柴油机汽车不能急加速吗？

柴油车也可以急加速，不过加速时自带一些特效罢了。

汽油机进气冲程就开始喷油，然后汽油在气缸里充分蒸发混合，与空气形成均匀的可燃混合气。然后火花塞一点立马就燃烧了。油门踩大点也无所谓，顶多就是多喷点油，但是这些油都有充足的时间去蒸发形成混合气。因为每次火花塞点火时气缸里都是混合好的可燃混合气，而且混合气燃烧速度很快，所以汽油机转速可以拉很高，响应灵敏。

而柴油机不行，柴油本身又黏又稠，很难蒸发成气态。所以柴油机都是靠压缩空气产生的热量引燃柴油。在做功冲程末端气缸内的空气被剧烈压缩产生高温，这时候喷油嘴把柴油喷进去，柴油喷雾外侧都是雾化充分的柴油，它们先被引燃，然后后面的柴油一边雾化分解一边燃烧。整个燃烧过程时间比汽油机更长，所以柴油机转速不能太高，否则留给燃烧的时间就不够了。由于转速太低，所以急加速不占优势。

普通家用车汽油机红线转速基本在6000以上，而先进的乘用车柴油机最大转速也不过6000转而已。不过柴油机低速扭矩比较大，因此最大功率转速相对偏低，也就是说提速初段很快就能进入大功率转速区间，这弥补了转速低的不足。

另外柴油机没有进气节流阀，所以每次气缸里都能最大程度地吸入空气，然后根据负荷高低选择合适的喷油量。负荷小喷油少，燃烧彻底。负荷大的时候喷油量大，短时间内无法燃烧这么多油就会产生黑烟。不过现在的家用车柴油机都是电控系统，急加速冒黑烟的现象没那么严重。

所以说柴油机虽然和汽油机有点区别，但是急加速对柴油机来说也不算什么大惊小怪的事情。

柴油机汽车不能急加速吗？

柴油车可以急加速，但是没有汽油加速快，柴油发动机转速慢，扭矩大，适合重载，托挂。即使深踩油门，也不会有汽油车那样好的推背感。汽油发动机小巧，发动机转速高，相同排量功率基本都大于柴油发动机，但是扭力都小于柴油机。

柴油机汽车不能急加速吗？

标准答案

• 柴油动力汽车可以急加速，但并不适合急加速，为什么呢？

「柴油动力」汽车不宜急加速，这种用车理念早已在货车司机中成为共识。由于柴油发动机装备的汽车存在特殊性，所以很多人认为柴油车是因为载货过重或载人过多，为保证安全驾驶才养成了“温和驾驶”的行业习惯。然而这一因素并不是核心因素，真正决定柴油机不宜频繁急加速的原因为运行原理——压燃。

• 点燃式
• 压燃式

汽油发动机采用的是「点火引燃」，原理是利用高压线圈将电压按照「12V▶20000V以上」的标准升压，随即通过火花塞电出“电弧”引燃气缸内的混合油气。这种燃烧的方式要温和一些，因为“混合气”只需要利用压缩空气升高的温度达到「蒸发气态」的状态即可；那么在不考虑“自燃”的前提下则可以降低压缩比，这一比值的降低等于NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的下降。

「压缩比」的概念：活塞从气缸下止点到上止点“扫过”的空间（容积），与上止点到顶端剩余容积的比例。压缩比越大理论上「活塞上止点」就会越接近顶端，气缸内空气被压缩的程度就会越大。汽油发动机压缩比小则空气压缩程度也会小，空气被压缩会产生高温，压缩比低则升高的温度只能满足蒸发“混合油气”——为什么要这么设计呢？原因是为了减小振动强度，下面来看一看柴油机的优缺点。

• 压燃点火＝高强度振动

柴油发动机没有「点火系统」，燃油是依靠超高压缩比、通过高强度压缩空气产生高温，此温度足以直接引燃柴油，或者说可以让柴油“自燃”。而超大压缩比等于让「活塞无限接近气缸顶端」，混合油气在燃烧（化学反应）的瞬间，分子会极速的高强度运动（推动活塞往下运行）。分子的运动是无规则（方向/顺序）的，那么在「压燃燃爆」的瞬间则必然产生强烈的振动，活塞在振动的影响下会与缸壁产生强度较大的磨损。

话归正题-知识点：内燃机转速越高则进气量与喷油量越大，空气中的氧气是燃油的催化（助燃）气体。燃油总量的增加与氧气的同步增加，可以在相同的时间内反应出更高的热能，也就是分子强度更大的运动与机体振动。柴油发动机因「压燃点火」本就有强烈的振动，想要保证机器的耐用性就要将转速控制在低范围内，正常代步转速仅仅为“2000rpm”上下——频繁急加速会如何呢？

