汽车空调把风吹进车内，然后又从哪里排出车外呢？

气球如果一直充气的话会越来越大，最终被撑爆。而汽车开空调时也会持续向车内吹入空气，那么这些空气又从哪里排出去呢？这就要从空调系统的运行原理来说了。

如果你开的是内循环，那么空调系统会从车内抽入空气，再从出风口吹出来。就像你在屋里开电风扇一样，再怎么循环反正就是车厢里这么点空气从左手倒右手，不会增多也不会减少，自然也就不需要往外排了。

正因为如此，不管是开暖风还是开空调，内循环从理论上来说是更节能的。比如夏天气温40度，咱要开外循环的话空调系统就要把40度的空气降温，消耗的制冷功率更多。而开内循环的话空调系统只需要循环给车内空气降温，这些空气本来温度就偏低，而且会不断循环降温，需要的制冷功率肯定更少。

不过内循环的坏处就是车内空气不流通，长时间开内循环开车会更容易疲劳。

外循环状态下空调系统会从车外抽入空气送入车内，这时候汽车内部的空气是越来越多，自然要有一个通风的地方让多余的空气排出去，不然车内气压会越来越高，一方面阻碍空调出风力度，另一方面过高的气压也会让人感觉不舒服。

而车身上还真有这么一个通风的装置，它叫做车厢通风单向阀，这个阀只允许车内的空气向外排，不允许车外的空气向车内流动。通风单向阀一般装在后备箱处车身侧面，车内被后备箱饰板挡着，车外被后保险杠挡着，所以平时我们看不到它。

这个单向通风阀的作用可大着呢，可不仅仅是开空调外循环时管用，它还有两个十分重要的作用：

（1）关门时平衡车内气压

因为关门瞬间车门会把一部分空气强行压入车内，导致车内压力瞬间升高，而这个压力会阻碍车门的关闭。而有了这个单向阀后问题就迎刃而解了。关门瞬间通风阀会开启，使车内压力平衡，车门就很容易关上了。

（2）配合汽车的自然通风系统

估计很多人都没听说过汽车的自然通风系统，不过这也不奇怪，毕竟这对日常用车几乎没什么影响，不过今天你了解完那就又解锁了很多用车技巧。

汽车的自然通风系统其实特别简单，在行车中打开外循环你就成功开启了自然通风系统，是不是很简单呢？

这自然通风系统的原理说来也非常简单，因为汽车外循环的入风口在车头挡风玻璃下方，而这个地方在行驶中气压会升高，于是空气在压力下就自然流入车内了。与此同时车内的空气也悄悄地从车尾的通风阀流出车外，于是在行驶中悄无声息地就完成了车内的空气循环。

那自然通风系统有什么用呢？这用法可多了。你是否遇到过这样的情况，行驶中你没开空调，但空调出风口总会悄悄地向外吹热风。其实这是因为从外循环进入车内的空气经过暖风水箱后被加热了，只要你关闭外循环，出风口就不会有热风了。

另外在冬天早晨开车的时候由于发动机水温还低，没热风，挡风玻璃很容易起雾，这时候也可以打开外循环，同时把出风口调节为吹挡风玻璃，这样就可以让车外的干燥空气缓缓吹向挡风玻璃。由于气流量很小，所以车内人员几乎感觉不到冷风，也就不会觉得冷了，但这个气流却可以缓解挡风玻璃起雾的速度。

汽车空调把风吹进车内，然后又从哪里排出车外呢？

汽车空调把风吹进车内，然后又从哪里排出车外呢？是怎么形成的空气对流循环呢？

估计很多人都会有这样的疑问。我们都知道在汽车前风挡右下角位置有一个进风口，车外的空气从这里进入到车内，经过空调滤清器过滤后，再流经蒸发箱或者暖风水箱，给空气降温或者加热，这就形成了冷暖空调。但是车内空间是有限的，外面的空气源源不断的进入到车内，如果不排出去的话，车内岂不是要爆炸。

再说，人在车内需要呼吸，需要及时补充新鲜的氧气，并把呼出的二氧化碳等污浊的废气及时排出去，避免窒息。所以，汽车上必然会有用来排出车内污浊的空气的出气口。但是我们找遍了整个汽车，也看不到出气口，那么这些污浊空气是怎么排出车外的呢？

有人说是从各个门缝、后备箱门缝等部位排出去的。但这是不可能的。你想想，下雨时雨水都无法通过这些缝隙进入车内，空气又怎么能从这些部位快速排出呢？我们坐在车内，把车门关闭，几乎就与外界隔绝了，各个车门的缝隙都是极小的，即使能排出少量的空气，也不足以满足人呼吸的要求。所以空气是不可能从这里排出的。

