汽车如何正确加减档？

很多新手司机在开手动挡车时总是把握不好换挡操作，要么是挡位与车速不匹配，要么是不会在需要的时候选择合适的挡位，或者是知道选择合适的挡位，但操作不顺利。

今天咱们就一起聊聊手动挡车换挡的几个原则，希望对大家有所帮助。

挡位与车速的匹配是手动挡车的入门操作，挡位与车速不匹配有两种情况，一种是拖档，另一种是挡位过低。拖档时发动机会剧烈震动，而且活塞下行阻力太大容易剧烈抖动从而增加拉缸的风险。而挡位太低的话会使汽车处于高转速低挡位状态，此时油耗高、噪音大。

其实挡位与车速很容易匹配，只需要把握住这3点：

首先挡位与车速匹配的原则就是在保证充足动力的前提下尽可能挂高挡位。比如你在正常行驶，如果5挡动力充足的话那就不需要用4挡。

其次怎样才能知道哪个挡位的动力合适呢？这就是第二个重点了：勤换挡。比如你的车有5个前进挡，你正在用4挡行驶，动力充足，但你不知道是否能挂5挡。此时该怎么办呢？方法很简单，直接挂上试一下，行就行，不行再退回4挡就行了，又不收费。所以行驶中你越是不知道该挂哪个挡你就越要多尝试，只有这样你才能加速熟悉各个挡位，最终练成凭感觉就能准确判断的水平。

最后一个重点就是灵活控制车速，你要掌控车辆，而不是让车辆限制住你。比如路况良好，你在路上用4挡行驶，你尝试着挂入5挡，结果发现动力不够，于是又降回4挡。这时候有些人会继续用4挡行驶，其实这就是典型的被车辆牵着鼻子走了。因为此时用5挡会更合适，油耗和噪音都会更小，所以正确的做法应该是挂回4挡后踩点油门把车速提一提，然后再次挂入5挡行驶。在行驶中无法挂入最优挡位的时候可以根据情况适当调整一下车速然后创造条件挂入最优挡位。

在正常行驶中肯定是尽可能保持高挡位低转速行驶，因为这样发动机负荷增加，热效率增高，而且发动机转速越低摩擦损耗越小，有利于降低油耗。

但你一定要学会灵活运用，在特殊情况下应该采用特殊的换挡逻辑。

比如你需要超车，就不能再用高挡位低转速了，因为高挡位低转速的动力太弱了，超车时速度根本提不起来，这时候应该降低挡位，用高转速低挡位去超车。转速高发动机输出功率大，挡位低对发动机扭矩的放大倍数大，此时汽车加速性更好。

再比如你在国道行驶，挂5挡，发动机转速2000，车速80，这是比较省油的速度。突然前方出现了一个连续下坡，而且坡度还很大，这时候你就可以考虑挂低挡位了。假如开始下坡时你松开了油门，此时发动机制动力刚好能保证汽车平稳下坡，车速一直能稳定在80左右，那我们保持当前挡位就行了，此时汽车反拖着发动机转动，不耗油，还不用踩刹车控制车速。

但是当你发现开始下坡的时候即便松开油门汽车还会慢慢加速下滑，那说明坡度太大了，5挡的发动机制动力不够用，这时候就应该挂入较低的挡位，因为挡位越低发动机制动力越大，挂入低挡位后更有利于控制车速。

很多人不知道为什么挡位越低发动机制动力越大，其实道理很简单，因为此时发动机不喷油了，但它之所以能维持转动是驱动轮在反拖着它转，那么发动机必然会对驱动轮产生阻力，限制车辆滑行。而挡位越低驱动轮反拖的扭矩经过变速箱后会变得越小，发动机阻力的作用效果就越明显。或者也可以反过来理解，挡位越低减速比越大，对发动机扭矩的放大倍数越大，同样对发动机阻力的放大倍数也越大，因此挡位越低发动机制动力越大。

