韩系车怎么样？

一汽车行业朋友评价韩系车的厉害：内行人觉得很牛，外行人个个说它不行！说到韩系车的实力，我们得清醒了，不要以为韩系车在国内销量很不堪，比不上德系、日系车，就以为韩系车不行了。

20多年前国产车还处于起步阶段，车企需要学习和成长。那时候，德系车把技术捂得紧紧的，生怕我们学到一丝半点，那态度也就是：我可以在你的市场赚你们的钱，但你们不能学我的技术。实在太自私，技术合作互利也不行。

日系车里面，三菱愿意把一些技术老旧的发动机，但也能用的发动机卖给国产车企使用。以前做汽修工的师傅应该清楚，拆开很多老款国产车，会发现很多发动机是来自三菱的4G6、A49。

至于韩系车，进入国内市场比德系、日系车晚。不过也在变速箱方面，和一些国产车企合作，互惠互利。

韩系车曾经在国内也风光过，现代、起亚等车企的销量，当年也是力压国产车的存在，只不过如今却不行。自从2012年以后，韩系车在国内的销量大体上越来越差，到了2021年，韩系车只占国内市场份额的2.6%而已，在销量上已经被国产车全面超越。

我们知道三星公司吧，去年占全球手机市场份额的20%，但在国内，基本没有人用。但是并不是说他们手机技术不行，只是国人不喜欢用而已。

韩系车也是同样的道理，技术并不差，在北美市场份额稳居前三，全球也能排进前五。但是我们很多人对韩系车不买账而已。

去年现代、起亚汽车在全球市场销量分别拿下389万、277万的成绩单，试问国内哪家车企能达到这个水平？国产的前两名吉利、长安去年各自的销量还没突破200万，差距依然很大。

有人悲观地说，国产车起步晚，汽车工业落后于德、美、日几十年，这个差距是难以跨越的。差距固然是存在，但是也不是不可能跨越。韩系车的起步也晚，但是只用了短短的二三十年，就已经赶上来，虽然一些技术比不过日系和德系，但是已经可以和美系车掰掰手腕了。

为什么韩系车能发展得很快，而国产车当时却不能？韩系车的起家方式，是先和日系车车企合作，借鉴日系车，走的是雷同的路线，甚至还有过之而无不及。

日系车省油是吧？那韩系车也跟着做省油的，甚至也“皮薄”。韩系车在和日系车的合作中，快速借鉴并吸收了日系车的技术后，然后开始增加一点自己的东西，化为己用。这种方式，有点像韩国人觉得“端午节”是他们的一样，什么东西到了他们手里，就变成他们的，有点搞笑。

韩国车一直在尝试借鉴并超越日系车，走的是和日系车有差异化和性价比的路线。同样级别的车，韩系车首先在价格上比日系车便宜，而且外观、配置也相对做得更好看一点，这就是韩系车在国外其他市场缺点成功的原因。

说到这里，有感而发，我们不能在吐槽国产车只是性价比高了，市场“卷”得厉害，没性价比能行吗？

虽然目前有消息称，韩系车企现代、起亚在国内的一些工厂，由于销量不堪已经停工，有的工厂已经转卖给国产车企，大有清场、退场之势，但客观来看，韩系车没有我们印象中的那么差，很多技术和理念值得我们好好学习。如果你不信也不服，我就一一解释。

以现代集团为代表的韩系车，三大件有怎样的水准？内行的朋友说很牛。

发动机：

从上世纪90年代初开始，韩系现代汽车大力投入发动机技术的研发，30年来进步很大。

目前它的发动机从1.4T、1.5T、1.6T、2.0T、2.5T四缸发动机，到3.0T、3.3TV6双涡轮增压发动机，乃至4.6L、5.8L的V8发动机，都能做出平均水准以上的产品，布局得很全面。

从2009年开始，它的1.4T、1.6T、2.5T基本每年都拿到沃德十佳发动机的荣誉，这个奖项是很难拿到的。

另外它在在新能源车动力系统方面，它的混动系统、氢燃料动力系统、纯电动动力系统方面也拿到过沃德十佳，并不落后于国产车企。

韩系车的发动机从学习日系车开始，做到了脱离依赖日系车的技术，燃油发动机和新能源系统也布局全面。在这一点上看，国产车暂时稍微还是没有超越韩系的。

国产车的燃油发动机虽然也实现了自主研发，而且在热效率方面有不错的表现，但还是局限在小排量发动机方面。

变速箱：

在研发变速箱方面，不得不面对的一个困难是专利壁垒，德国大众汽车同样受困于这个问题，所以很多大众车只能用双离合变速箱，我们国产车同样也是把主要研发精力放在双离合变速箱。

但是韩系车却能在专利壁垒中闯出自己的路。目前变速箱市场虽然有丰田爱信精机、采埃孚这两个行业巨头，但韩系的现代派沃泰公司也能占一席之地，其中又以它的6AT变速箱应用比较广泛。

