发不起工资的话，小县城公交应不应该停运？

小县城公交肯定不该停运！

这么说吧，每个工资超过5000块的人就有在纳税，你说这些税钱你交上去了，你不一定有用到，你就可以不交了吗？当然不行！

所以，小县城公交也一样。有些东西是不能只看盈利与否的，否则建造高铁随随便便一个投资就十多亿，要多久才会收回来啊？难道你就因为短期来看是亏损的，就不建造高铁了吗？

事实上，并没有！

因此，这些都是小县城公交不应该停运的根本原因！

虽然现在大多数人条件好了，大部分家庭也许有私家车，但不一定每一个人都会开私家车！留在小县城的是什么人居多呢？肯定有许多的留守人员，包括老人孩子与妇女。这些人有的不会开车，有的不敢开车，有的年纪没到不能开车。

你随随便便停了小县城的公交，你让这些人平常怎么出行？

都说农村地区包括县城是人情社会，难道你运营县城公交只是因为盈利？有钱赚的时候就做，没钱赚的时候就放，这不是垄断么？

县城公交虽然没有直接从老百姓身上拿钱运营，但一个城市包括一国家都是有赋税在收取的，每一个人在交付义务的时候，也应该享受自己作为公民的权利。

县城的公交，无论如何都不该停运，不能因为赚不到钱就摆烂，服务人民群众不是一个口号说说的，而是需要人落实到实际地步的！

我曾经的工作是帮某些大师申请各类项目的津贴，这些大师随随便便出席个活动，制作一些没什么实际用处的工艺品，就可以轻易拿到几万甚至几十万的奖金，但这些钱都是谁出的呢？明面上是当地部门出的，实际上都是每一个纳税人的钱！

这样的一大笔钱，用来给大家改善民生不好吗？为什么小县城就因为发不出工资，就要停了公交，这不会影响到人们出行吗？还是觉得小县城的人大多好说话，不会觉得停运公交有什么，又或者是找不到出头的地方去问路？

我是实在反感如此区分城市与农村的人。虽然两个地方发展不一样，但生活在农村的人跟生活在城市的人，理应该同样被尊敬。

城市里每天晚上那么多霓虹灯大厦外楼的灯光，你说会不会浪费很多钱浪费很多能源？可是这个时候，怎么没有人去停掉？换到小县城那边，一个公交车都被人随便停运，真的是太好笑了！

发不起工资的话，小县城公交应不应该停运？

这话说得很不负责啊，他可能根本不了解小县城公交运行的真实情况。

我们是一个五线城市，地方不大，打车的话一般10块左右就差不多了。很多年轻人结婚的时候，往往家里会给配置一辆私家车，为了出行方便，大部分家庭还要再自筹一辆电动车。部分家庭有两辆电动车，甚至更多一点。但以上所有，不意味着公交车没有运行价值。

对于很多老年人来说，公交车是出行最常用的交通工具。出于安全考虑，老年人不开车，不骑电动，但是他们体力有一板，所以想去稍微远一点的地方，公交车都是必选项。

对于年轻人来说，公交车仍然是性价比最高的交通工具。虽然很多家庭都有私家车，但是不是每个家庭都会经常开，毕竟油钱不便宜，所以除非家里好几口人一起出行，否则大部分情况，一个人出门往往还是不会开车的。电动车不一定给力，远一点的地方未必能到，所以大概率的结果就是坐公交。

去一个相对不熟的地方，公交也是首先。开车去不认路，坐公交只要查看好路线，上车之后就可以完全放松身心了。

一些远距离的地方，公交车相当之实惠，比如开往周边的村，公交车只要一块钱。

即使现在的交通工具不少，但是对于城市人出行来说，公交仍然是必不可少的一部分，公交车一旦停运，对于很多人的生活会有重大的影响。公交本身就有很强的公益性质，并不是以盈利为目的的。

公交车司机罢工，有关部门要做的是积极解决问题，而不是想当然的认为，这对大家来说不重要。

发不起工资的话，小县城公交应不应该停运？

改革，停运也是为改革铺路，试想，现在运营模式，老年人免费，钱路定点起动，公交公司的管理层，调度层在没有多少人流量的情况下，这得多少运营成本，所以，改革把这层成本去掉，改成承包制，线路买断制，灵活运用。

