涡轮增压好还是自然吸气好？

这个其实很多懂车的或者说有车的都知道的问题。以后车带T是趋势。大品牌的车现在出的都是带T的，不过那是机械增压。我们今天说的是涡轮增压和自然吸气的区别。

涡轮增压其实很多车友都知道，发动机排除的废气带动涡轮，增加空气进入发动机，我感觉是有点压榨发动机，但是据说测试没啥问题，谁知道呢。车没开咋滴就都转手了，这个可以先不考虑的。

自然吸气的发动机，大马力才够劲！起码我的2.4的还是不行。3.0v6的，那个才是自吸的天下。动力怎么踩都有，180以上踩油门还能往前蹿。涡轮的就不行了，速度到达一定程度加油就不冲了。而且涡轮增压有延迟，踩油门给人的感觉蹿一下，体验不好，不如自吸的随叫随到。

推荐买1.5 2.0的 都买涡轮增压的。一是各种税便宜，而且省油，确实很省油。二是价位买不了什么好的自吸，这样动力没有带t的有劲。总结来说就是有钱上自吸，没钱上涡轮。假如有钱大排量还是自吸体验好。

涡轮增压好还是自然吸气好？

关于哪个更好的问题。我觉得各有千秋。比如涡轮很难做到自吸那样的平顺性。相对保养费用也要高一些。但在1.0-1.5L小排量上，显然自吸正逐渐退出市场，现在越来越多的企业将重点放在了涡轮增压发动机（特别是小排量涡轮增压）上已是不争的事实。甚至在国六全面实施起，这个领域可能就没有自吸什么事情了。

除了这些，在其他重要政策导向上，也对自然吸气的发展产生了极大的阻碍。相比发动机最大功率和最大扭矩，升功率在消费者中普及率不算高（简单来说，升功率是单位发动机排量输出的有效功率，即最大功率除以排量（kW/L）

但其实在厂家中就不一样了，因为《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》（【颁布时间】2017-6-4）指出：“申请新建发动机企业投资项目，除符合现有规定外，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动机升功率应不低于50千瓦。”

颁布时间定格在2017年6月4日，也就是小排量购置税减免政策快走向结束的前夕。都说光明总在黑暗之后，走自吸路线的企业本以为终于熬出了头，才发现自己只不过是从too young跌落到了too naïve。

因为升功率70 kW/L对自然吸气发动机来说并不简单啊，至今还有一大批处在50~60 kW/L的企业。比如本田雅阁2.0L和2.4L，升功率分别为57.1kW/L和58.1kW/L，也难怪2018款就只有1.5T了。

要知道其1.5T两种动力版本升功率分别高达86.8 kW/L和95.5kW/L，涨了近30 kW/L。 虽然也有人会说像本田红头发动机K20A升功率也高达110 kW/h，宝马直列六缸S54B30发动机107kW/L表现也很不错，但看到奔驰M133 2.0T涡轮增压发动机升功率140 kW/h，你说差别大不大。

除了数据跟不上外，自然吸气想要压榨更大的升功率必然会损耗发动机其他方面，比如寿命降低和维护成本提高，所以他们会被归属为暴力机器，而是不会居家良品。这也大大制约了他们大批量应用的可能。总之，按发改委和工信部的思路，通过规定技术参数再推一把涡轮增压。

涡轮增压好还是自然吸气好？

个人认为自吸和蜗轮增压没有好坏之分，只是适合什么条件（路况）下约驶而已。

一般情况下1.5L（自吸）完全可以满足5人以下出行，至于蜗轮增压，是发动机提高功率一新途径，理论上带有蜗轮增压发动机可提高功率40%左右，但这个数据只是从柴火发动机得来，而汽油发动机远达不到这个水平，原因是柴油的闪点高于汽油，相对柴油在缸内的爆炸压力远高于汽油，爆炸压力大，扭力肯定也大，这也是现在的货车为什都用柴油的主要原因。

再一个是蜗轮增器需要一定的排烟压力才能满足蜗轮的高速运转，从而达到提高功率目的，而排烟压力（背压）过大又可使发动机功率降低，所以这是个很矛盾的问题，也是目前低转速（1500）下蜗轮增压没反应的主要原因，也就是说蜗轮增压适用于高速长距离行驶。

