国航马上资不抵债，美国航空公司爆赚，发生了什么？

国航28日晚间发布三季报，两项数据让人吃惊，一是前三季度累计亏损达281.03亿元；二是债务增加了700亿元，资产负债率扩大到88.10%，旗下两家航空公司已资不抵债。

利润方面，不止是国航，前3季度8大上市航空公司无一幸免、全部亏损，国航、海航、东航分别亏损281.03 亿、208.39 亿、281.16 亿，体量较小的吉祥、华夏、春秋三家航空公司分别亏损29.73 亿元、15.09亿元、17.37 亿元。

8家航企今年前三季度合计净亏损1062亿元，超过了去年和前年的全年亏损总额，创下历史记录。

实际上不止是今年，去年和前年国航也在亏损，不过亏损金额没有如今这么大，去年和前年的亏损金额分别是184.7亿元、218.4亿元。

国航目前以每天1亿元的速度在亏损，按这个趋势，今年亏损总额恐怕将超过400亿元……

国航面临的问题不仅是亏损，还有高企的负债：

截止今年9月底，总资产是2969亿元、总负债2616亿元，资产负债率较2019年年底增加了23%，达到88.10%。

现在的国航可谓极度缺钱，旗下的山航、深航已经出现了资不抵债的情况，亟待输血。

相较于国内几大航空公司，美国三大航空公司已经开启了全面复苏之势，美航、美联航、达美均实现了盈利，净利润分别是4.83亿美元、9.42亿美元和6.95亿美元。

国内各航空公司之所以普遍亏损，首当其冲的无疑就是疫情下，客流量缩水。客流量的缩水不仅体现在国内航线上，国际航线的投放量也比较低，很多国际行业已经取消或者减少了班次，这也影响到营收和利润。

今年国内疫情多点散发，很大程度上限制了长途旅游和商务活动，客流量随之锐减。以国航为例，今年前9个月，运输旅客量仅为308万人次，较去年同期下降了44%。

而民航业恰恰是规模效应最为突出的一个行业，想要盈利就需要依赖巨大的客流量和上座率，以A380机型为例，通常上座率达到63%才能盈利，否则单趟航运就要亏损。

这很好理解，无论是上座率再低，航空公司的成本不会减少，维修费、起落费、租赁费、员工工资福利一项都不能少，更重要的是很多航线和班次出于出行便利的考量还不能因为上座率低就取消，亏损也就可以理解了。

而相较于国内，美国在防疫政策上几乎已经不再设防，也就不会出现所谓客流量减少的问题。

总之，两种截然不同的防疫政策作用于客流量，而客流量又是航空公司赖以生存的“本钱”。

举个例子讲，别看现在美国三大航空公司赚得盆满钵满，把时间倒推两年半，在美国疫情肆虐的时候，三家航空公司也是叫苦连天：根据2020年4月份的数据，4月初美国航空客流量不到20万人次，较2019年同期的600万人次暴跌了97%，达美航空和联合航空在该年第一季度也出现了亏损，分别亏损5.34亿美元、21亿美元。

所以当下美国三大航空公司“爆赚”其实是得益于放宽甚至放开的防疫政策，对客流量的影响降低了，航空公司自然就赚钱了。

除了客流量的影响之外，两国不同的出行方式也是影响之一，比如我们在选择长途出行的时候，除了飞机，还可以选择高铁；而美国的长途出行基本以航空为主，高铁线路并不像我们这样密集。

如果从成本端考量，今年国内航空公司的成本也是增加的，也在一定程度上也加剧了亏损：

比如今年上半年受多重因素的影响，原油等大宗商品的价格一直处于高位，航油自然也不能独善其身，价格持续攀升，增加了航空公司的成本支出；

再比如受美联储加息的影响，美元走强，汇率波动较大，从6.3:1到7.3:1，这无疑会增加成本支出。例如国内航空公司有些飞机是通过融资租赁的方式得来的，需要定期向租赁公司支付租赁费，而租赁费以美元计算，美元走强无疑就意味着租赁费陡增。

综上，归结起来，中美航空业目前之所以呈现两重天的状态，首先应归咎于“客流量”，这是政策所决定的，航空公司也无力改变，属于不可抗力因素，其他行业也是如此。

其次就是航油成本攀升和汇率波动的影响，一定程度上增加了国内航空公司的成本支出。

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国航马上资不抵债，美国航空公司爆赚，发生了什么？

1，中国国航，市值1405亿人民币，前三季度收入420亿，亏损281亿

2，南方航空，市值1119亿人民币，前三季度收入701亿，亏损175亿，

3，中国东航，市值906亿人民币，前三季度收入358亿，亏损281亿

4，海南航空，市值482亿人民币，前三季度收入187亿，亏损208亿，

5，春秋航空，市值445亿人民币，前三季度收入66亿，亏损17亿

6，吉祥航空，市值302亿人民币，前三季度收入64亿，亏损29亿，

在我国，不管是民营航空，还是国有航空，今年前三季度都是亏损的，

但在2021年全年，吉祥航空只亏了4.98亿，春秋航空全年是盈利的

民营航空公司的经营能力还是远胜国有航空公司的，

民营航空之所以能压缩成本，保持较好的运营，

因为民营航空靠自己，如果持续亏损，管理层就会被辞退，

而国有航空靠的是国家，国企的好处，借贷利息低，

很多人求职也更喜欢国企，国企的福利待遇要远高于民企，

即使现在国有航空的亏损严重，管理层该有的待遇不会少。

而美国航空不同，其中美航集团第三季度的净利润是35亿人民币，

美国民众出行的主要工具是汽车，飞机，美国的铁路运输基本上是货运为主，客运很少

美国虽然是世界第一强国，但美国没有高铁，

不是没钱修，没技术修，而是美国的汽车，航空两大财团，

长期游说的结果，阻碍了美国的高铁建设计划。

而我国不同，民众跨省首选的交通工具就是高铁，

我国航空公司在高铁的竞争下，目前是处于劣势的，

再加上最近三年的疫情影响，导致了航空公司的亏损。

所以我国航空公司亏损的主因是三个，

一是高铁，汽车的竞争，

二是疫情大环境不佳

三是国企运营成本高，降幅太小。

而美国航空公司没有高铁竞争，盈利更加容易。

国航马上资不抵债，美国航空公司爆赚，发生了什么？

成本高，工资该降了

国航马上资不抵债，美国航空公司爆赚，发生了什么？

美国航空公司是企业，盈利是本质和使命！

国航是国企，是国家工具，无法相提并论！

国航马上资不抵债，美国航空公司爆赚，发生了什么？

主要还是疫情的影响，以及我们出入境政策的严管导致航线减少。

随着国家逐渐调低入境隔离时间，航班和航线在逐渐增加，效益会逐渐好转的。

国航马上资不抵债，美国航空公司爆赚，发生了什么？

国航现在是亏损的，看了市值和季收入就懂很多，成本是挺高的，不过作为公共中国航空公司为民服务，希望价格降一点，让我们普通老百姓也坐一坐飞机，活了二十多年，从来没有坐过飞机，是不是很丢脸啊，我自己都想哭了😭