胎压警告和胎压显示，哪个好用？

胎压监测系统种类很多，有些好用，但有些真的挺愁人的。今天咱们就说说常见的几种胎压监测吧。

胎压降低了车轮直径会减小，相同车速下车轮直径越小其转速就越快。所以有种胎压监测系统就是靠四个车轮的轮速传感器信号对比推测胎压的。

因为汽车转弯变道时车轮转速也会不同，所以为了尽量准确，这种系统必须统计足够多的车轮转速后才能做出判定，因此提醒速度滞后。

最要命的是假如俩轮胎都亏气，而且亏气程度相同，不存在转速差了，那么系统就没办法判断了。

所以说这个功能在十年前基本上还是高档车的专利，彰显档次，但也只是点到为止的感觉。如今来看已经属于过时的产品了。

带传感器的胎压监测是直接在轮胎里安装胎压传感器，可以把轮胎气压、温度数据通过无线传输给电脑。

这种系统对胎压数据有着绝对的控制，胎压高了会报警，胎压低了也会报警。如果车胎被扎破，胎压短时间内会发生改变，电脑一样会报警。所以说这种系统几乎可以称得上是终结型产品了。

但是奇葩的是有些车明明都装好传感器了，但就不给你显示，胎压异常了就在仪表盘给你亮个灯，你还要下车挨个检查。平时也无法查看具体胎压数据。

但是有些车带显示功能，四个轮子胎压在仪表盘上一目了然，随时可以查看。

所以我觉得最优秀的胎压监测系统当属轮胎内传感器置型配合胎压显示功能了。

胎压警告和胎压显示，哪个好用？

胎压警告属于被动式胎压监测，它的原理是借助每个车轮的转速传感器，感知四个车轮在直线行驶时是否存在转速差。如果有一个车轮明显亏气，滚动的周长就会减小，导致它的转速会明显比其他车轮偏快，这时转速传感器就能探测到轮胎异常，并通过仪表盘或提示音发出警告。

这种胎压警告缺点在于，它并不能测出具体的胎压数值，只能被动地等着某个轮胎严重亏气时才能发现异常，所以不够敏锐。等你发现的时候，车子很可能已经濒临无法继续行驶、必须马上换胎的状态了。假如你被扎胎之后是慢撒气的，你就很难及时发现，毫不知情地开上路，既危险又误事。

相比之下，胎压显示毫无疑问当然更好啦，它属于直接式胎压监测，每条轮胎都内置了胎压传感器，你可以随时掌握四个轮胎的详细胎压数值，有什么异常可以早发现早处理，我的蔚揽就遇到过一次被钉子扎得慢撒气，出门前发现右后轮胎压从2.6降到1.9，幸好起得早，果断在家门口自己先把备胎换上了，周末才去汽修店补胎。

比较遗憾的是，胎压显示在国内还没有成为一项基本配置，很多20万级别的合资品牌要中高配车型才有，能标配胎压警告就已经很不错了。而在美国，胎压显示几年前就作为主流B级车的标配，像我的美版7代凯美瑞乞丐版，2012年就开始标配胎压显示了（下图）。国内某些厂家还是喜欢以皮座椅、皮方向盘和天窗作为基础配置，该改改了。

胎压警告和胎压显示，哪个好用？

胎压警告和胎压显示，对于安全行车来说都是一层保障。具体哪个更好用，那肯定是胎压显示。

胎压警告，属于被动式胎压监测系统，没有测量轮胎气压的压力传感器，其原理是借助ABS轮速传感器监测每个车轮的转速。当某个轮胎的胎压下降，车轮的半径就会减小，周长也同步减小，在相同的行驶距离内，胎压低的车轮转速就会增加。系统发现某个轮胎转速增加后就会点亮警报灯。

而胎压显示由带RDC控制功能的DSC模块和4个车轮上的压力传感器组成的，可以定量实时监测每个轮胎的胎压，并在直接显示出来，可以随时观察每个轮胎的胎压。

胎压警告为什么说它不好？

1.胎压警告无法定量的显示胎压的具体数值，一旦出现问题，需要自行检查每个轮胎，一般需要随车携带胎压监测计；

2.胎压警告容易出现误报情况，有时轮胎行驶过程胎压上升会导致警告误报。胎压报警灯亮起，但是检查后并没有问题，但是一旦有警告，又不敢继续开车，还是要停车检查，有时候刚刚打完胎压，行驶过程中就有胎压报警；

3.胎压显示随时显示轮胎的温度和压力，哪个轮胎胎压低一目了然，实际行车更加具有实用性。

胎压警告由于成本低，被很多车辆车辆采用，对于胎压警告的车辆要随车携带胎压计。也可以在网上购买胎压显示，自行安装，很多朋友都是这样操作。

胎压警告和胎压显示，哪个好用？

顾名思义还用问吗？一个是声音提醒；一个是屏幕显示您说哪个好用？下一题开始您的表演[可爱][可爱]