另外，除了自动变速箱AT之外，在手动档、DCT、无级变速箱、新能源HEV或混动变速器方面，韩系车也有自己的成果，不虽然依赖其他车系。在这方面，国产车虽然有自主研发的双离合变速箱，但综合实力还是比不上韩系车。

底盘：

韩系现代汽车的底盘调教技术也很牛，有专门的研究性能车的部门。性能车很依赖底盘调教，不然难以发挥车的运动能力。

本田“红头思域”、高尔夫R、福克斯ST这类性能“小钢跑”厉害吧？相对性的韩系现代汽车也有斯汀格、Pro-Geed GT等底盘调教很牛的车，现代近年也频频参与各种汽车竞技大赛，它的底盘调教技术可见一斑。

韩系车的底盘调教技术，也是借鉴和学习其他车系的。例如现代汽车技术团队里面有来自宝马M系列原总工程师、兰博基尼设计师等。

国内的本田思域底盘和操控都很厉害，但是韩系的现代菲斯塔其实和它不相上下。

在近期公布的一份美国市场汽车质量排行榜上，起亚排第一，现代第三、捷尼赛思第四，前五名中占了三名，都是韩系车。连一向以质量可靠性占优的丰田、雷克萨斯也被比下去了。

虽然还数据来自根据美国市场汽车的调查分析，但我们也能从数据背后看出韩系车在质量和品控方向是下了功夫的，也比以前有进步。

以前我们也可以看到，不少的韩系车索纳塔、赛拉图、悦动、伊兰特在一些城市被用作出租车，也很耐开。

除了技术等硬件实力之外，韩系车还有一个软实力值得我们学习的，那就是：售后服务。

韩系的现代、起亚汽车在售后服务、维修保养方面的口碑也很不错。在一份去年（2021）国内汽车售后服务满意度研究数据中，东风悦达起亚排名第一。再往前几年，起亚、现代的售后的服务成绩一般都是名列前茅。

虽然国产车近年也很注重售后服务，但综合来说还是和韩系车有差距。

我们都知道，对于一辆汽车来说，产品本身有技术竞争力固然很重要，但是优质的售后服务，也能获得车主的认可。

韩系车综合来说实力不俗，只是我们很多人不喜欢不买账而已。内在的原因，是国内车主自己的个人购买韩系车的意愿不强。

当然，即使我们不喜欢韩系车，也不能否认韩系的实力。就说让我骄傲新能源车领域吧，在电池方面，宁德时代的电池占市场份额最多，第二名是LG，前十名中有6家中国企业、3家韩企、1家日企。

在新能源车领域，国产车总体实力比韩系车强，行业的产业链重心也在向我国转移。但我们不能忽视韩系车，因为他们的学习和借鉴能力很强。

韩系车怎么样？

你好 ，感谢您的邀请，感谢悟空问答提供交流学习的平台。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，我是二手车检测技师GTwang，所以对于这个问题还是相对有所了解的，希望能帮到您。

韩系车主要就是以起亚，现代为代表的。

先不谈技术和品质，首先去年的“萨德部署”，“乐天事件”导致了全国人民的抵制韩货的热潮，其次国产品牌各方面的崛起，德系车的巨大优惠，日系车的不断创新，所以导致韩系车的品控不进则退，买韩国车的人变得越来越少。

接下来在说说韩国车的质量问题，之前现代论坛的方向盘卡滞现象，4S店和厂家做不到很好的解决，遭到投诉50余起，韩系车后期普遍故障率偏高，异响增多。仪表台用料粗糙，老旧过时，等等为韩系车如今的惨淡销量埋下了伏笔。

也并不是没有优点，看看北京街头满大街的伊兰特出租车，之前的韩国车比较皮实，全国各地随便跑，坏了好修配件更好找，慢慢随着时代的发展，这些反而成为了发动机技术老套成本低廉的时代缺点，同级别油耗较高，变速箱生涩顿挫感强，悬架硬底盘稳健性差，成了韩系车的代名词。

面对越来越惨淡的销量，韩国现代汽车公司也随之做出了改变，时尚的外观，更低的油耗，同排量更快的速度，可是不变的还是人们的谩骂和质量问题的不断出现，而时尚外观确深受年轻人的喜爱。

以上仅代表个人观点，以上不代表对纯进口韩系车的批判。

希望能帮到您。

韩系车怎么样？

韩国车

产品定位：是同等配置，价格比日本便宜；车内空间较大，符合中国人需求。

设备技术：基本是日韩设备，相比国产汽车加工设备整体搞一个档次，因此加工组装的汽车整体耐久性可靠性也会比国产好一些。

配件：韩国车的配件便宜，零整比一般在2-2.5，而日本车零整比在2.5-4之间，整体比韩国车贵一半。

零整比：简单来说就是把一辆10万的车拆开卖配件能卖多少，韩系2.5就是配件能卖25万，日系4就是拆开卖能卖40万，也说明日系配件贵。

维修：韩国车配件到处有卖的，基本所有4S店、修理厂都能修。而日系车都有配件保护，好多车型都必须去4S店去修，维修成本高得多。

情怀：有些网友说韩国怎样怎样，那么日本呢？

和国产汽车比较：在目前的技术、加工条件下，绝大多数国产品牌汽车的整体质量相对合资品牌还略有不足，这是由整体技术、加工工艺、设备、工人整体素质等综合原因决定的。而不是靠营销、水军能够决定的。

