高铁是哪个国家发明的？

很多人将高铁称作“中国新四大发明”之一，不过高铁其实并非咱们率先创造的。

世界上第一条高铁于1964年诞生于日本，也就是大名鼎鼎的新干线，当时在东京奥运会开幕前夕，日本建设开通了新干线，位于东京与大阪之间，最高运营时速达到200公里。

日本修建高铁是非常有必要的，作为一个岛国，日本总面积38万平方公里，人口过亿。

话虽如此，日本绝大多数的人口都集中居住在太平洋与濑户内海沿岸地区，那时候的日本经济高速发展[澹奕]，传统的陆路运输已很难满足日本经济发展的需要。

日本三大都市圈，也就是以东京为首的东京都市圈、以大阪为首的大阪都市圈，还有以名古屋为首的名古屋都市圈[澹奕]，这里是日本经济发展的重心，也是人口最密集的地方。

三大都市圈范围之内的铁路运营里程，仅占日本全国的不到5%，承载了近三成的客货运输。

铁路里程实在是不够，可日本的土地资源实在宝贵，不可能再大量建设新的铁路，既然如此那就只能在铁路速度方面下功夫，如此一来也就有了后来的高速铁路。

最终在1964年，耗资将近四千亿日元的东海道新干线建成，这也是全球首条高速铁路，也是日本新干线系统建设的开端[澹奕]，后来欧洲各国纷纷开始效仿日本进行高铁建设。

日本建成新干线的同时，欧美各国的火车时速大概是在120公里，西德列车最高时速为150公里，而美国的铁路时速最高达到180公里。

对于高铁建设，当时日本也遭到了很多的质疑与嘲笑，因为那时候全球航空与汽车产业正在蓬勃发展[澹奕]，对于传统的铁路运输，许多国家都觉得这是落后的交通运输。

在日本国铁总裁十河信二等人的支持之下，日本最终通过了高铁建设的决议。

果然任何人都无法违背真香定律，建设前反对声很多，建成后，大家都看到了高铁的好处，日本全国各地都兴起了建设高铁的浪潮[澹奕]，就连西方国家也都纷纷效仿。

就在东海道新干线开通后第三年，意大利就进行了高铁修建计划，只不过意大利人磨磨蹭蹭，工程耽误了二十多年[澹奕]，反而是法国与西德分别在八十年代建成了高铁。

不仅如此，法国阿尔斯通与德国西门子也成为全球率先掌握高铁关键技术的国家。

如今在高铁领域傲视全球的我国，高铁发展非常晚，一开始也是引进外国技术，主要来自于日本的川崎重工[澹奕]、德国的西门子、法国的阿尔斯通与加拿大的庞巴迪。

尽管外国企业出口给咱们的都不是啥顶尖技术产品，但通过不断整合消化吸收，咱们国家的高铁最终后来居上后发先至，反而成为了全球高铁领域的佼佼者。

作为全球最早拥有高铁的国家，日本高铁的速度在实际运营当中要比中国高铁慢得多，这倒不是什么技术的问题，而是日本自身的条件注定他们的高铁无法那么快。

日本土地狭小，城市之间的距离很近，而且列车经常需要大幅度调转方向运营。

高铁需要一个提速的过程，但是日本的环境导致高铁在现实当中没办法跑那么快，日本东京与大阪之间仅仅500公里的铁路干线[澹奕]，居然设了十七个站点，能快得起来才怪。

目前不管是建设运营领域，还是整车制造，中国高铁都已后来居上，并且在诸多的国际招标当中拿下大单，反而当年的日本高铁，进军海外接连被越南、印度所坑，日渐没落。

高铁是哪个国家发明的？

高速铁路是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。

设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。

据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！

1、高速铁路建造技术国家工程实验室

2、轨道交通系统测试国家工程实验室

3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室

4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室

5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室

6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室

7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室

8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室

高铁是哪个国家发明的？

高铁的是哪个国家发明的？答案是：日本、法国、德国、韩国、中国。这是目前世界上能够将高铁做成产业并进行全球输出的高铁大国。

（日本高铁动车组）

日本并非全世界最早研究高铁技术的国家，但是，它们却是全世界第一个让高铁实现商业运营的国家。日本首次开通的高速铁路就是东京到大阪的东海岸新干线，时间是1964年10月1日，高铁时速200km/h。这一年，也称之为全世界高速铁路的元年。顺便说一句，日本高铁商业运营成功，但是它们当时刚开始采用的技术，并没有多少原创，都是集成的国外技术。当年美国、德国、英国都在某个技术领域有所突破，日本将其整合了一下，集成创新。比如高速动车的动力分散技术起源于美国；交流供电技术是向匈牙利取的经；CTC调度集中系统（Centralized traffic control）和空气弹簧技术学自美国；无缝钢轨、无砟轨道、交流电传动技术学自德国；车辆高速转向架及列车自动控制系统（Automatic Train Control）学自英国。当然，后来日本的高铁技术就是在新干线基础上逐渐发展而来的。日本高铁的功臣有两个：“高铁之父”十河信二，和“高铁技术之父”岛秀雄。