胎压警告和胎压显示，哪个好用？

虽然听起来两者差别不大，其实是存在本质区别的。如下图所示的胎压监测系统可以分为两大类：一种是间接式测量，另一种是直接测量，胎压警告是间接胎压监测方式，而胎压显示都是直接监测方式，不管是原车自带还是后期加装。

可以实时显示每个车轮的气压值，同时一般也自带温度传感器测量轮胎的实时温度。优点是测量精度高，显示清晰，可以清楚知道哪个车轮的气压出现了问题，无论是内置式或者外置式传感器，都可以选择原厂自带或者后期加装（但是一般原厂都是内置式，寿命长，后期加装两者都可选，额外需要加装显示器，主要考虑成本和寿命），缺点的需要使用气压和温度传感器，成本较高。

主要是间接式胎压监测是没有使用内置式传感器的，它主要是基于一套算法来评估轮胎的气压数值，所以无法实时显示胎压数值和温度值，主要是根据轮胎的滚动半径结合惯量测量单元的信号估算各轮胎的气压数值。当你充好轮胎气压之后，需要车辆行驶一段距离，此时电控制动模块会估算出各个轮胎的压力数值，此时你需要按下设置键把当前数值作为基准存储起来，后续一旦估算的轮胎气压数值相对于基准值发生变化就会发出警告。因此，胎压警告有延后效应且无法给出精确的数值，由于涉及到算法，不存在后续加装的可能性，优点是不需要额外的传感器，价格便宜。

欢迎关注 汽车Sight 评论和转发。我的另一篇问答详细介绍了TPMS的几种类型，欢迎查阅。

胎压警告和胎压显示，哪个好用？

直接式胎压监测系统（有胎压警告）远好于间接式胎压计测系统（胎压显示）！

自2020年1月1日起，所有想要合格出厂的新车必须标配有胎压监测系统，这对于很多车主来说简直就是一项福利，因为对于我们所有人来说，车辆和地面接触的唯一零件就是汽车轮胎，而轮胎的好坏就是咱们行车安全的第一保障，而想要避免这样的问题，最简单粗暴的方法就是配套胎压监测系统。

目前来说，市面上主流的胎压监测就是直接式胎压监测和间接式胎压监测，这两种胎压监测从作用上来说是完全一样的，都是起到监控轮胎胎压的作用，唯一不同的地方就是生产成本和工作方式，对于2020年全新出厂的车型，一般低配车型会标配间接式胎压监测系统，而高配车型则会标配直接式胎压监测系统，按车系来划分的话，德系车和日系车喜欢使用间接式胎压监测系统，而美系车则更倾向于直接式胎压监测系统。

1、直接式胎压监测，通俗点来说的话，直接式胎压监测系统就是用一个接收模块和四个胎压传感器的组合来实现的，四个胎压传感器实时读取轮胎的气压和温度，并通过胎压监测模块将车辆胎压输送到咱们的车辆仪表上，从而实现最直接的监控，直接式胎压监测系统因为成本较高，所以大部分标配于中高端车型上。

优点：直接式胎压监测最大的优点就是咱们可以准确识别每一个轮胎的胎压和温度，一旦发生故障，可以准确的判断故障轮胎的位置，从而避免误判的情况发生。

缺点：直接式胎压监测系统最大的缺点就是在拆卸和安装轮胎的时候特别小心，否则容易刮坏胎压传感器，从而造成不必要的麻烦，胎压传感器根据车型价值的不同，每个价格从200元到上千元不等。

2、间接式胎压监测系统是车机厂商投机取巧的表现，更是节省成本的表现，主要是因为间接式胎压监测是通过物理方式来实现胎压监测功能，用过和ＡＢＳ的结合，通过比较轮胎缺气和充足气压情况下的轮胎直径和周长，来判断故障轮胎。

优点：成本低，没有胎压传感器的存在，更加便于轮胎的拆卸和安装。

缺点：只能判断轮胎是否损坏，但是无法准确的定位哪一只轮胎损坏！

胎压监测系统的普及十分的必要，轮胎故障往往带来的是车毁人亡，所以国家强制新车出厂之前安装胎压监测系统是非常明智的，而对于很多车主来说，更加实用的是直接式胎压监测系统，主要还是因为直接式胎压检测系统可以让车主更加简单直观的判定车辆轮胎胎压和温度，这对于很多新手司机来说比较好理解！所以还是希望以后新车在生产过程中，还是尽量普及直接式胎压监测系统。