为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗？

你说的制动效果指的是什么？如果单说制动力的话鼓刹基本上可以碾压碟刹。但是对于家用车来说碟刹的制动力已经足够了，而从综合表现来看碟刹更好。

1、刹车片与刹车盘的接触面积

鼓刹刹车片与刹车鼓的接触面积更大，由于鼓刹的刹车片是两片半圆，几乎覆盖了全部刹车鼓。只是由于制动时刹车片只有一头运动，所以刹车片与刹车鼓并不能完全接触。即便如此国标规定鼓刹的刹车片与刹车鼓接触面积不应小于80%。而且随着刹车片的磨损，接触面积会越来越大。

而碟刹刹车片小多了，与刹车盘的接触面积有限，远小于鼓刹。相同压力的情况下接触面积越大制动力就越大。

2、鼓刹自刹车效应

刹车时鼓刹的刹车片会有轻微位移，刹车片在摩擦时会有跟着刹车鼓一起移动的趋势，这就使得刹车片除了顶紧刹车鼓外还能额外产生“楔入”的效果，就像刹车片被挤在刹车鼓内，这会提供额外的制动力。

由此可见鼓刹天生拥有强大的制动力，最常见的就是各种大货车几乎都是鼓刹，虽然有些车用碟刹但也只是在前轮使用，后轮和挂车的轮子清一色都是鼓刹，因为大货车载重量大，刹车系统必须有足够强大的制动力才能保证刹车性能。

现在家用车很少有用鼓刹了，基本上都是前后轮碟刹。就算是一些低配车或者廉价车也是前碟刹后鼓刹，而不是全部使用鼓刹。之所以鼓刹貌似“不受待见”我觉得有这几方面的原因。

1、制动力不求最大，够用就行

从理论上来说汽车刹车时存在两个制动力，一个称为车轮制动力，就是刹车器对车轮产生的制动力。另一个称为地面制动力，就是地面作用在车轮上的阻力。而真正决定刹车效果的是地面制动力。因为刹车系统制动力大到一定程度后车轮就开始抱死，车轮一旦抱死其与地面的摩擦力反而会下降从而导致刹车距离超长。所以可以简单的这么总结：只让车轮抱死那制动力就够用。而对于家用车来说碟刹完全可以提供足够的制动力。

2、鼓刹“颜值”低

碟刹系统有光亮的刹车盘，有造型富有科技感的卡钳，整体看起来非常高级。而鼓刹只有一个刷了漆的刹车鼓，看起来又笨又丑。因此很多人都觉得鼓刹没档次。

上图是专门用于鼓刹的装饰盖，做成了碟刹刹车盘的外观。装上去后刚好遮挡住刹车鼓。不过不建议安装这类东西，因为每个人审美不同，有些人并不觉得鼓刹丑。更重要的是装饰盖遮挡刹车鼓后不仅影响刹车鼓散热，而且刹车鼓有什么问题也没办法第一时间发现，容易产生隐患。

3、鼓刹热衰退严重

鼓刹的刹车片被包裹在厚厚的刹车鼓里，刹车时产生大量热量。刹车鼓暴露在空气中，散热还说得过去。但是刹车片包在刹车鼓中，散热很是问题。如果连续制动的话刹车片无法充分散热会导致温度升高，从而使刹车性能降低。严重的还会烧坏刹车片，导致刹车失灵。

相对来说碟刹综合性能比鼓刹更好一些。但并不能说鼓刹制动效果就差。

为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗？

听谁说鼓刹制动没碟刹制动效果好？你看看，有多少大货车用碟刹？

看问题不能只看表象。题主所接触的车辆应该大多是小车。因为现在小车基本上都是碟刹。这是因为小车质量轻，对刹车力要求远低于大车。特别是蝶刹散热性能好，所以广泛在小车上适用。

而鼓刹由于刹车片和刹车鼓接触面积大，制动力也大。特别是大车一般气压刹车较多，刹车力足够使货车停止前进。

又有人要问了，为什么货车刹车容易失效？这就是鼓刹一个最主要缺点。由于鼓刹散热慢，大车长时间运行，特别是长下坡，会使刹车鼓和刹车片产生高温，由于高温热衰减，刹车鼓变形，刹车片烧蚀。这样刹车肯定失效。

而小车基本上不存在这些问题。它重量轻，惯性小，碟刹足以。而货车超载较多。刹车效果肯定变差，越差越踩，结果是温度越来越高，所以刹车失效。

这两种形式刹车不能单纯用刹车效果来概括。只能说哪个车型适合罢了。

如果大车按规定装载一般不会有问题的。其实，鼓刹比碟刹效果要好。特别是现在大车都有缓速器配合，刹车效果更好。

个人观点，仅供参考！

为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗？

「鼓刹&碟刹」制动效果都可以很好-温控能力有差异

问题解析基础：

• 鼓刹-商用车使用居多
• 碟刹-乘用车使用居多

两种刹车类型分别适配两类车型，原因是什么呢？核心因素可以用两个词组概括：成本&专业性。要知道商用车型如大巴重卡，其年均行驶里程以公里为单位也要用“六位数”计量，这些车一年的行驶里程可能会超越90%以上的家用代步车「一生的公里数」，这些车如果用“碟刹”会怎样呢？参考下图。

