如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

可以向波音索赔，但能否索赔成功就是两码事了，大家都知道大洋彼岸的那帮人不是很讲理，事实上全球范围内也找到索赔成功的先例。

关于“3.12”坠机，目前事故原因尚没有定论，当前已经找到了其中的一个黑匣子，另一个FDR黑匣子也正在全力搜索中。事故的最终原因还是要以两部黑匣子的数据解译为准，我们不做过多的推测。

不过，从全球历次民航空难来看，事故原因无非是操作失误、人为因素、天气原因、飞鸟撞击、维保不到位、飞机质量或设计缺陷等，基本跑不出上述范围。

这次涉事的是波音737机型，是我国也是全球大部分国家民航业使用的主流机型，到底是不是质量原因导致的，我们暂且不表。

但从事故发生后，东航把所有波音737-800系列控制在地面停飞的决定来看，在事故原因最终调查清楚之前，对飞机质量保持怀疑是合理的。

我们不妨做个假设，如果空难原因确系737质量或设计缺陷导致的，东航能否向波音生产商索赔呢？

按照我们的思维，倘若事故原因是天气、操作失误、飞鸟撞击等导致的，那么波音无需承担责任，赔偿主体应当是航空公司或者保险公司；倘若经证实，事故原因由飞机质量引起，那么波音就难辞其咎，赔偿是理所应当的。

想法虽然简单，也很有道理，但实施起来却困难重重，波音一定会想尽一切办法、找寻各种理由来推诿扯皮拒绝赔偿，这在航空空难史上不是没有先例。

以2009年3月10日埃塞尔比亚一架波音737MAX飞机坠毁为例，事故造成157名机组和乘客不幸遇难。在后续事故原因的调查中，失事原因指向MCAS软件（自动防失速系统），即酿成事故的主因是波音软件存在缺陷，埃方随即表示抗议并提出赔偿。

事实上MCAS软件已经不止一次被曝出质量问题了，在2018年，印尼狮航的同一机型在起飞十几分钟之后失联、坠毁，造成189人遇难，事故原因也指向MCAS软件。

两起空难都指向MCAS软件，这就不是个例或偶然，波音应当为两次事故负起责任来。

但一切事与愿违，虽然后来波音CEO米伦伯格在社交网站上发视频道歉，但就赔偿问题只口不提，除了扯皮就是推诿。

埃塞俄比亚737MAX空难

两起事故都暴露了MCAS软件存在问题，出于安全考虑，我国三大航空公司带头停飞了所有波音737MAX机型，其他各国民航公司也纷纷效仿，试图给波音施压。

然而即便如此，两起空难的航空公司和遇难者家属也没等来波音公司的赔偿，最终波音公司的处理方式仅仅是免费软件升级和免费机组培训，两起空难都草草收场了。之后，国外一些国家737MAX继续交付复飞，一切照旧；而我国则再也没有复飞该机型。

其实不止是波音，另一家民航客机制造巨头空客也是如此，几乎找不到这两家民航巨头主动承担赔偿责任的先例，即便最终证实是飞机质量存在问题。

印尼狮航737MAX空难

为什么很难获得波音、空客两家民航飞机制造商的赔偿？

一方面，民航飞机制造领域有着较高的制造门槛，别说是一些技术落后、资金缺乏、人才空白的中小型国家没有自主生产客机的能力，即便是作为航空大国的我国，虽然有自主制造民航客机的能力，但国内大大小小的航空公司所使用的机型依然是波音和空客，国产机或其他品牌的占比很低。据说我国民航客机中，有一半是空客，45%是波音，其他品牌只占5%左右。

也就是说在民航客机购销市场上，依然属于“卖方市场”，相较于买方，卖方更为“傲慢”。所以在签署购买或租赁合同的时候，合同内容往往对卖方的权益保障更多、更足，却有意无意地忽略了买方的利益，一旦飞机发生质量问题，很难从合同中找到强有力的条款依据来索赔。

另一方面，更扎心的一个原因就是国力上的差距，比如两大民航客机制造巨头，一家是美国的波音公司，一家是欧洲的空客公司，卖方企业的国家实力或背景足够强大，买方受限于国力和话语权，很容易受限于人，很难掀起浪花。

三是波音或空客有意不开这个口子，一旦这个口子开了，那么就要做好随时被索赔的准备，毕竟两家民航客机制造商在全球处于绝对垄断的地位，那么多他们的飞机在天上飞来飞去，一旦因为质量问题发生空难，那么势必影响企业利润，甚至可能赔到破产。