（法国高铁TGV动车组）

法国开始研究高铁是在1970年代，走了很多弯路，在1981年才开通了巴黎至里昂的高速铁路，运营时速300km/h。法国的高铁技术和日本不同，基本上全是原创的技术。法国高铁称之为“TGV”。

德国研究高铁的时间和法国差不多，但是中间因为磁浮和高铁轮轨之争，耗费了10年时间。使得德国的高铁开通时间比法国晚了10年，直到1991年才开通第一条高速铁路。并且，德国的高铁技术也都是原创的。德国高铁称之为“ICE”。

（德国高铁ICE动车组）

韩国的高铁与上述三国相比，还有很大差距，就不再介绍。

总而言之，高铁技术最早起源于很多国家，但是日本是第一个将这些分散的技术集成起来的国家，并且是世界上第一个开通高铁商业运营的国家。

高铁是哪个国家发明的？

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高铁的发展史可以这样概括：高铁始于日本，发展于德法，腾飞于中国！

作为一个地理发烧友，对我国高铁发展十分关注，也通读了《高铁风云录》这本书，对高铁的发展有一定了解！

最早的高铁就是日本发明的新干线，与1964年10月1日在东京奥运会之前开通，当时新干线的开通给世界极大的震撼。同时也给当时的日本做了一个很好的广告，也提升了日本科技强国的形象和地位。

日本为什么发展新干线呢？在新干线之前，受日本国土狭小多山地的影响，日本一直在使用窄轨铁路，运力十分低下，无法满足日本日益增长的运输要求，采用标准轨道的新干线就是在这种背景下诞生的。新干线在前期并没有宣传的200公里/小时的时速，只能在最高时速下达到200公里/小时，平均也就每小时120公里左右。但在当时足以震撼世界各国！

在日本研制出新干线时，德法英等老牌科技强国都非常不忿，尤其是英国，认为火车就是它发明的，怎么能让日本压一头呢。于是德英法分别提出了自己的高铁计划，分别是法国的TGV、德国的ICE和英国的HS等。但是高铁研发并不是想象的那么简单，法国和德国在高铁研发上取得了重大成功，但是很气愤的英国确没有成功！

中国高铁发展开始于上世纪90年代，发展的车型有“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”等。后来因当时的铁道部高铁政策发生变化，走引进消化在研发的路线，形成了我国CRH系列动车组列车。

高铁可以说在中国实现腾飞，因为中国幅员辽阔，气候环境复杂，中国必须研制适应不同气候的高铁列车才能满足实际需要。截止目前我国高铁里程超过2.5万公里，占世界的60%以上，拥有世界最大高铁网，最丰富的运行管理经验，最齐全的高铁车型，最低的造价！2017年推出的完全中国标准的高铁更是将我国高铁水平推上了一个新的高度。

相信随着中国高铁技术持续研发，定能推出更加优秀的高铁产品，方便国民的出行，提升国家影响。

高铁是哪个国家发明的？

高速铁路属于技术积累到一定程度重新组合后发生的质变，个人认为本身并不属于发明，相比之下，高速铁路的各种失败的或者尚未失败的技术竞争者，比如风扇火车，喷气火车，气垫火车，磁悬浮火车，Hyperloop，这些更像是发明。

一般认为高速铁路是日本人最先建造的，确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团 当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。 当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。

第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。 接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。 至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。 目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。

说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。 这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。

目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标 其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。

以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。 最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。

中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。 而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。 比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。

高铁是哪个国家发明的？

1、毫无疑问日本是世界上最早开通高铁运营的国家，1964年日本新干线系统就已经开通营运。是世界上第一个实現运营时速超过200公里的高速铁路系统。曾创造时速443公里的最高速度。日本新干线列车由川崎重工建造。行驶在东京-名古屋-京都-大板东海道新干线，运营时速271公里。目前日本国内新干线超过2600公里。其优势在于系统的独立性与完整系统性。日本具备成套设备技术与独立制造能力。实現了50年无重大事故。2、法国在上世纪60年代研究高铁。2007年曾创下时速574.8公里世界试验室纪录。1981年开通巴黎-里昂高速铁路，平均时速200公里。高铁总里程2037公里。△德国是世界最工业极其发达的国家，也是世界上最早的高铁原创技术大国。 3、中国是高铁技术引進者，后来居上者。青出于蓝而胜于蓝，中国辽阔的国土面积为高铁发展提供了无限的空间，中国高铁总里程逾2万公里，居世界第一，中国拥有完全自主产权高铁技术的国家，中国的高铁正在走向世界…

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