「碟刹/盘刹」的制动原理非常简单，利用刹车总泵挤压制动液（迫力油）到各个刹车分泵，利用迫力油推动分泵的刹车片与刹车盘结合，利用两者之间的摩擦力实现刹车盘转速的降低（刹车盘与轴头固定会与车轮同速运转/刹车盘减速等于车轮与汽车减速）。那么碟刹到底为什么不适合商用车型呢？原因参考「灰铸铁HT250材料」，这种材料是用以制造刹车盘的，那么刹车鼓呢？

鼓刹的材料成本要比盘刹低一些，很多低成本类型的钢材甚至某些边角料的“废料”都可以制作刹车鼓，这对于行驶里程巨大而且整备质量极高的商用车而言是很有吸引力的。而且制动蹄（鼓刹刹车片别称）成本也很低，主要材料是钢板、隔热层以及摩擦块，类型可选项并不多，但就有的制动蹄性价比都足够高。所以鼓刹顺其自然的成为了商用车型的首选项，但为什么家用汽车在制动选择方面不考虑性价比了呢？请看第二节。

• A/B驾驶证
• C级驾驶证

三类驾驶证在驾培阶段就能感受到极大的技术难度差异，学习驾驶“大车”真的是很困难的。而之所以要提高难度也是为了道路安全考虑，因为大型车辆或整备质量数十吨，或者核载数十人，潜在风险会非常高。想要降低交通事故率就需要驾驶员具备相当专业的技术，同时也要对车辆存在的各类问题有充分的认知，比如是「鼓刹的缺点」！

鼓刹的制动原理非常简单，利用弹性机构撑起制动蹄，在圆盘形的刹车鼓内与内壁接触摩擦。在内部的摩擦必然会出现这样的问题：摩擦产生的高温要通过刹车鼓传导至外部散热，或由风冷降低刹车鼓温度后，再对制动蹄进行降温。正反方向的散热都需要经过相对封闭的刹车鼓，而金属材料的降温效率会很理想吗？答案显然是否定的，所以鼓刹很容易高温，而高温会造成“鼓与蹄”之间摩擦系数的降低甚至消失，所以鼓刹长时间制动是很危险的。

大型车辆为降低营运成本不得不使用鼓刹，为保证安全又不得不加装「喷淋器」，指行驶中鼓刹高温后用喷水的方式进行降温。但是在北方地区因喷水会造成路面结冰，这会影响其他车辆的正常通勤，所以喷水降温在北方区域是被禁止使用的。于是货车司机们只能以驾驶技术，利用发动机制动等方式控制车速，或者选择成本很高但可以直接为传动轴“刹车”的「液力缓速器」。

上述问题交由持有「C证」的驾驶员们解决，结果会怎样呢？相信大部分驾驶员都不了解如何应急处理，所以让这些“业余司机”使用鼓刹必然会大幅提升交通事故率，想要稳定“路况”就需要使用不会“热失控”的高等级制动系统——盘刹。盘刹的结构完全裸露在外，在制动过程中依靠结构引导气流的风冷可以实现理想的降温；而且刹车盘还有“通风散热盘”，使用这种刹车盘即使连续十余公里的刹车也不会轻易的高温。

• 盘刹的优点是散热能力强
• 鼓刹的优点是制造成本低
• 盘刹的缺点是制造成本高
• 鼓刹的缺点是散热能力差

实际就是这么简单，如果盘刹的“盘片”制造成本能够和鼓刹一样低的，相信没有大型车会选择鼓刹了，这就是叫做“无奈”。

编辑：天和Auto

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为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗？

鼓式制动器是由制动毂和驱动半轴相互组成的密封件，在制动时制动液油压推动分泵外张，使制动摩擦片与制动器盘毂摩擦产生阻力达到减速效果。因为鼓式制动器散热性差，摩擦过热时会导致制动力衰减，比如大型承载货车经常在山路行驶时都装有制动淋撒器对制动器进行降温，达到好的制动效果。

而盘式制动器为裸露件，普通行驶时风冷就可以进行降温了。

为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗？

正常情况下，鼓刹的制动效果是比碟刹好的。一般大货车使用的都是鼓刹，刹车制动力大，而小汽车使用的一般都是碟刹。

但是，鼓刹有一个缺点，就是当温度升高时，制动能力会衰减。而碟刹由于散热较好，因此制动衰减很少。

在高速路上，很多大货车会出现刹车失灵的现象，就是因为鼓刹热衰减比较厉害。所以有经验的老司机，都会根据情况适时给刹车降温。小汽车使用碟刹，就很少有这类情况出现。

为什么鼓刹制动效果没有碟刹好吗？

鼓刹和碟刹各有优势，因为碟刹是外置刹车系统，好控制，更容易通风散热，制动效果好，更加灵敏

鼓刹自动接触面更大，刹车力度也大，更加适合急刹，紧急制动，缺点就是拆装麻烦，散热效果差，不适合高频繁刹车，

鼓刹和碟刹决定于车子的重量，大车重车，用鼓刹，需要更大的制动力来刹车，碟刹适用于小车，灵活灵敏，快速。小车后面使用鼓刹完全是厂家节约成本的。