汽车排量里，涡轮增压一个“T”相当于自然吸气多少“L”？

经常有人想了解涡轮增压发动机到底相当于多少排量的自然吸气，其实这并没有严格的对比标准，主要看增压压力。

发动机的动力本质上就是混合气燃烧膨胀对活塞产生的推力。大排量车动力好是因为气缸容积大，活塞能压缩更多的混合气。但是在排量不变的情况下想要提升动力该怎么办呢？肯定是增加进气量啊，进气多了喷油量也多了，混合气燃烧的膨胀力更大，动力就好。

最简单的例子就是我们平时开车踩油门，为什么越踩油门转速越高？肯定是踩油门提升了动力。踩油门为什么会提升动力呢？因为油门踩下去节气门开度就增加了，在气缸容积不变的情况下气缸里可以吸入更多混合气，动力就上去了。当油门踩到底时节气门全开，这时候动力输出最大。

但是自然吸气发动机进气是靠活塞自己吸的，节气门全开后能吸多少气动力就有多少。没办法再提升了。而涡轮增压发动机则是往气缸里压空气，进气冲程只要进气门打开空气就主动往气缸里跑，这样一来排量不变的前提下气缸里能进入更多的空气，就能喷更多油，动力自然就更好了。

所以说涡轮增压发动机动力之所以比同排量，自吸更强本质上是通过涡轮增压器增加了气缸的进气量，使混合气燃烧产生更大的膨胀力。

有些车会在尾部标注排量，细心的朋友应该会发现有些排量后面是T，比如1.2T、1.8T。而有些是L，比如1.6L、2.0L。其实这个L和T就代表了不同类型的发动机。T是英文Turbo的首字母，代表涡轮增压。而L是升的意思，代表自然吸气。那么1T相当于多少L呢？

那就要看增压器能给气缸里压入多少空气了。增压器能给气缸压入越多空气那动力肯定越好。而我们也可以通过进气压力来大致估算排量。

对于自然吸气发动机来说进气端压力是一个大气压，近似为1Bar。假如一台涡轮增压发动机进气压力最大为0.5Bar，相当于涡轮增压器在大气压的基础上又额外提供了半个大气压的压力，相当于进气端压力为自吸的1.5倍。接下来就还可以进行一个简单的对比了。

1.2T相当于1.2×1.5=1.8L自吸的动力；

1.4T相当于1.4×1.5=2.1L自吸的动力；

1.5T相当于1.5×1.5=2.3L自吸的动力；

1.6T相当于1.6×1.5=2.4l自吸的动力；

1.8T相当于1.8×1.5=2.7L自吸的动力；

2.0T相当于2.0×1.5=3.0L自吸的动力。

这就是增压压力对动力输出的影响，有些厂家同一排量发动机会分个高低功率版本，主要也是通过不同的增压压力实现的。一些动力改装也是主要从增压压力下手。

不过以上数据只是从原理上做了一个比较形象的对比，实际情况下并没有这么绝对，因为很多因素都会影响发动机动力输出。最常见的就是装配不同发动机的车辆的百公里加速时间，有时候看起来动力悬殊，但实际上加速性却不相上下。导致这一情况主要有这几个方面的原因：

首先以上所述指的是节气门全开状态下的动力输出，也就是发动机的外特性曲线。外特性曲线上的每一个点对应的输出功率是不同的，而发动机在加速阶段转速是不断变化的，所以其输出功率也是不断变化，加速性又和输出功率紧密相关，这就导致在加速时间上会存在差异。

其次变速箱也是影响加速的重要因素，因为在变速箱换挡的时候发动机动力输出会暂时中断，所以换挡速度越快、换挡次数越少其加速就更占优势。大部分家用车都要三挡破百，二档拉到红线时眼看着再稍微提点转速车速就要到100了，但转速到头了，再提不上去了，没办法只能换挡，这一换挡加速成绩立马就下来了，前前后后起码耽误了将近一秒钟的时间。

而有些车二档就能破百，活活少了一次换挡时间，那加速时间肯定更好看了。特别是CVT变速箱，急加速时先把转速拉到最大功率转速，然后就开始改变变速比，整个加速过程中发动机转速都处于最大功率转速，那配合真有点电动机的意思，这也难怪有些装配了CVT变速箱的车虽然动力参数并不突出，但百公里加速却很抢眼。

