距离。

8,错过高速匝道口，请继续行驶，在前面匝道口下高速，不要贪图侥幸倒车。

9,夜间开车一定不要疲劳驾驶。

10,提前规划好行程。

1,需要制动减速时，不要急刹，要点刹提醒后车保持车距。

2,别人有意图超车，自己应配合恰当减速，让对方超过。不要来赌气车。

3,不要和大货车并道行驶，大货车盲区太多，可能他根本没有看到你的小汽车。

4,有两辆车同线行驶，特别是两辆大货车同线行驶时，尽量不要超车。

5,前车刹车灯点亮，肯定有事情发生，自己必须减速。

6,在匝道口一定要随时注意有车突然变道，经过匝道口时，自己最好在快车到行驶。

7,加油站或服务区出口应注意观察。

8,下匝道时应减速慢行，因为匝道都是有很大的弯度，车速太快容易失控。

以上就是自己在高速公路上行驶时总结的一点经验，希望对你有所帮助。

高速公路开车，如何把风险降到最低？

1、该超就超，该慢就慢，灵活果断。2、经过服务区要走超车道经过。3、遇大货车闪一下大灯，打转向灯，保证安全时，快速超过去它。4、看到减速标志或下坡、过洞时应收油门，过洞一定要开大灯。5、不要并行、不要从右边超大车、不要夹在两大货车中行驶.....6、雨雾天保证距离，开雾灯行驶。7、上高速前检查轮胎、制动、油。8、开长途带瓶清凉油在身上备用！9、留给有更多路上经验师傅补充

高速公路开车，如何把风险降到最低？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

高速公路开车，如何把风险降到最低？

高速公路开车，当看到惨不忍睹的交通事故时，是不是感觉有点战战兢兢？

高速公路开车时，是不是特别讨厌开车速度特别慢的？

高速公路开车时，是不是特别看不惯占用应急车道的人？

高速公路开车时，是不是特别反感不打转向灯就变道的行为？

凡此种种，都是不安全不文明的行为，既不符合交通规则，也对生命和财产安全带来了危险的挑战。

很多人不以为然，认为开车是件很简单的事，会着车、会挂档、会踩离合和会刹车就代表会开车了。

然而，别看“会开车”这三个字说起来简单，但做起来却不是人人都明白其中的含义。

至少，从我的角度来看，会开车要具备这三项能力，否则根本算不上会开车。

尤其是在高速公路上开车，车速快、车流大是其显著特点，高速公路上才是考验一个人技术与能力的检验场。因为稍不注意，可能就会酿成无法挽回的损失。

上高速前，有经验的老司机基本能对车辆有个大致的检查。

1.车辆轮胎。轮胎是橡胶制品，也是消耗品，受到时间、气候和环境等影响，会出现自然老化退化的现象，再加上与地面摩擦的作用，磨损会加大，出现安全隐患的几率增大。

每个轮胎都会有使用周期，无论时间还是行驶里程都会有一定标准。正常情况下，轮胎使用时间不超过5年，行驶里程不超过8万公里。

另外，胎壁是轮胎最为薄弱的地方，我们平常开车时，一定要注意对胎壁的保护，不要时不时让胎壁磕马路牙子，不要让胎壁刮碰蹭撞。

2.刹车系统。出现危险情形，我们一般会下意识的去踩刹车，这是条件反射也是人的本能体现。

刹车片是刹车系统的重要组成部分，也是磨损最厉害的地方。

通常情况下，刹车片磨损程度一靠听，二靠刹车感觉。当刹车时，刹车片传来异响或尖锐的金属摩擦声，就代表刹车片需要更换了，另外，当踩刹车时，刹车距离增大，力度增大时，代表刹车片磨损已经很严重了。

当然，也要区别以对，对于新车，这些情况基本不用担心，但对于车龄较长的车辆来说，上高速前，必要的检查是必不可少的。

熟练的驾驶技术，我认为是一项脑与肢体和谐共生的系统。

首先对车辆的功能器件要熟悉。在我们上高速前，至少要了解车辆的各种性能，操作手法，以及怎么运用，不然在紧急关头，就会手忙脚乱，慌了神，那是十分危险的。

对车辆的了解不亚于像对自己身体了解一样，了解的越透彻，越熟悉，在关键时刻就会发挥很大的作用。

特别是像我们一些新手司机，自动挡还好点，如若是手动挡的车，本来经验不多，驾驶水平不高，上了高速，心里难免有一丝紧张，再加上车流大，稍不注意，手脚就不够使，忙中出错就不可避免。

另外对于车辆的操作要熟练。这个没有什么捷径可走，除了自身的悟性之外，最重要的就是不断的反复练习，所谓：熟能生巧。

这项操作就是要是肢体的操作与车辆的功能能融为一体。说句夸张的话：就是闭着眼睛我们也知道车辆的操作程序。

作为一个机械产品，要弄懂它，要让它听话，不仅要了解它，更要会使用它，只有达到知行合一的地步，才能真正的驾驭它。

尤其在高速路上，没有良好的驾驶技术作为保证，安全风险和隐患是非常大。

1.出色的预判能力。就是在高速开车时，在可能有危险出现的情况，提前做出判断，规避风险的能力。

在高速公路开车时，我们有时就会遇到大车突然打转向灯，我们应该做出什么判断？

在高速公路开车时，如若发生大型的油罐车或是易腐蚀的化学品车发生泄露，我们应该如何做出反应。

在高速公路开车，如果我们发生的碰撞，我们应该采取什么样的方式方法，有秩序有步骤的安全脱离现场，等待救援？

高速公路上开车，我们可能会遇到各种各样的事情，这都需要我们能够有一定的预判能力，提前做好应对，要不然，受到伤害几率会增大。

反之，如若我们具备很好的预判能力，在发生风险之前我们就能想到，能够预知，那么，风险就会大大降低。

2.良好的应变能力。就是在高速路上开车，在出现危险情况，能够及时的做出反应，化解可能带来的风险。

比如说，高速时，突然遇到积水，旁边的车辆高速行驶，把你的前挡风玻璃溅了很多水，导致我们视线模糊，严重影响我们开车，这时我们会怎么办？

在高速公路开车，突然，在前面出现了障碍物，障碍物可大可小，可远可近，这时我们应该做出怎样的选择，怎么办才好？

特别是在路况不熟的地段，远距离旅游，在山区滑坡路段，我们又应该怎样来应变？

开车并不是一件简单的事，特别是在高速公路开车，风险时刻伴随着。

风险虽有，做好准备也可降低风险。了解车辆状况、具有熟练的驾驶技术和良好的预判应变风险能力，就可以大大降低安全隐患。

我是说车聊车品车，个人观点，仅供参考。