手动挡车的挂挡技巧也是很重要的知识点。我总结了一下，主要有下面几种：

（1）上车后点火前先握住挡杆晃动一下，确认一下变速箱是否在空挡。如果在空挡的话挡杆会比较灵活，如果发现挡杆移动幅度很小那很可能正处于某个挡位上。

（2）行驶中踩离合换挡时松油门和踩离合应该同步进行，如果离合踩早的话动力切断了油门还没完全松开会导致发动机猛地空转。如果油门松早了则会产生发动机制动。

（3）换挡时应该直上直下、左右平移，不能斜着挂挡。比如从1挡挂入4挡，应该先垂直向下拉档杆，摘掉1挡，然后水平向右移到空挡位置，再垂直向下挂入4挡。万万不可从1挡方向直接斜着往4挡挂。因为挡杆的左右移动和上下移动分别控制着两个机构，一个是选挡机构，另一个是挂挡机构。选挡和挂挡必须独立工作，如果斜着推拉挡杆的话会导致两个机构同时发生动作，很容易导致磨损，而且挂挡也会特别费劲，时间久了还会导致挡位变得不清晰。

（4）挂挡时最好不要用力握着挡杆，这样可能会让你挂挡更加困难，更难找准挡位。最好用手指或者手掌去控制挂挡。因为整个手握紧挡杆时主要是胳膊发力控制换挡，而胳膊发力的特点是力量足但精准度不够，不利于你准确寻找和感受挡位。而用手掌和手指去控制挡杆是手腕发力多一些，手腕发力虽然力量不大，但应付个挂挡完全是绰绰有余，而且精准度更高，对阻力的反馈也更灵敏，有助于你准确选择挡位。

（5）有时候手动变速箱会出现1挡、倒挡不好挂的情况，这时候只需要在空挡状态下完全松开离合器，等待2秒钟左右再快速踩下离合就比较容易挂挡了。一般出现这种情况排除掉离合器太低的原因外大都是因为压盘和分离轴承磨损了。

汽车如何正确加减档？

换挡是动挡汽车的最重要的驾驶技术，换档是否熟练直接影响驾驶安全，当然也很影响驾驶的舒服度。换档时，如果手脚配合不好，车辆就会出现顿挫，甚至剧烈抖动。那么，究竟应该怎样进行换档操作呢？换档操作有两个核心：一是要掌握换档时机；二是要掌握换档方法。首先，来说说换档时机。通常情况下，一档起步以后，当汽车的转速表达到2000转左右时，就要升档。或者速度每增加10-20公里，就可以升到下一个档位。也可以根据汽车发动机的声音来判断换档时机，即当发动机的声音变得沉闷，感觉车辆比较吃力的时候，就要升档。

其次，说说换档技巧：

挂1档时： 左脚踩下离合器，右手掌轻握档杆平行向左，再向前轻推档杆进入一档。左脚抬离合，并在半联动位置稍作停留，然后再完全松开离合器，左脚放在休息台上。 挂2档时： 左脚踩下离合器，右手用腕力向后拨动档杆到二档，然后左脚再慢慢松开离合器。

换3档时： 左脚踩下离合器，右手向前推档杆，让其自然回空档，然后向前直推进入三档，再慢慢松开放离合器。

挂4档时： 左脚踩下离合器，用右手向后拨动档杆，经过空档后进入四档，然后放开离合器。

挂5档时： 左脚踩下离合器，右手向前推档杆进入空档，然后平行向右摆动，再向前推动档杆进入五档，最后松开离合器。 最后，强调几个注意问题。一是汽车起步必须用一档。二是升档时要逐级升档，降低时可以越级降档。三是换档时，左脚要在半联动位置适当停留，特别是在1档升2档，2档升3档的时候。四是换档时要动作麻利，不要优柔寡断。

汽车如何正确加减档？

要说加减档也只有手动挡变速箱符合要求，自动挡变速箱智能化操作根本不需要我们去手动加减档。那么手动挡变速箱如何正确的加减档呢？

先来谈一谈加档操作。车辆点火后准备起步，手刹拉起状态，踩离合挂一档，油门离合配合好，松开手刹，实现慢速起步。接下来是加档操作。手动挡变速箱加档，我们建议把换挡转速保持在2500-3000转区间，那么当我们踩油门加速后，一档转速到达这个区间就可以松开油门踏板，踩离合，切换二挡，跟上油门稳住转速，确保换挡期间的平稳，无顿挫。二挡换三挡、三挡换四挡、四挡换五档等都是一个模式，注意保持换挡转速即可。另外，换挡结束后，油门踩下力度与离合器抬起力度要尽量保持一致，中后段油门力度就要超过离合器抬起力度，以确保充足动力输出和保持转速稳定。

