河北滦县一货车装2000℃铁水侧翻，将附近3辆车烧成骨架，这种车为什么能上路？
先不正面回答，纠正一些常识性错误。
第一；铁水和钢水是两回事。钢水是不能做长途运输的，这种跑在路上的都是高炉里炼出的铁水，因为难以准确控制铁水成分，一般不能直接利用的，需要在转炉里练成钢水，简单点说，就是氧化掉碳、硅、锰等元素，同时脱硫，得到纯净的钢水，再按需要加入定量的合金，这时铁水才变成钢水，铸成钢坯送到轧钢厂制造成品。你可以简单地理解为把生铁练成熟铁。
把矿石原料练成铁水的高炉示意图
把铁水炼成钢水的氧气顶吹转炉示意图。
为什么会出现在路上长途运输？因为炼铁和炼钢是根本不沾边的两种工艺，有些炼钢厂自己兼有高炉和转炉，那样就不用到外边去拉铁水了，自给自足就行了。但是有些钢厂自己没有高炉，或高炉产能跟不上炼钢厂的使用，这就会出现外购铁水补充的问题。同样也有只建高炉，自己不炼钢，或者有炼钢转炉，但不足以消耗不掉自己生产的铁水，他们就会把铁水卖给其他的炼钢厂。这种情况在近年来产能限制下逐渐减少了，在前几年，炼钢红火时，公路上铁水车穿梭如织，多了去了。
第二；2000℃太夸张，这明显是标题党，新出炉的铁水也很难超过1500℃，运输过程中的铁水温度1300度上下还靠点谱，铁水超过1000℃就能保持基本的流动性。钢水的温度则要高一些，低于1500℃，就要开始凝固了。
1500℃的铁水，保温措施得当，可以保持十几个小时仍具流动性，可以满足长途运输，钢水1500就已经开始凝固了，因为成分不同，钢水的温度下降速度也比铁水要快，所以不能长途运输，必须就地加工成钢坯运输。
第三；铁水是可以在道路上运输的，但必须严格遵守特定的操作规程，国家对此有着明确的规定。铁水车是否合乎要求，是否遵守了相关的操作规程是另一回事，和铁水本身能不能运输没有关系。
老式铁水车，前后轮胎中间部分铁箱是中空的，铁水包的下半部分坐在里边，图中车辆正在高炉出铁口接铁水。
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