综上分析，我想买车友会怎样选择自己喜欢的车型了。

涡轮增压好还是自然吸气好？

首先从寿命和维护成本看，自吸的发动机要更好，因为涡轮增压工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下是可以充分冷却，但是停车熄火断电后，由于涡轮片在惯性的带动下高速运转，造成轴承的损坏，长期以往就会降低涡轮的使用寿命，

其次从动力方面来看，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的刺激，涡轮增压可以使车子更有劲，经常跑高速比较好，提速很快，但是很难做到收放自如。

最后就是油耗，相对涡轮比自吸相对油耗高一点。自然吸气的的后期保养成本也比涡轮增压要低。希望能帮到你。

涡轮增压好还是自然吸气好？

自然吸气与涡轮正压只不过是内燃机发展历程的一种过渡！自吸有自吸的特点，而涡轮有涡轮的特性，但二者也都有各自的不足之处。不过按目前来说涡轮增压机头的优势之处还是很强大的，可以说它的优点足以掩盖住它的不足之处！其实咱们可以做一个假设，自然吸气就是“传统炉灶”，而涡轮增压就是传统炉灶+风箱的套装组合！咱们过去烧煤取火做饭时若炉灶配一个风箱，那么无疑火力更旺，火好闷出来的饭才好吃！那18印的大锅不用风箱助燃想把饭菜做好还真费劲！所以鄙人可以负责任的说配有风箱的灶台组合肯定比单独一个灶台要好不少！在有限的空间之内获得了更大的空气量可以获得更大的做功（却不必拉过高的转速）也保证了燃料燃烧的更充分，这没有丝毫的不妥！
内燃机发展了快200年，但原理很简单都是通过燃料的燃烧导致气体膨胀从而推动活塞去做功，但难点在于“增功率、降排量、增寿命、降能耗”，可以说这两增、两降就是全世界车企都在研讨的课题，所有的研发、设计也都是围绕这两增、两降而进行的！而涡轮增压技术是复合这4项要求的，所以涡轮技术是必然要得到大力发展的！过去只有德国车企在民用车上推广涡轮，而众多日系车企则更推崇高热效率，但目前日系车企也开始跟风的给民用车配备涡轮增压发动机了！因为高热效率发动机是需要一个“最高燃效转速”的，对于自然吸气发动机而言这个最高燃效转速往往在2500转左右（参考丰田41%热效率的发动机），想想我们实际驾车混合工况下的转速吧，大多在1700-2000转之间，而在这个转速下大多数标榜高热效率的自吸发动机的实际热效率甚至赶不上涡轮机头，所以高热效率省油从何说起呢？高热效率自吸只有在配备电机成为一套混合动力系统时才具有实际的意义，才可以省油！单一的高热效率自吸并没太大的实际意义！所以目前是涡轮的时代，涡轮在为混动时代的全面到来进行着过度。。不要总说大排量自吸是王道（鄙人亲眼目睹过开1.6自吸的拍开2T增压的肩膀，说大排量自吸是王道。。😢），在鄙人看来大排量增压才是王道，3.8TT增压发动机难道比不上3.8L自吸发动机么？若还嫌排量不够，5.0T V8的增压发动机也有啊，这排量小么？哪个排量没有对应的涡轮机头？自然吸气的排量是可大可小的，而涡轮增压发动机的排量也同样是有大有小的，比方说马自达要推出的2.5T发动机难道不如2.4的自然吸气好么？排量小么？所以别总说涡轮技术是为了避开排量税之类的怪话，特幼稚！传统自然吸气发动机依靠活塞运动产生的负压来吸气，往往对转速比较依赖，转速上不去就真没劲（转速刚上去遇红灯又停车了），所以绝大多数的自然吸气在低转速下的扭矩表现不好，加之如今的交通又堵，自然吸气车开转速没机会拉起来，车就没劲，也就是很多朋友说的肉肉。。（其实跑高速一点不肉）！而涡轮增压的特性就比较鲜明了，利用“低转速下的活塞吸气+涡轮强制进气已经走够用了，足够烧更多的燃料获得足够的“功”，所以涡轮增压发动机的低转速扭矩表现很优秀，并不依赖转速，脚往油门上轻轻一带，1千5、6百转车子跑的比自然吸气3千转都有劲，用起来是不是很舒服？开起来是不是很爽？为什么鄙人总说开完2T再开2.5自吸有种屎一般的感觉？就是这个道理，现在的交通堵根本没有机会让你的自然吸气拉高转速。。所以一直肉肉呗！总而言之过去关于涡轮的多点质疑如今已经排除的差不多了！最早期的涡轮机头涡轮的寿命貌似只有6万KM，后来变成15万KM，现在的涡轮与发动机同寿！过去的涡轮应用在赛车领域，使用大惯量涡轮（最求极致的功率）所以涡轮对废气量的要求高，自然对发动机的转速也高，发动机在拉转速这一真空期成为了迟滞期！而如今民用车的涡轮主要为了保证低钮而提升功率为辅，所以用的都是小惯量涡轮，个头小（人吹口气可能都得转起来，略夸张），所以对废气量要求的也低，所以发动机1千多的转速就可以使它正常工作！迟滞期理论上还是存在的，可从怠速的6、7百转拉到1千多转能用多久啊？就是瞬间的事，所以现在涡轮机头的迟滞感觉不到了，别把自己当成试车员就好！所以用目前的实际情况来看，还是涡轮增压发动机更好！