再来谈一谈减档操作。当我们需要减速时，或者是遇到上坡路段需要低档位爬坡时，都需要进行减档操作。举例说明吧，目前正常行驶档位是五档，我们打算减速，先轻踩刹车减速，把速度减低到60-80公里/小时，这个区间适合四挡行驶；然后踩离合器减档到四挡，这个期间依然需要我们跟上踩油门，以保证转速稳住速度，否则单纯减档不踩油门，松开离合后就容易出现车辆点头情况，或者是打哏，原因就是油门么有跟上发力，虽然是减档，动力也不能完全丧失掉。每一个档位对应不同的速度区间，油门就得跟上保持动力持续输出才可以平稳减速。

当我们遇到上坡路段，高档位就不适合爬坡了，这时候就需要提前减速减档到3挡爬坡档。具体操作流程与上面减档操作一致，但是需要注意一点，上坡减档要注重油门力度略大一些，因为动力除了需要保证车辆运行还得客服上坡自重的阻力，这就需要比平路上输出更多的动力，油门要敢踩。

综上所述，手动挡加减档只要记住合理的换挡转速区间，注意换挡速度要快，注意不同路况采用不同的换挡操作就可以轻松应对了。

汽车如何正确加减档？

一般是根据发动机的转速来进行换档的，换档时机一般控制在2000-2500转内。如果想汽车更加有动力感，加速更快，你也可以推迟换档的时机，将发动机提高到3000-5000转换档也是可以了，只是这样做汽车的燃油经济性较差，油耗较大。经济行车最好还是控制在2000-2500转内。

另外也可以按车速进行换挡，一般1挡起步，18码左右换2挡，30左右换3挡，45左右换4挡，60左右换5挡。

另外，换挡时机与车辆负载，路况、车辆动力等等有关，以上只是参考，实际情况还要结合综合因素进行加减挡。

汽车如何正确加减档？

加减挡要掌握好，还是需要一些时间的，作为一个开了三年手动挡的老司机来回答这个问题，再合适不过了。

加减档这个概念只适合于手动挡，因为自动挡的话把档把拨到D档上直接开就行了，用不着加减档。

所以重点说一下手动挡，一般来说手动挡的加减档可以参考三个标准。

每一个档位都有对应的速度区间，一档用于起步，车速10以内可以用一挡，20~30可以用二挡，30~40可以用三挡，40~60可以用4档，60以上可以用5档。

而且手动挡是可以越级加减档的，就拿越级减档来说，你正跑着速度在50，你挂在5档上，这个时候前面车速变慢了，你就可以直接踩刹车，把速度踩到30，然后踩下离合直接5档降3档。

一般来说我个人的习惯，每一次转速到2000转我就会换挡，其实这个没有一个标准，并不是说一定要到2000转才能换，在1500转到2000转都可以，甚至3000转也可以，一般普通驾驶的话在2000转左右就可以了。

一般老司机都是凭感觉或者听发动机声音换挡的，速度表和时速表很少去看。

只要开一年左右，基本上就会找到换挡的感觉了，换挡就比较灵活自如了。

如果是听发动机声音的话也能听出来，当发动机声音明显增大，就是发动机咆哮的时候，基本上就达到了换挡的条件了。

开车其实就是一个熟练的技术活，只要多开多练，找到适合自己的驾驶习惯就好了。

汽车如何正确加减档？

手动挡汽车想要加挡、减挡快速平稳就要让发动机的转速与变速箱的转速相互匹配，而我们可以通过油门和离合的相互配合来实现。变速箱的挡位传动比是通过齿轮直径比实现的，传动比越大输出的扭矩就越大同时发动机的牵阻力也越大，不同的挡位对应不同的传动比和速度范围，挡位越高传动比越低对应的速度越高。一般的5挡手动挡汽车各挡的转速比大概为：1挡3.8:1、2挡2:1、3挡1.5:1、4挡1:1、5挡0.8:1、R挡3.8:1，从各挡位的转速比中可以看出在同样的输出轴转速或车速下挡位越低输入轴的转速越高。

一般家用车发动机的最佳工作转速区间在每分钟2000~2500转左右，在平路和上坡路我们在每分钟2500~3000转左右进行升挡就能保持动力和省油。要注意发动机转速不能过低，主要是注意不能高挡位低转速下长时间深踩油门加速，这样会让发动机喷油过浓超负荷工作，从而产生高温增加磨损和加速积碳形成，特别是长时间拖挡行驶使发动机抖动，汽缸会产生异常磨损容易产生拉缸等严重故障，总之发动机转速过低运行会导致动力不足、油耗增加和损害发动机。另外也要注意发动机转速也不能太高，因为这会使油耗急剧增加，而且一般的家用车发动机当转速超过每分钟4000~4500转左右后扭矩输出就会很快变小加速性能随之下降，当发动机转速超过每分钟5500转左右后输出功率就会减小。所以在平路和上坡路让发动机转速保持在每分钟1500~3000转之间运转以达到保持动力和省油的目的。