综上，如果您买一辆车2-3年就换的话，你买任何品牌都行。如果要使用5-6年，建议购买合资车，合资车里面的韩系车还是值得购买的。

韩系车怎么样？

熟悉汽车品牌发展历史的网友应该不难发现，很多品牌最初都是从模仿借鉴逐渐转变成自主研发，从而形成品牌独特的文化和技术积淀。

比如最初的丰田，第一辆车造型和尺寸都与美系车克莱斯勒Airflow相似，后来SA车型还是模仿大众甲壳虫而来。现在在发动机等核心部件技术并不逊色于欧美品牌。

韩系车则是借鉴日系车横空出世，最初打的也是和日系一样的卖点，但是青出于蓝而胜于蓝，在外观上的用心，让它在国内车市迅速崛起，北京现代2016年还创下过1138125辆的数据，风靡街头的索八K5和街车K2都是消费者最熟悉不过的车型。彼时不管是口碑还是数据，都不是国产车能够比拼的。

但是在经历了2017年的寒窗期后，韩系车重回起点，从和日系不相上下的局面，又回到了和国产车竞赛的阶段。现代2017年销量82万辆，吉利、长城、长安等自主品牌领跑者仍身处百万销量俱乐部阵营。不少人在购车时都会在韩系车和国产车之间纠结，这个阶段的韩系车究竟值得买吗？和国产比买谁更适合？

分为三种局面，一种就是十万以下，论车型丰富程度还是首推国产车，种类齐全配置丰富，同等价格可以选择的车型更多。韩系车虽然也有下探到这个价位的产品，比如瑞纳、焕驰，但是车型尺寸和空间配置，是比如国产车出色的。同价位可以选择更大尺寸销量更高的帝豪等产品，所以对性价比而言，国产车更适合。

还有一种情况是十万到二十万这个价位区间，虽然国产车也有涉猎，但是从口碑认可度和销量来看，更受欢迎的还是韩系车。现代的领动、名图、朗动，甚至新推出的昂希诺都是这个区间，论可靠性稳定性和燃油性来看，还是韩系车更值得购买一些。

还剩下一种情况就是20万以上，这个区间国产和韩系车都不太推荐了，毕竟二者都是模仿借鉴日系车发家，20万放眼车市能选择的产品更多，德系、日系、美系，都有非常出色的产品还有更优秀的卖点符合定位人群，所以二者的可替代性更强，就会被有特点的其他车系产品取代。

韩系车怎么样？

本人年龄不大96年的，因为比较叛逆下学较早，12年踏入汽车行业起初做的售后维修，截止今年汽车行业有8年的业龄，加上我平时很喜欢研究车，研究每个车的卖点，每款车的弊端，针对这个话题，韩系车的质量可靠性，我本人见识不多，只发表一下个人意见，韩系车我个人遇见最早的一款车就是千里马，12年的时候我们这里好多出租车都是千里马，其次多一点的就是伊兰特，那个时候K5米轮毂真是惊艳！去年很荣幸来到了现代4s店工作，就韩国车来讲本人还是比较推荐购买的，不过只推荐上市一年之后的车型，那样的性价高一点，我家里有一辆领动，隔壁哥哥的是名图，我的6万公里了，平时就做单纯的保养，其他的还真没有维修过，韩系车，整体来说，还不错，但是优惠力度大的情况下还是很值得入手的！

韩系车怎么样？

我们工地上有两台韩系车，一台现代途胜，一台是起亚狮跑。这两款车子都是2007年购入的，目前这两款车子分别行驶了接近40万公里。目前除了油耗大一些，还是很好用。

韩系车，质量还是非常稳定的。与日系车相比并没有多大的差距。只是韩系车起步比较的晚，没有什么底蕴。早期的韩系车也是模仿日系车，而现在的韩系车自成一派，是全球五大车系之一。

韩系车国际地位还是比较高的，在发达的欧美地区，非常流行。能够在汽车大国占有一席之地，还是很能说明问题的。要知道我们自主品牌汽车还是没有多少可以走出国门的。丰田、大众这种超级汽车厂一年可以卖掉一千多万台，而韩系车则可以卖掉800多万台。

目前韩系车国内遇冷，销量暴跌。但是其质量还是非常稳定可靠的，也很省油。只是保值率并不是很高。目前韩系车优惠都是非常大的，其性价比非常高，可以说是最具有性价比的合资车品牌了。如果是喜欢，当然是可以入手的。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！