我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？

跑高速经常会遇到这样的情况：本来路况挺好，突然前面车流缓慢，你以为是前方有事故了，但是跟着车流走，直到道路再次恢复畅通也没见到事故，这是为什么呢？

其实我觉得根本原因还是众多汽车行驶中由于外界因素干扰而出现的一种整体速度下降的连锁反应。

我们都知道车速越高对道路的通行条件要求就越高。比如上图这种两侧停满车的街道，我们以40公里/小时的速度通过几乎没有压力。

但是上图这种狭窄路段会车，我想没有人能稳着油门以40公里/小时的速度通过了吧。

而高速上也是同样的道理，在允许的速度内路况越好越容易以高速行驶。但是路况发生变化时车速往往会受到影响，而且很多时候车速波动还特别大，因为高速上车速本来就高，司机遇到情况时一定要把车速降到自己能从容应对的范围内才有安全感。而前车减速了，它后面的车也必须跟着减速，结果一辆接一辆，在连锁反应下越往后去的车速度越低，堵车就这样形成了。

导致这种情况的原因实在是太多了，在车流量比较大的路段，慢车占用快车道导致后方快车无法超车、一个车道有慢车，该车道快车需要向旁边车道并线、路面局部封闭施工、不要命的司机在行车道上停车倒车、高速出口排队车辆过多等都有引起道路局部拥堵的可能。

所以说高速公路上车流量越大，单个车辆的行驶动态对整体通行状况的影响就越大因此跑高速时一定要规范行车，该快就快，该慢则慢，这样才能确保安全畅通。

我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？

高速堵车无非四个原因:一，事故，二，施工，三，司机本身，四，高速出口。第一个原因好理解:路上出了事故，路被堵了，车过不去！二，因高速路改建，维护造成车道减少，车流量通过被限制。三，是有些司机就爱“插针”见缝就钻,见车就靠（明明堵一大片了，还从应急车道上开，然后遇查就硬插，另一边却又不肯礼让，双方顶着，于是更堵），还有就是慢车走左侧高速道，开着90挡着120还不让！遇上二到三台这样的车，加上右边大货车，如果二车道的话基本整个高速就卡在了90到80的速度。前面一慢，后面的想法要超，左超右超，就更容易引发事故，结果:又堵上了。四是，高速出口放行过慢，（曾经见过一六个出口的竟然关了五个！）造成大量拥堵，从匝道一直伸到高速主道，占据应急车道，导向道，右货车道，导致要下出口变道的车无法实现变道，打着转向卡在主干道上，也影响了后面正常车辆无法正常通行。一堵就堵上了。注:雨雪天气等堵为大自然力量因素不在我所述范围内。

我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？

这兄弟没上高速开过车吧？高整堵车分很多原因；交通事故是其中一个原因。我来讲解一下高速堵车的原因；都是我亲身经历的，没经历我的就一讲了。

第一种原因：交通事故，事故车倒了或货物倒路上了，还有是救援调车作业等

第二种原因：高速出入口或互通枢纽，某种原因单向大量车汇入，这时主道车辆会降速通过，每个车都降速那就造成了排队通过，时间一久就形成了堵车

第三种原因：高速公路单向维修，这时就要借道确保双向车辆通过，但是车道减少了，在车流量大的路段就会形成堵车低速通过

第四种原因：环境因素，比如下暴雨，有一次在高速上突下大暴雨能见度不到十米，这时怎么办？减速开双闪低速通行，有的直接靠边停车，因为看不清路了没办法；下雪，结冰，大雾，团雾，泥石流，都会造成这种影响

第五种原因：有特殊车辆或车队通行，交通管制分时分流造成堵车。有一次遇到个超长货车拉个长几十米宽三四米的超大型设备，只好交通管制让别的车下高速或停下待放行，这个情况都有交警现场指挥

以上是我遇到过的非交通事故堵车。

我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？

很多新手老司机，驾驶证拿了好多年却没有怎么开车的，每天在市区道路开惯了60的，女司机没怎么上高速的。平时不开车过年买新车回家过年的。

以上这几类人是堵车的关键，这些人长期开80左右霸占超车道，让有能力开100 120 130的人无法前进，只能被动开80以下，严重影响高速使用率。

我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？

有句话是这样说的，堵车的时候永远都不知道第一辆车是在干嘛，

高速公路堵车肯定是有原因的，不可能无缘无故堵车，前方肯定是有事故，追尾什么的，你通过完了堵车路段却没有发现任何事故，其实是交通事故已经清理了，除非是很严重的交通事故清理困难比较大