一、升挡：

汽车起步后在加速行驶过程中，随着车速的增加发动机转速也随之相应增大，为了让发动机处在一个合理省油的转速区间，我们就需要及时进行升挡，为了保持动力和加速的连续性一般只能逐级升挡。升挡时首先快速踩下离合到底，然后随即松开油门同时将挡位推入高一级挡位，注意油门不要提前松开否则容易让发动机反拖而产生顿挫。挂入高挡位后匀速抬离合的同时迅速踩油门提高发动机转速，这样就能平稳地进行升挡加速了。

3挡以前特别是1挡升2挡变速箱的传动比比较大发动机的阻力较大抬离合时要慢一些避免顿挫，而升到3挡以后就可以快速抬离合了。下坡路升挡对转速范围的限制较宽，如果没有加速的需要可以不用踩油门，利用重力作用滑行加速就行，但是对于长下坡来说我们不要把挡位升得过高，而是应该挂在较低的挡位充分利用发动机的牵阻力来抑制住车速，避免长时间高负荷使用刹车，防止刹车过热失灵和磨损增加。在特别湿滑的下坡路还应挂在低挡位加油下坡，以免造成车辆侧滑甩尾失控。

二、降挡：

汽车在行驶过程中为了适应道路交通状况，满足动力、加速和减速以及省油的要求，我们就要及时进行降挡操作，按降挡级数来分可分为逐级和越级降挡两种情况，因为降挡时变速箱挡位之间的转速差比较大，所以在减挡时我们最好使用两脚离合和降挡补油的换挡方法以减少同步器的磨损同时保证能够轻松顺利挂入低挡位。

采用两脚离合降挡的操作方法如下。首先是左脚踩下离合、然后右脚松开油门、右手将挡位摘到空挡。然后左脚迅速抬离合、右脚迅速踩下油门补油提高发动机、输入轴和中间轴的转速（油门的大小由当前的转速和要减挡的级数来决定，当前的转速越高和要减挡的级数越多油门就越大，根据前面提到的转速比关系例如四挡的转速为1降到三挡要提高到1.5，降到二挡要提高到2，降到一挡就要提高到3.8）。然后左脚迅速再次踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位挂到所要减到的挡位上。我们要根据车速、转速和动力表现进行选择降挡的级数，按动力要求在发动机转速降到每分钟1500~2000转时就要及时进行降挡。

第一种情况是想要保持和提高车速，那么挂进低挡位后匀速抬离合的同时踩油门提高发动机转速与变速箱一致，这样就可以快速平稳地获得更大扭矩和动力进行加速冲车了。

第二种情况是想要减速，那么挂进低挡位后，第一种方法是直接慢抬离合，这在刹车失灵和道路湿滑不能使用刹车的情况下想要快速安全减速中很有效。第二种方法是慢抬离合的同时踩刹车减速，这样可以比较快速地降挡减速。第三种方法是降挡减速时不想踩刹车也不想慢抬离合，那么抬离合前踩油门提高发动机转速到低挡位对应的转速后就可以比较快速地一起松离合和油门，即便补油转速偏高一点也不会产生多少顿挫，因为发动机的汽缸压缩阻力很大，外界很难带动发动机转动，而发动机转动惯性在汽缸压缩阻力和其它阻碍下能量会自然很快地衰减，这样同时可以减少刹车和离合的磨损以及达到省油和平稳的效果。

我们对于两脚离合降挡的运用要灵活，对于降速很快的情况如持续踩刹车、上陡坡时采用一脚离合换挡就行，因为此时输出轴转速会快速下降正好可以同步转速从而能够轻松顺利挂入低挡位，能够减少同步器的磨损。另外当前挡位对应的发动机转速较低接近怠速转速时也可以使用一脚离合降挡，因为此时需要同步的转速比较小也能够轻松顺利挂入低挡位。还有我们平时要多注意不同发动机转速下对应的声音情况，熟悉以后就可以不用看仪表盘，只要感受发动机声音的变化、油门踏板的位置和车外速度的变化就能准确判断换挡时机和降挡补油的幅度。