涡轮增压好还是自然吸气好？

带涡轮增压的发动机

1、卖点

一、排量小，靠增加气压来增加气体，使车辆的动力更加强劲；其实，买车时选择带涡轮增压的发动机，基本就是看中这款发动机的动力。

2、一样动力，带T发动机的效率更高，所以更省油；

三、对环境不挑剔，能在低气压状态下正常使用，喜欢自驾游的消费者更适合。

二、缺陷

一、比自然吸气的发动机价格更高，同样的排量，卖的就是要贵一些。

二、使用过程中的温度更高，所以没有自然吸气那么耐用。另外寿命就没那么长了，汽车还好好的，发动机寿命基本差不多了。

三、使用过程中对汽油、火花塞等的要求更加高，另外平常使用维护与维修中开销也更大。

不带T的自然吸气

1、优势

一、自然吸气发动机拥有更加长久的历史，成熟，耐用。寿命也更长，就算你车辆报废了，但是发动机照样转的欢。

二、驾驶过程中动力输出更加平稳，操控性要好一些；

3、制作自然吸气发动机的价格更便宜，所以相同车型下，汽车价格更佳实惠；

四、日常的维护、保养、维修费用更少。

2、劣势

一、一样的排量，由于无法增压，所以动力上比不上涡轮增压发动机，比如2.0L发动机就比不上2.0T发动机。

二、相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废气的利用不足，发动机效率更低。

三、在高海拔地区，很可能因为空气不够而无法发动。

二、 涡轮增压纯属是厂商为了响应国内的节能减排的无奈之举，因为装了涡轮可以减小发动机的排量，但是有这么几个问题需要注意：

1，动力平顺性。涡轮增压发动机通常都是由废气驱动，因此发动机达不到一定的转速是无法驱动的，这段时间叫做涡轮迟滞，在涡轮没驱动之前，由于排量减小所以车提速很肉。涡轮转起来后动力才像打了鸡血一样，所以完全没有自然吸气的平顺，不过现在的技术已经降低了涡轮启动的发动机转速阀值，但是平顺性依然不能和自然吸气的相比，况且大排量自然吸气动力是越来越足，而小排量涡轮增压则后劲不足。

2，油耗。虽然加了涡轮，减小了发动机排量，但实际上，涡轮机是通过增大进气量来提高汽油的燃烧效率的，因此有时还会提高油耗。

3，稳定性。早期的涡轮寿命不长，现在基本能做到与发动机同寿了，但是依然存在发动机温度过高、烧机油等问题。

4，后期保养。这个不用问了，肯定是涡轮增压的要高。

综上所述，选自然吸气和涡轮增压，应该取决于你的驾驶习惯，如果你是喜欢激进驾驶、猛踩油门的，适合涡轮增压的。如果是顾家、追求平稳驾驶的，当然是自然吸气了。当然，二手车方面还是自然吸气的要保值一些

三、排量小，靠增加气压来增加气体，使车辆的动力更加强劲；其实，买车时选择带涡轮增压的发动机，基本就是看中这款发动机的动力。

中小排量的自然吸气车型适合对动力要求不高，开车温柔的用户，而大排量自然吸气车型则适合钟爱自然吸气输出特性的用户。涡轮增压车型适合对动力要求较高，购车、养车预算较充裕的人群。