自动挡的车发动机转速高，但车速并没有跟上，这是什么原因？

经常有车主遇到这样的问题：开着自动挡车，踩油门时发现发动机转速上升很快，声音也很大，但就是车速提不起来，总觉得慢半拍。而手动挡车就没有这种感觉，动力充足的时候一踩油门车速立马就跟上了，就算是动力不足车速跟不上节奏起码发动机转速也没有太大变化。除非离合器打滑，否则一定不会出现那种发动机嗷嗷叫但车速提升慢的情况。

这时候很多车主总会怀疑是不是变速箱打滑了？因为那种感觉真的很像手动挡离合器打滑。其实自动挡离合器打滑会出现这种情况，但是离合器真打滑的话绝对不会只有这一个现象，更多时候那都属于正常现象，一些自动变速箱就是这么个性格，你没办法。

一般来说自动挡出现“踩油门转速高、提速慢”的情况主要有这几个原因：

液力变矩器你可以理解为一对风扇，一个连着发动机转，吹着另一个连着变速箱的风扇旋转，这样就把发动机的动力传递给变速箱了。这种结构的优点是可以像手动挡那样随意半联动，还不用担心烧坏离合器。所以自动挡车才能实现踩刹车就停，松刹车就走。

但是俩风扇对着吹传动效率很低，汽车行驶中会很费油，于是工程师就在液力变矩器里加入了锁止离合器，当车速达到一定高度后让液力变矩器变成硬连接。相当于把两个风扇用螺丝给拧在一起了，这样就没有传动损失了。

一般情况下发动机转速、车速、油门深度达到相应程度后液力变矩器会锁止，而在没有锁止前就很容易出现踩油门光吼不走的情况。这种现象主要出现在装配了液力变矩器的车上，比如所有的AT和部分CVT。在这一点上双离合的感受就好很多。

这是自动变速箱与手动变速箱在驾驶感受上的一个很大的差异。

比如你开手动挡车降档提速，肯定是换完档后同时踩油门松离合，油门踩下去时离合器也松开了，此时传动系统完全结合，所以右脚踩下去立马就能感受到动力。

但是自动变速箱不这样，比如超车降档时你一大脚油门踩下去后动力没办法立马跟上来，因为变速箱要立马解锁液力变矩器并控制换挡机构降档，同时会让发动机转速提升以弥补低档位的转速差，等发动机转速提到位了，降档也完成了，这时候液力变矩器锁止，发动机开始全力加速。这整个过程可以轻松耽误一秒钟左右的时间，所以就出现了踩油门后短时间内发动机转速提升但车速没响应的情况，其实这时候变速箱比你还着急，但没办法，结构决定了它必须消耗这么多时间。

自动挡车想要加速平顺有力，多踩点油门是很有必要的。因为液力变矩器是否锁止不仅看车速，还看发动机转速、油门深度。如果你总是小油门踩着、小风兜着，不仅车速低，发动机转速也总提不起来，这时候液力变矩器有可能是不会锁止的，提速时干吼不走也就再正常不过了。

在开自动挡车的时候这几种情况还是比较常见的，前两条属于变速箱的特性，最后一条属于操作问题，总之都不是故障。有些车主不清楚这些东西，只要感觉稍有异常就立马跑4S店和维修厂，遇到送上门的生意人家不给你换个变速箱油或者来点其他保养都对不起你。

自动挡的车发动机转速高，但车速并没有跟上，这是什么原因？

转速高车速低有两个原因

自动挡汽车急加速时转速升高速度很快，车速提升效果却不明显；可能出现这种问题的变速箱有三类，原因有两点。

1. 离合器打滑
2. CVT

所有燃油汽车的变速器都有磨损的问题，不论是手动挡（MT）还是AT/AMT/DCT&CVT；这样的结论也许很多了解“液力变矩器”的司机都不会承认，不是说液力变矩器是没有磨损的吗？