总结：急加速等于瞬间拉高转速，也就是喷油量瞬间的加大造成「振动强度」的提升。柴油发动机频繁如此操作会快速缩短发动机的使用寿命，而且为了保护柴油机，在设计层面已经一定程度的“封印”了转速；这种机器在2500rpm左右即会出现扭矩的快速下滑，加速的“后劲”会非常的差。所以追求高速驾驶乐趣的汽车没有柴油车，各大竞技赛事中也几乎看不到；当然越野车的竞赛除外，因为柴油发动机具备低转速大扭矩的优势，适合的车型正是越野车与重载车型，供参考。

编辑：天和Auto

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柴油机汽车不能急加速吗？

柴油车可以急加速，只是它的燃烧控制策略和动力输出曲线特性与汽油车不一样，所以它不适合拉高转速。因为如果急加速就势必会短时间拉高转速而柴油车中低转速爆发扭矩才是它的优势，它的先天特性决定其不适合高转速运行。

实际中我们看到的柴油车普遍有一个特点，扭矩输出偏高，最大功率偏低，极限转速很低且柴油车的极速不如汽油车（比如揽胜柴油和汽油）。这是汽油和柴油发动机的先天属性差异决定的，我们最好的办法就是对症下药，发挥各自优势，弱化劣势。

柴油车不适合急加速并不是不能，因为也不只局限于柴油货车，柴油乘用车百公里跑进8秒的比比皆是。（欧版的柴油揽胜、X5、Q7等等）。

不适合的原因主要有两大点：

• 控制策略不同

柴油机通过精准控制喷油来控制转速

汽油机通过精准控制节气门（空燃比）来控制转速

柴油机是没有传统节气门的，它的进气原则是多多益善，进多少空气喷多少油参与燃烧。汽油车都是有节气门的，油门控制节气门开度通过控制过量空气系数（也就是空燃比）来控制喷油。

急加速就会导致转速瞬间上升，这就会出现不同的情况。柴油机加大喷油、拉高转速的期间很可能因为气缸内部压力、喷油过多冷却缸内温度等造成燃油的燃烧不完全，会伴随动力损失、燃烧不足、排放过高。燃烧恶化就会伴随各种不利影响，这也是为什么柴油车急加速都会伴随或多或少的黑烟，转速上升途中动力过剩但之后伴随动力下降、震动明显。

由于柴油的进气多多益善，虽然由喷油嘴控制喷油，但是急加速状态下喷油突然增大这种瞬态效应基本是不可控的，汽油机往往保持在一定空燃比的附近值，虽然说急加速也会导致燃烧不充分，但相比柴油以上恶化燃烧的情况要好很多。汽油机对空燃比的精准把控能保证更充分燃烧，能避免柴油这种恶化燃烧。

（虽然BBA有柴油车型配备了节气门，但是柴油机的节气门多用于控制排放或者涡轮，和汽油机的节气门作用仍不同）

• 点燃方式不同

柴油是压燃式发动机

汽油是火花塞点燃式发动机

汽油易容于空气，分子活跃，易被点燃。柴油相对稳定，不易容于空气，因燃油特性差异所以采用不同燃烧方式。

压燃是一个被动的控制过程而点燃是一个主动的控制过程。柴油机的压缩比都会比汽油机的大很多，因为压燃需要靠较大的压缩比来压缩气缸内部从而加热气体，后达到柴油燃点才会燃烧做功。而压燃不像火花塞点燃那样由点到面的由内向外迅速扩散，压燃是由喷油嘴外侧向外或者局部小面积扩散燃烧，并且外部被空气包围，所以压燃的整个燃烧速度没有点燃那么快而迅速。

同理，燃烧过程不同而柴油的燃烧速度要慢一些，所以柴油机没必要有太高的红线转速，否则转速越高柴油越难充分燃烧。因为这一特性所以柴油机的动力输出优势处于中低转速，满足的是动力性而不是极速。急加速状态，汽油机的火花塞可以通过ECU的控制高频点燃气体保证每次做功都及时且有效，柴油机只能通过压缩--达到燃点的被动过程才能燃烧，相比汽油机点燃的可控范围点火角不那么灵活。

急加速对于汽油车和柴油车都属于偶发情况采取的必要措施，不至于长期保持红转速，所以并不会对车辆本身造成什么影响。但是根据发动机动力输出特性来看，柴油多为涡轮增压急加速至高转速反而动力下降，也会震动、噪音、排放、燃油消耗的负面影响。

柴油机汽车不能急加速吗？

也能，但是尽量不要急加速，这样对喷油嘴有好处，对发动机的寿命也好，记住轻踩油门慢挂档，对车非常好，不要暴力操作汽车，别人的车跑10万公里坏了，你的车能跑15万公里。

柴油机汽车不能急加速吗？

柴油车可以急加速，但是不能长时间的深踩油门司机朋友们可以在特殊的情况下是可以采取紧急加速来保证车辆的正常安全驾驶。