也正是以上三个方面的原因，即便是飞机质量问题，也很难索赔成功，最终都由航空公司或者保险公司替他们作出赔偿、背了黑锅。

归根结底，在民航客机制造领域，我们还有很长的一段路要走，真正到了我们完全有能力批量制造、真正到我们具有自主知识产权的时候，才能不被别人牵制。

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如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

如果最后通过黑匣子和坠毁飞机残骸，查找出事故原因是飞机的问题，那么波音公司是一定会赔偿的。如果不赔，民航和家属也会到美国起诉波音。最终走法律途径，也能让波音赔偿。这架飞机服役年龄才6.8年，还算是新飞机，并没有超出服役年龄。

波音公司前几年，737MAX因为系统设计有漏洞，导致两起飞机故障失事，最后都按规定给我赔偿了。一次是印尼的，一次是非洲某国的。

某音公司，这些年，可以说霉运连连了。最近十几年，因为空客竞争，收益不好，为了节约成本，把一些系统程序外包给印度人。

可能就是因为这些外包程序有问题，导致737MAX有系统缺陷，连续出现系统故障。19年，非洲那次飞机失事，就是典型的系统和零件出故障，最后死亡俯冲坠毁了。

非洲和印尼那两次飞机事故，不仅让某音赔了不少钱，还直接使得全球737MAX这款飞机，给禁飞了。

祸不单行，接下来就是疫情，这几年疫情，使得航空行业受挫。某音是卖飞机或者出租飞机的，肯定也受牵连。

赔偿+禁飞某型号+疫情，可以说让某音苦不堪言。

本来计划着，今年我国的市场，能给某音带来不少利润。结果又遇到了737-800的飞机失事。

无疑，这次737-800飞机失事，会让某音今年在我国大展身手的机会没了。

如果最后的失事原因就是飞机故障问题，那么某音除了赔偿，还会失去不少市场。已经不能用雪上加霜来说了，估计是到了破产边缘吧。

因为飞机事故原因的推导，是非常严谨的，需要反复推敲，甚至还做模具来模拟。所以，时间上，肯定没那么快。

那么会是飞机故障原因吗？

在我们官方没有公布事故原因时，网上各种说辞都是虚假和推测来的，大家看看就行，别信以为真。

如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

如果查明是飞机的原因，那么波音是一定要赔偿的。737max当年由于软件问题，造成了多起空难，波音都给予了赔偿，并且该机型停飞了多年，国内到现在还没有复飞。不过此次的737属于老机型，软件和人为操作失误的几率很小，目前只找到一个黑匣子，还需要另一个，目前只能等事故调查结果了。

如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

东航空难，飞机垂直坠毁，搜救队一直没有找到幸存者。

直到目前为止，该客机的另一个黑匣子还未找到，所以此次事件的责任主体和赔偿主体还未确定。

如果是飞机的问题，我认为波音公司必须要承担一定的赔偿责任。很多人说，波音公司不会赔偿，就如顾客买车，事后出了事故难道还要汽车厂商承担责任吗？，所以认为波音公司不会承担赔偿责任。

但是在我看来，如果是飞机本身存在的问题导致了此次的空难，那波音公司必须承担责任。就像以前海尔公司生产的一个批号的洗衣机因为设计不合理产生了众多问题，当时的领导层就决定回收这一批号的全部商品一样。

飞机与洗衣机，其实在我看来都是商品，所以如果是飞机本身问题，那么承担一定责任也是理所应当的。

企业是否能够做大做强，依靠的不仅仅是雄厚的财力，还需要的是良好的社会声誉以及能否承担自己的责任。所以在我看来，如果波音公司看中中国市场，必定会承担相应赔偿责任。

如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

事件中的赔偿的主体也是一个值得讨论的事，到底是应该航空公司赔偿还是飞机的生产企业赔偿？启示道理很简单，如果由于航空公司管理或飞行人员出现问题导致空难，责任和赔偿主体是航空公司。但如果是飞机质量的问题，应当由飞机生产企业赔偿，考虑到生产干线客机的企业主要为美国企业，漂亮国一向“豪横”，干线机生产确实存在少数几个国家做的垄断性，从媒体爆料以往各国赔偿的经验来看， 美国的飞行器生产企业在面对飞机故障导致坠毁事件中的表现不能令受害者满意情况屡见报端，如波音公司赔偿难是个老大难问题。飞机质量问题，航空公司或保险公司自认倒霉，替欧美一些飞行器生产企业背锅赔偿旅客是不合理的，相关法律对赔偿责任主体的确认，特别是人命关天的领域，美国企业在本应负责赔偿的时候不应成为“法外之地”。

如果是飞机的问题，波音公司会赔偿吗？

会的。无论是飞机问题还是其它原因。波音公司和保险公司都会赔偿给不幸遇难者家属的。