发不起工资的话，小县城公交应不应该停运？

小县城的公交到底应不应该停运，如果保持不停给予民营企业一些公交补贴的话，或许能够改变运营不利的局面。

相信还是有很多人会乘公交的，尤其是外地人，外地人即使家里面有车，如果出差的距离很远的话，通常也是不方便，尽可能希望用公交车来降低成本的。还有一些背包客旅游者，他们也是坐公交车的主要的客户。

当然小县城的公交车如果经营的不好的话，的确收不回钱收不回钱了就发不了工资，发不了工资如果再运行下去的话，显然就会出现亏损了。而老是亏损的话，很有可能把县的财政也拖垮的。

其实可以考虑改制。比如说把相关的公交线路转移给私人来经营。如同拍卖出租车的运营资格一样。

当然作为一个公交车的话，政府可以拿出一定的钱进行补贴或者少收税。同时把公交车的车辆也可以作为投资进行参股。

当然还可以进行一定的考核，如果考核合格的呢，可以继续合作，如果老百姓投诉太多的话，那么再找其他更合适的企业合作。

如果改成民营的话，那么效率显然就会大大地提高了。例如原本的公交车必须到站才停近一点，远一点都不能停，对于客户的服务就搞不好。

而且原本的公交车基本上不太好运，货运货也不方便，没有专门的车厢可以给货很多的人来装运。

如果都转给私人的话，那么经营起来就灵活了，一个呢是可以运货，而且可以代运货代发货等等。

第2个呢，是有一些线路可以灵活，如果有些人有特别的需要，希望多走一点路或者少走一点路或者早一点停，早一点上车或者晚一点下车，这这些原本传统的公交车都不能够进行的服务，转成民营以后就有可能实现了。

我在南方坐公交车或者是长途车的时候经常发现，很多的班车就是不断的打电话在转运货物，或者帮别人带货，或者等别人，或者是转移到其他车子上面去，种子经营是相当灵活的。这样的话，虽然我们乘客感到有那么一点不方便被转让来转让去，但是花了一点比较少的钱确确实实还能够最终到达目的地。

这样的话有公交车总是比没有公交车好。

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发不起工资的话，小县城公交应不应该停运？

公交停运对于居民的出行是很不方便的，作为公益事业的公交，怎么说也不能停运。

一、居民对公交有需求。

居民出行，很多时候是需要公交的。那些买不起小车的人，那些没有电单车的人，那些生活困难的低保人员，那些困难群众，那些上了年纪的老人，那些上学的学生，等等，他们的出行都是需要公交车的。

二、公交车是公益事业。

开行公交，是针对社会大众的公益服务，即使不赚钱，那也是需要提供服务的。一个城市，一个县城，在现阶段，如果原来有公交服务，现在没有了公交服务，那么，这还算一个城市，还算一个县城吗？停了公交，对一些城市的形象也是不好的。

三、应当合理解决公交服务的问题。

在疫情影响的当下，人流量少了，公交不能像以前那样赚钱了，可能会导致公交公司的经营困难，但是以经营困难就停运公交，不是一个好的做法。应当针对当前公交服务面临的问题，采取措施解决。比如，可以对公交公司予以一定的财政补贴，可以像对旅游服务企业一样给予一定的补助，可以适当减少一些公交的班次，甚至可以减少一些支路的开行，但主要的公交还是要开行的，还是不能停的。

以上是个人的见解，如有不当之处，请批评指正。

发不起工资的话，小县城公交应不应该停运？

公交本是民生服务的事业，但随着其他交通运输方式和近几年疫情的持续。公交空驶率偏高，导致公交公司不断的调减班次，而这又进一步加剧客源流失。形成恶性循环，加上加快车速慢、准点性差、乘坐舒适度差，只能人等车，只能按规定线路走，对于年轻人来说更少些许体面感，所以在前面那么多劣势的情况下，为什么又不选一个我能做主的网约或巡游出租车呢，无非多用几元钱而已，况且如果组团性价比更高。

这种体面感在小县城更甚，所以公交已经到了改革的当口了，没有人坐的公交车空转本身也是对社会资源的浪费，停运也是一种合乎情理的选择。

对于那一部分真正需要公交车的老年人或者学生群体，我们应该针对实际情况制定更切合实际的公共交通出行服务。