其实这种说法是错误的，液力变矩器中有「单向锁止离合器」，其功能是推动变矩器中的涡轮与泵轮刚性结合传动；结合后的状态等于湿式离合器，那么存在磨损也就很正常了。而且控制不当其实很容易造成磨损，尤其是一些急加速瞬间并不会结合的变矩器。

这是液力变矩器的结构特点，有些车辆的变矩器设定比较保守，在起步加速到平均10km/h之前、或者用1挡急加速时；变矩器的泵轮和涡轮是不结合的，此时为泵轮推动变速箱油、以油液推动涡轮以传递动力。达到2挡或超过设定车速之后单向离合器才会运行，这一瞬间是存在磨损的，磨损到一定程度后的急加速会听到比较明显的异响。

在变矩器磨损严重之后，急加速时则会因较为严重的打滑而损耗动力；但这种打滑也等于发动机的“运行阻力”变小，结果则是急加速造成内燃机转速的快速上升，可实际加速却很慢、日常代步动力也会变差且油耗升高，曾经使用过的2.0T&AT就开出了这种问题，维修更换的成本是比较高的。

MT/AMT与干式双离合变速箱都用“干摩擦式离合器”，区别只是单组和两组的差异；所谓干式离合器指没有润滑系统和主动散热系统的离合器总成，离合器其实不属于变速箱，因其固定位置是发动机的飞轮壳。功能是连接发动机飞轮（动力输出端）而随动运转，以转动的方式将动力传递到变速箱，运行状态有三种。

• 全联动
• 不联动
• 半联动

以MT为例，全联动的概念是松开离合器踏板，通过踏板的机械结构松开膜片弹簧，弹簧通过压板压住离合器摩擦片与飞轮结合；不联动则是踩下离合器踏板，也就是拉起膜片弹簧使摩擦片失去压力，随即在飞轮旋转的离心力的作用下与其分离，动力也就不再传递了。

“半联动”是离合器使用寿命不高的主要原因，半联动的概念是一定程度的降低弹簧对压板的压力；在物体接触面积和粗糙程度不变的前提下，压力的大小直接决定摩擦系数的高低。

那么降低离合器片的压力则等于降低与飞轮的摩擦力，此时飞轮输出的动力打滑摩擦力则会打滑；打滑损耗的是动力（扭矩），但同时也能抵消通过车轮和传动系统反向传递来的行驶阻力。这个阻力被抵消后则不会“拉停飞轮”以造成发动机熄火，传递的动力虽然也有损耗，但慢慢蓄力还是能够缓慢起步的。

这就是手动挡汽车要半联动起步的原因，说白了就是要防止熄火；AMT/DCT也有相同的操作，而且换挡的频率更高还会加速离合器片和压板的磨损，使用寿命就会比较低——重点是磨损到一定程度之后，即使全联动的摩擦力也会下降；发动机高转速大扭矩输出时会造成更严重的打滑，所以也才会有起步转速高但加速缓慢的问题，这叫做“丢转”。

湿式双离合器变速箱也有相同的问题，不过加入润滑和散热系统的双离合器，其使用寿命比液力变矩器也没有差到哪去；而且在正常工况中的起步并不需要液力传动，所以动力反馈往往会更直接一些。

无级变速器缩写为CVT，这种变速箱的急加速表现往往都是很差的；因为控制单元（TCU微电脑）会有保护设定，急加速时为了避免磨损的严重，改变传动比往往都会很保守。

CVT的换挡结构很特殊，第一节讲解的所有变速箱（包括手动挡）都用齿轮换挡，齿轮啮合后的传动过程是没有什么磨损的；但是CVT则是用两组锥形轮和钢带组合传动，锥轮的夹角可以变化，锥轮内部斜面会夹住钢带的两侧——主动锥轮推动钢带或钢链转动，从动锥轮就会被推动运转。这个传动的过程的本质就是滚动摩擦，磨损的问题是必然存在的，只是不同的功率扭矩标准的磨损程度不一致罢了；在锥轮钢带磨损严重之后，急加速时也是可能会打滑并伴随异响的。

