现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

增压发动机产生很多年了，主要的增压手段有涡轮增压和机械增压两种。不过我们平时见到的绝大多数增压发动机都是涡轮增压，而机械增压的很少。为什么厂家都喜欢用涡轮增压而不用机械增压呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

自然吸气发动机工作时靠活塞往气缸里吸气，而增压就是在发动机进气端提供高压空气，让空气主动往气缸里进，所以增压可以让气缸进入更多的混合气，提高发动机动力。

涡轮增压是利用发动机排气能量给空气加压的，增压器安装在排气歧管上，发动机工作的废气推动涡轮转动，而涡轮带动同轴的压气机叶轮，将空气加压后输送到发动机进气口，实现增压。

涡轮增压器要靠废气驱动，而发动机低转速时废气量不足以驱动增压器实现足够的增压压力，所以涡轮增压发动机要达到一定转速后才有增压效果。而且从踩下油门到废气量提升有一个延迟，所以涡轮增压发动机都存在涡轮延迟现象。

目前家用车普遍使用小型涡轮增压器，小型增压器转动惯量低，更容易驱动，所以很多家用车都可以在很低的转速达到最大扭矩，而且涡轮迟滞可以得到一定改善。而在高转速区间废气量虽然很多，但是受限于增压器体积其所能提供的增压压力没有太多的上升空间。不过家用车最常用的还是低转速区间，所以小型涡轮很完美地适应了家用车。

而性能车普遍喜欢使用更大尺寸的涡轮增压器，甚至多个涡轮增压器，大尺寸涡轮转动惯量大，更难驱动，所以性能车最大扭矩转速都比较高。但是高转速时废气量充足，大涡轮可以提供更大的增压压力，所以性能车往往能压榨出更多的动力。而且性能车在使用中发动机往往处于高转速状态，所以说大涡轮更适合。

涡轮增压器价格更便宜，但是涡轮工作温度高，对发动机散热要求更高。

机械增压器是靠发动机驱动的，通过皮带连接在发动机上，驱动内部的螺杆空气压缩机给发动机提供进气增压。

由于增压器直接连在发动机上，所以机械增压几乎没有延迟，而且发动机一启动就可以提供增压，所以发动机动力输出非常平顺，一些豪华车使用机械增压可以实现更好的行驶品质。

但是机械增压器价格更高，而且增压器转速越高转动惯量越大，消耗发动机的动力越多，所以机械增压发动机在高转速区间由于增压器大量消耗发动机动力，其最大功率会受到限制。

总的来说机械增压更像是锦上添花，适合对行驶品质要求高的情况下使用。而涡轮增压更像是一针兴奋剂，用尽量低的成本获得想要的动力。

现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

涡轮增压和机械增压他们最主要的区别就是驱动方式不同，以及他们工作的这个转速区间也是不一样的。

涡轮增压是依靠发动机的排气来驱动，与发动机的排气道相连接，由于排气的温度很高，这就使得涡轮增压器本身的温度以及它增压过之后的空气温度都会进一步升高温度，所以，它的组成还会包括一系列的管路以及一个中冷器。

涡轮增压器起正压一般和增压器本身的叶片大小以及重量等有关，一般大部分车的调教，只要发动机的转速达到1700以上，增压器就会起作用，动力就会出现一个明显的上升（也就是推背感）。涡轮增压器工作时的转速通常都是几万转甚至更高，温度也非常高，其特殊的浮动轴承构造对机油的润滑以及防冻液的散热要求都很高。所以，平时保养时及时检查防冻液以及保证机油的品质就变得非常重要。

机械增压是通过一根皮带由发动机直接带动，只要发动机一启动，机械增压器也就随即开始工作了，机械增压主要是在车速较低时为发动机增加进气量提高低速时的动力。其结构简单，无需其他的管路等部件，基本上不需要什么维护。

两者工作时，各有优点。机械增压动力输出比较线性，而涡轮增压动力输出则是达到转速点时会有明显提升。从可靠性上讲机械增压肯定是超过涡轮增压的。

举个例子像沃尔沃的xc90,T6的发动机虽然只有2.0T但其发动机上既使用了机械增压又使用了涡轮增压。这就使得这辆车在低速和高速的提速阶段都有不错的表现。

现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

区别是涡轮增压在转速达到一定量时才介入工作，机械增压是只要启动就介入工作。在实际驾驶中涡轮增压介入时会有一定的延迟感，机械增压和自然吸气一样感受会更平顺。但耗油量因为机增会占用发动机动力会更高一点点

现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

两者的区别就是：机械增压是靠发动机自身动力驱动的；涡轮增压是靠发动机排出的废气驱动的。

机械增压，是肌肉车一大标志，喜欢看美国大片的人应该不会陌生。事实上一开始所有的增压汽车都是机械增压，后来有了靠废气驱动的增压器才有了区分。

机械增压分很多种，如离心式、鲁兹式、螺旋式。所以可以看到那些引擎盖上凸起的进气口，看起来很唬人，其实下面通常是机械增压器。有的增压器直接超出引擎盖很高一大坨，还能看皮带和飞轮在转，要是配上V8，牛逼的一匹。

机械增压因为是连接曲轴的，只要启动就开始增压了。他的优点就是不需要额外的排气量，压力提升线性，动力连续性很好，和自吸车没有区别，但动力更强。机械增压稳定性好，且不惧高温。缺点除了重量更大、结构复杂、成本更高外，因为机械连接，两者转速高度同步，转速达到一定比值后，机械连接就成了羁绊，增压器无法获得更大的转速和进气量。所以机械增压在发动机高速运转时是不如涡轮增压的。

涡轮增压是目前应用最广泛的。我们带常见的T的都是涡轮增压。涡轮增压由于靠发动机排出的废气驱动涡轮，带动同轴异室的另一个涡轮吸气增压。在发动机低速运转时，废气量不足以驱动涡轮，这时就有了一个空档期，而当废气足以驱动涡轮时，涡轮有一个由慢而快的过程，这个过程就是涡轮迟滞现象。涡轮迟滞使动力连接突兀，往往不来就不来，一来就比较猛，不那么容易驾驭，乘坐感受差。由于废气温度高，涡轮增压器工作环境不好，要是降温和润滑效果不好的话很影响寿命。但是，涡轮增压体积小，结构简单，成本弹性空间大；且当发动机高速运转时，涡轮增压器没有连接的羁绊，能获得更高的转速和更大的进气量，所以极速下涡轮增压带来的动力表现更好。

一般情况下，小排量发动机因为需要高转速运转才能带来足够的动力，所以小排量发动机用涡轮增压更有优势。大排量发动机则相反，不必靠高转速，机械增压的线性显得更有优势；但不代表大排量发动机一定会用机械增压。现在一些车上，已将两者合二为一，低速机械增压，高速涡轮增压。

现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

有的车自己带增压，没有的想加强动力就得自己按 两者的区别看你怎么用车，低扭矩用机械 高扭矩用涡轮 但是涡轮有迟滞感 机械本身增压的过程就废马力

现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？

主要是性能车与普通车的区别