简单来说带T的动力一般都不会太差，毕竟这年头大部分人都很看重动力，不管用不用得着，你要有，否则消费者不买账。所以很多涡轮增压机动力参数都比较激进，最起码从数据上来看特别抢眼。但最终装车效果如何还是要认真体会。只看数据免容易吃亏。

带T的车开起来也不错，因为涡轮起压力后可以在低转速就输出很高的扭矩，所以行驶中动力感受很好。这里所说的动力感受并非一脚地板油下去那种推背感，而是发动机驱动车辆的感觉。涡轮增压车只要涡轮起压力后发动机的驱动感很强，让你很有信心。比如同样的上坡，自吸发动机中途可能要降挡拉高转速获得更大的扭矩，而涡轮增压机可能提高点增压压力就够了。我认为这是涡轮增压的优势。我平时开涡轮增压车并不喜欢大脚油门加速，反倒是很喜欢小油门低转速去和上坡路“硬杠”。爬坡时看着转速表稳着不动，但是动力却一点点爆发出来，那感觉挺不错。

涡轮增压的劣势也很明显，维修保养不便宜，而且稳定性不如自吸。当然了这里所说的稳定性只是相对而言，并不是说涡轮增压发动机就一定是用几万公里就要出点毛病。保养到位的涡轮增压发动机跑几十万公里无大修的也不在少数。只是说相对而言涡轮增压发动机出现问题的概率更高。另外一个方面是如今增压发动机为了避免爆震基本上全是缸内直喷，而汽油机缸内直喷最容易产生积碳，你得定期处理，否则发动机容易出问题。

带L的自吸发动机优点就是稳定性相对好，动力输出比较线性。用人话说就是加速时油门踩多少它给你输出多少动力，如果不换挡的话真有点电动车的感觉。而涡轮增压发动机涡轮压力起来后动力爆发有点猛，有时候油门踩轻了动力不够，踩重了动力一下子出来太多，不容易控制节奏。

总的来说如果对动力没有硬性要求的话买个自吸似乎更加实用。

汽车排量里，涡轮增压一个“T”相当于自然吸气多少“L”？

1T≈2.0升

涡轮增压进气技术是内燃机的革命性技术，以不增加燃油消耗量为前提提升扭矩功率，将性能的提升基础转向了「氧气」。这是一次极具创造性的技术革新，那么带有涡轮增压技术的发动机到底会被NA自然吸气发动机强劲多少呢？

参考数据：

• 某1.5L合资技术发动机动力储备为80kw/140N·m

• 某1.5T自主研发涡轮增压机动力为125kw/285N·m

相同的排量实现了扭矩的倍数级提升，扭矩是个啥？发动机的扭矩可理解为某一气缸完成“进压爆排”四冲程后输出的动力数值，说白了就是单次做功的“爆发力”。众所周知发动机输出的马力越大则加速越快车速越高，而马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】；公式中的两组数值不会变化，扭矩和转速是相乘的关系，那么在相同的转速下扭矩越大则马力越大，1.5T发动机的马力大性能就会更强喽。

重点：日常代步驾车并不需要很大的马力，是否节油才是用户最关心的问题。那么在性能相当的前提下是不是T技术更节油呢？答案显然是肯定的，仍以上述1.5T发动机为例，与其扭矩相当的发动机至少要在2.7L左右，而且最大扭矩还要在3000转以上才能爆发且随即就会下滑，同一款车装备两台不同的机器谁的油耗会更低？

简单计算：假设需要80PS马力巡航驾驶。

• 1.5T-285N·m（1500~4000转）的发动机需要达到1970转。

• 2.7L-285N·m（3500rpm转瞬即逝）的发动机需要2800/2900转。

发动机的排量越大则进气量与喷油量越大，也就是说上述两台发动机在转速相同的前提下，2.7L发动机的油耗也会高得多。

那么在同样的车速下2.7L以高出接近1000转的状态运行，其油耗会比1.5T发动机高多少呢？也许这台2.7L的最大功率会比1.5T高一些，但是实现高功率只能以3500~6500转的高转速，才能实现在超速状态下的性能领先于1.5T，在日常代步的转速区间要差很多。

