都说大众专门研究中国人，就没有卖不动的大众车吗？

网上经常有人调侃成龙为“广告黑洞”，成龙代言的很多产品如今都已销声匿迹，其中就包括一款大众车。这款车就是当年一汽大众的多功能车：开迪。

现在还记得2005年时电视上经常播放的那个广告：大桥上一辆商品车运输车在行驶中后仓门突然打开，一辆开迪滑向路中央，车体旋转180度后在路上滑行，后面的车纷纷避让。这时成龙骑着一辆摩托车追了上去，然后摩托车飞起从开迪打开的尾门钻了进去(画面出现了“高顶设计”字样)，成功掌握了汽车。这时候一辆满载矿泉水的大货车躲避过猛发生侧翻，车身横在路上，矿泉水洒落路面，成龙一把方向紧急避让，最终成功将车停下。

虽然广告拍得很炫，而且当年大众车的影响力也不小，但是开迪这款车最终还是昙花一现。毕竟这种车的定位是多功能车，客货两用。但是提到客货两用恐怕还没哪款车能撼动得了面包、金杯的地位呢。况且老百姓买你的车很大程度上是图你的高级感，你到好，弄个客货两用车出来，肯定没人愿意买了。

当年一汽大众还出过一款柴油宝来，这车是真的好，用过就知道，省油、耐用、好开，最重要的是不烧机油，四十多万公里没大修过。但是无奈人们似乎对柴油机并不感兴趣，而且排放法规对柴油车也不友好。

其实大众还有款车销量也不是特别火，那就是途安。这车要说外观的话也不全太丑。但是结合车型定位来说就有点四不像了，说你是SUV吧你匀称苗条了点。说你是MPV吧你又比人家短那么一大截，就凭这点很多人都会犹豫的。

不过这几年大众似乎真的摸索出经验了，推出的一众车型爱的不说，单凭外观就能俘获芳心无数。这一点还是很值得钦佩的。

都说大众专门研究中国人，就没有卖不动的大众车吗？

有句话是这样说的：本田研究发动机，日产研究沙发，而大众则潜心研究中国人，而大众车在国内的销量也说明了大众的研究相当成功，但是再厉害也有玩不转的时候，并不是每款大众车都能深得老百姓的喜爱，下面我们就不妨挑几辆打骨折都卖不动的出来说说。

其实就车本身而言，嘉旅的综合产品力没有太大问题。虽然还是大众一贯的套娃设计，但还能给人一定的新鲜感，空间可以满足一家老小的日常出行需求，但为什么在国内始终火不起来呢？大概率还是车身结构的问题。消费者还是更喜欢传统的三厢车，中规中矩就好，不太能接受这种面包车也不像面包车，旅行车也不像旅行车的造型。

从价格上来看，嘉旅也并没有比同门的速腾，朗逸这些车要便宜多少，动力都是差不多的组合，1.4T加双离合变速器，动力感受跟前者相差无几。多方面比较下来大部分人还是会选择一辆稳重的速腾或者稍微年轻一点的凌度。

电动款的高尔夫从第六代就引进国内了，但是说实话在路上见到的次数一只手就能数过来。按理说大众这么多年的技术积累，倒不至于一台电动车都造不好。

直到看了高尔夫电动技术数据才醒悟，别说放到2020年，即便是在它的那个年代，区区260公里的续航成绩也未免太草率。24万左右的售价难道买一台汽油版的GTI不好吗？后来大众幡然醒悟，官方降低了电动高尔夫的售价，十几万的价格才算是回归到它本身的价值，但是最重要的续航也没有多大的提升，卖不掉才是正常的。

国内的MPV市场已经是别克GL8的天下，，但是即便如此大众还是极有勇气的在国内推出了夏朗，一款中大型的MPV车型，外观看起来要比GL8更加家用，更适合一家人出行。但是家用MPV市场在我国差不多是无限接近于0，所以夏朗的市场表现也就不言而喻了。

夏朗是一款原汁原味的德国进口车，售价自然也不便宜，36到42万比GL8、艾力绅和奥德赛相比没有任何优势可言，惨淡的销量完全不在意料之外。

后来大众痛定思痛，基于途昂的MQB-B平台推出了威然，更大的车内空间确实比之前的夏朗好不少，但是过高的离地间隙让上下车变得不是那么优雅了，尤其对经常要用到的第三排的更是受罪，除了大众粉会多看几眼，MPV的准客户几乎都成了路人。所以说，不是说有品牌的光环加成销量就不用愁，只有更好的产品才能得到消费者的青睐。

都说大众专门研究中国人，就没有卖不动的大众车吗？

大众一样，有卖不动的车，比如大众CC，颜值确实很不错但是性价比不高，所以比起迈腾帕萨特，它的销量就比较惨淡，还有一款大众辉昂和奥迪A6从平台，但是大众车标毕竟撑不起豪车的价格，所以销量也不怎么样，大众最早停产的车型是由成龙代言的一款大众开迪，生产周期大概两年就停产了，那款车的销量特别惨淡。