磨损是无级变速器无法克服的问题，所以为了延长这种脆弱的变速器的使用寿命，急加速的逻辑也会比较奇怪；在分析这个逻辑之前，先得了解CVT的换挡方式。起步时为主动锥轮夹角大、从动锥轮变窄，这就等于“小齿轮＋大齿轮”的组合，发动机转很多圈从动锥轮才能转一圈，特点是爆发力强但是无法实现高车速——因为这就等于是1挡（低速挡）。

升档是主动锥轮缩小并把钢带往外边缘推，从动锥轮同步拉伸则会逐渐“缩小齿轮”；过程中为发动机推动主动锥轮转一圈，从动锥轮则能转很多圈，这相当于高速挡，在急加速时也需要用到2-4挡。

这就是无级变速器低速挡和高速挡的概念，然而在急加速时，控制单元往往不会积极地升挡加速；因为在发动机大扭矩高功率输出的过程中，固定速比的磨损就已经比较大了，在大扭矩的状态下改变传动比，过程中的磨损当然会更大。

所以CVT为了保证使用寿命的相对合理，对于急加速的程度往往都会很保守；至于转速可以升高但车速不高，原因当然是低速挡本就能升高转速但无法实现过高车速，其次也有液力变矩器迟滞，或者部分使用湿式多片式离合器的CVT“半联动”的影响。总而言之，无级变速器并不适合性能车，急加速的感受普遍比较差；其他类型的变速箱如果出现相同问题，建议检车离合器或变矩器。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自动挡的车发动机转速高，但车速并没有跟上，这是什么原因？

自动挡提速不如手动挡快？老司机：自己操作不对，别怪车不好！随着国家的经济在不断提高，很多人都步入了小康社会，最能够看出来生活的变化，就是关于交通问题，现在的汽车保有量很高，车商也不断的更新汽车，但汽车再怎么增长也只不过是两种车型，都自动挡和手动挡，而现在有很多人偏向于自动挡比较方便，无需有太多的操作，让开车过程中能够更加好。

有很多人都是因为这些点满了自动挡，但对于自动挡的使用上却并不是很了解，有很多人觉得自动挡起步实在是太慢了，并不如手动挡那样快，并不是这样，不是自动挡它的操作比较慢，而是因为自己没有操作，在自动挡汽车光加速踩油门没有用，可以用这四招快速起步。

第一个就是想要达到提速的效果，就必须选择提速，如果一脚下去汽车的转速已经非常快了，这个时候如果再松掉油门。自动挡提速慢？老司机：只知道踩油门，能提上速来才怪！然后再及时的生长，再踩下油门，提升汽车的速度就会都会快速的提速，而且这种做法其实和手动挡并没有差多少。

第二个就是要学会速度与档位匹配，其实如果想要让汽车提速，可以把档位挂在s档上，s档会让车变得更加顺滑。自动挡提速不如手动挡快？老司机：自己操作不对，别怪车不好！但要注意如果在超车过程中挂到了s档上，如果是完成了超车要在及时的把它调回d挡，如果长时间的挂在了d挡上，会让它的油耗有所上升。

第三个要注意启动车时的方式，因为发现汽车提速的速度比较慢，如果一脚踩下油门，即使这种错误，这种方式并不正确，如果让车能够快速的提速，我们可以踩下第一脚油门后变得更快，不会像平常一样变得比较笨重，起步很慢。

第四个就是可以手动换挡，现在自动挡有都可以手动换挡，在这样的车企中，可以把档位更换，这样也可以随心操作了，和开手动挡没有什么两样。

自动挡的车发动机转速高，但车速并没有跟上，这是什么原因？

这是多方面原因导致的现象：

1、车辆内部打滑；

2、车子的转速提升的同时，速度还没给提供到车身。

自动挡的车发动机转速高，但车速并没有跟上，这是什么原因？

这种情况是变速箱的问题，自动挡变速箱换挡转速大约在2000转左右而且好多变速箱都是4速。可想而知换挡高转速，4档位跑高速必须靠发动机的高转速输出才能完成。

自动挡的车发动机转速高，但车速并没有跟上，这是什么原因？

离合器片打滑