那么这个出风口到底在哪儿呢？

这个出风口的位置是非常隐蔽的，我们在外面根本就看不到它。需要拆下后保险杠，或者拆开后备箱两侧的装饰板和隔音棉，在汽车后备箱两侧偏下的车身上，各有一个方形的孔，这个孔就是汽车车厢的出气口，又叫做泄压孔、换气孔或通风窗。在它的上面安装有塑料网格或百叶窗，可以阻挡外界灰尘、水等杂物进入车厢内，但是空气可以从这里自由进出。

有了进风口和出风口，空气就可以在车内正常循环流动了。汽车在行驶时，前方是正压区，新鲜空气源源不断的从进风口进入；后面是负压区，车厢内污浊的空气从出风口被“抽”出来，这样就形成了一个良好的空气循环，保证了车内空气的新鲜。如果开启鼓风机，就会加速车厢内空气的流动速度，让空气置换得更快速、更彻底。这个空气在车内循环流动的过程，就叫做汽车通风，在汽车设计时是一个比较重要的设计内容。

即使汽车停放在原地不动，门窗全关，空气也是可以在车内循环流动的。人在车内呼吸，会吸入氧气，呼出二氧化碳。当车内气压低于外界大气压时，车外的空气就会从进风口处进入车内；当人呼出过多的二氧化碳，车内温度、压力升高，大于外界大气压力时，车内的污浊空气就会从出气口排出，然后车外的新鲜空气再补充进来。如此循环流动，就实现了车内换气。经常有人质疑，在门窗关闭的情况下，在车内睡觉是否会窒息死亡。从这个分析来看，是不可能的。至于说在夏季有些锁在车内的儿童窒息死亡，那都是热死的，而不是憋死的。

此外，这个车内通风设计，还可以影响汽车关门的声音。当我们关车门时，会把一部分外界空气封闭在车内，车内空气压力在短时间内快速增高，车门很难顺利关闭。如果汽车通风设计得好，合理控制出风口处空气空气流动的速度与方向，就可以把多余的空气顺利的排出车外，车门可以顺利关闭，并且关门的声音会比较好听。很多豪车关门声音极其悦耳，并不一定都是车门钣金做得好，通风系统也有很大的功劳。

汽车空调把风吹进车内，然后又从哪里排出车外呢？

车内看似封闭的空间，却有着意想不到的缝隙。例如，一扇门。在门皮和内板之间，有门把手、门扬声器、加强件，以提高发生侧面碰撞时的安全性，但也有存放车窗玻璃的空间。并且，为了排出附着在存放的窗玻璃上的雨水等，开有排水孔。此外，线束通孔等小孔处处开着，车内也不是完全封闭的空间。

有的人可能会觉得气密性不高，但是如果气密性提高太多就会出现问题。例如，如果上车并用力关门，车内的气压会急剧上升。气压的这种变化会导致耳朵变得敏锐，最坏的情况是撕裂您的耳膜。

安全气囊打开时也是如此。如果一开始的气密性太高，就很难关上门。但是，如果气密性低，空调出来的空气就会逸出泄漏，隔音性能也会低，影响汽车的舒适性。驾驶室内的气密性既不太高也不太低，允许适当的空气逸出。

对于乘用车，外部进气口通常位于挡风玻璃底部，靠近雨刷架的乘客侧。汽车在行驶时，空气会沿着车身表面流动，因此通过在该位置安装外部进气口，可以减少发动机排放热量的影响，并可以吸入新鲜的外部空气。

之所以在副驾驶席侧，是为了将外部空气以最短的路径引导到驾驶室。由于驾驶座和中央附近有支撑转向柱的结构，导航系统和开关等设备，以及空调管道，因此它们大部分都放置在有空间的乘客座位侧。

从外部进气口流出的新鲜空气由鼓风机送入车内，但一旦通过空调过滤器，空气中的灰尘就会被去除。

之后，如果不使用空调功能，则通过蒸发器（通过热交换对空气进行冷却和除湿的冷却装置）通过设置在驾驶室，从里面出来。

如果使用空调，在用蒸发器冷却和除湿后，用加热器芯加热至合适的温度，然后进入驾驶室。

以这种方式吸入的空气从汽车各个部位的缝隙中排出。此外，当车内气压升高时，车内空气会通过车辆后部保险杠侧的引风口排放到外部。目前还没有可以识别气温选择性排出的装置，只能依靠车辆的各个缝隙排出。