一般快车道追尾危险比较大，开车一定要保持车距，即使一旦刹车，跟前方车辆还有点距离，一旦发现前方车辆事故一定要马上减数刹车，同时要立马观看倒后镜的情况，发现同车道后车数度过快紧跟似乎刹不住车，这个时候你立马加点油前进，保持车距的好处就在这，高速上前方发生交通事故的时候往往很多自己刹住了车却后方刹不住车

我一直有个疑问，在高速上明明没有事故这堵车到底怎么堵起来的？

这种“幽灵堵车”，这是一种颇为诡异的堵车现象，尤其是高速车辆较多的时候，即使前方没有发生交通事故，但是车依旧堵了起来，尤其是五一、十一黄金周的时候，高速很多时候就成了停车场。

高速上一辆车减速，会造成后方所有的车辆连锁性减速反应，然而当第一辆车已经开始加速的时候，可能后方的第十辆车刚刚开始减速。如果这辆车再次减速的话，那么这种连锁反应持续到后方时，就成了加剧的蝴蝶效应。高速上这种堵车现象的原因基本上都是人为造成的！

一、高速变道超车

大车超车：高速上大车一般都是靠右行驶，不过大车也会超车，大车超车一般都是占用两个车道，并且大车的速度相对来说并不快，一般在100左右，超车的时候用时就会比较长，相对于小型汽车的120，算是严重压制了小型汽车的车速。并且一般大车超车的时候，小型汽车都会选择避让。

小型汽车超车：高速上难免有一些大神，没有测速的地方速度飙到130的大有人在，那基本上就是遇车超车、见缝就钻，根本不会考虑什么车距。这种情况一般会造成很多车辆主动避让或者减速。

二、车辆的持续汇入、离开

这样的情况基本在两个区域经常发生，一个是高速的休息区，另一个就是高速收费站几公里范围内。

当进入高速车的车辆过多时，由于刚进入的车辆速度较慢，会严重压制后车的速度，这样后方的车辆都会进行减速。并且车辆保持匀速进入，这种状况对于后方的影响会逐渐的加剧。

尤其是还有一部分车辆想要离开高速，都知道下高速要收费，即使所有的车辆都使用ETC一样会占用时间，这样高速上一部分缓慢进入，一部分缓慢的驶出，再有几辆变道想要离开的，车辆很容易就堵了起来。

五一、十一最可怕的就是休息区了，一部分车临时起意想要进入高速休息区，减速变换好几个车道，如果休息区车多爆满，基本上这块区域离堵车就不远了。

三、速度120越开车越少，低于120越开车越多

常走高速的老司机都知道，在高速上一直保持120的速度，你会发现车越来越少，在高速上120属于最高的限速标准，尤其是高速上的测速摄像头如此之多，只要保持这个速度，基本上你就是在前列位置了。

但是如果你开到100左右，你会发现车越来越多，并且你周围还会聚集着一大批速度差不多的车。对于这样的小团体称之为“安全组”，他们占据了所有的车道，没有人超车，也没有人变道，保持整体的匀速前进，其实无形中对后方车辆大面积压制，只要过来一辆不断变道超车的汽车，整体都会受到影响而减速。

高速车辆较多的时候，前方的一个小小的减速，可能就会造成后方的刹车，然后就是几公里外的一次停车，然后就是更远处的一次小小的堵车，当这种减速间断性的持续下去，堵车就会慢慢加长，尤其是在高速上汇入的车辆越来越多，这种蝴蝶效应就会越来越明显。

中国很多司机的开车性格也是无语，越是堵车就越是往里面挤，直至挤不动为止，基本这个时候也就彻底堵死了。想要不堵车，好的开车习惯是一个，再有就是越堵越要守规矩。

每次高峰期走高速，都会备上很多食物，甚至有时候还会带上个毯子。对于高速堵车你有过什么特殊的经历吗？