• 2.0T优秀发动机动力可达200kw/400N·m（3000~4300转）

• 4.0L优秀发动机动力可达200kw/400N·m（4000rpm左右）

这两台发动机的排量差了一倍，但是不论功率和扭矩都一样大了。而且T技术的发动机实际从1000转左右就会开始增压，在1000~3000转的范围内为扭矩的线性增长，重点是一直大于4.0L的同转速扭矩。在达到3000转之后就会出现巨大的超越，整个加速流程会把4.0L的汽车甩出很远，这就是排量基数的优势。

发动机的排量越大进气量越大，使用涡轮增压技术压缩空气的氧浓度也可能越高，且以富氧燃烧状态催化加强运动强度的燃油也会更多。所以涡轮增压发动机排量的增长，带来的是扭矩功率的倍数级增长；而自然吸气发动机只能依靠排量的提升而线性且小幅的提升动力，也就是说排量越大的发动机使用涡轮增压技术的性能提升程度就会越高，2.0T相当于4.0NA。

总结：涡轮增压技术已经非常成熟，在这种技术面前所有的NA发动机都成为了落后机型。这种机器只能在轻车小车或简配车上才能体现出低油耗，而且是在压抑驾驶习惯的基础上才能实现降低。所以NA技术可以被淘汰了，适合使用这种技术的汽车多为入门级低价格车辆，因为这种发动机的制造成本低。

编辑：天和Auto

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汽车排量里，涡轮增压一个“T”相当于自然吸气多少“L”？

题主提的这个问题是个伪命题！因为两者代表完全不同的意思，两者也不存在数量换算关系。

人们通常所说的发动机排量是2.0L或者是2.0T，表示的意思是发动机排量都是2.0升，也就是排量是相同的。前者2.0L，这里的“L”表示容积单位升，是英文Liter的缩写；后者2.0T中的“T”是英文Turbo的缩写，意思是涡轮增压，也就是表示排量为2.0升的涡轮增压发动机，在书写上省去了升的缩写“L”。相对应，2.0L也就表示排量为2.0升的自然吸气发动机。

要理解这些，必须搞清一些概念。所谓发动机排量是指发动机的各个汽缸工作容积的总和，气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。这就能明白了同样是四缸发动机，不同车型其排量会相差很大。

涡轮增压(Turbo)是一种利用内燃机运转工作后产生的废气驱动空气压缩机的技术，该技术的目的就是给进入发动机的空气加压，以提高进气量。所以，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

另外，“L” 如果是出现在车型编号的末尾，例如奥迪A6L，这里的“L”是英文Long的缩写，意思是车身加长车型。

所以，要比较任何事情，两者必须是同类型或同概念的才具有可比性，题中的“L”和“T”不同种类，不同概念，所以不具有可比性，更不存在换算关系！

汽车排量里，涡轮增压一个“T”相当于自然吸气多少“L”？

大概其吧！

正常功率版本

1.0～1.2T，和开玩笑一样。涡轮介入，能和1.5L差不多就烧香吧。

1.3T，比1.6L好点有限。

1.4T，比1.8L好点，比2.0L差点。

1.5T，和2.0L差不多。

1.6T，比2.0好，2.4L差点。

1.8T，2.0T和2.4L，2.5L各个品牌调教不同，说不上谁好。

带T涡轮介入以后，能有点功率优势。不介入的时候就是个低排量车。用油现在95为主了，自驾游的话，有些偏远地方，没95就很麻烦。

L的车，基本用油压力都不大，92跑的妥妥的。基础排量就在那，油门给多少就是多少，直给的踏实感觉，但没有那么多让人期待的地方。

汽车排量里，涡轮增压一个“T”相当于自然吸气多少“L”？

这个没有直接换算关系啊，T只是一个英文的简写，代表涡轮增压，L是排量一般是指自然吸气发动机，这两个没有直接联系，更别说相互换算了！发动机还是去对比功率马力和扭矩！

汽车排量里，涡轮增压一个“T”相当于自然吸气多少“L”？

在现代社会，不管是平时上下班还是周末出去玩，不少人都会选择开车出门，汽车的逐步普及给人民带来了不少便利，尤其是伴随着现在汽车价格的全面下调，不少家庭收入不高的也可以拥有一辆小汽车。买完新车后，还有一系列需要注意的，特别是开了一段时间后记得要去4s店保养。

如果把汽车比成一个人的话，发动机就像人的心脏那般重要，通常情况下，汽车价格的高低也是跟随着汽车发动机性能变化的，所以不少人在买车的时候就很纠结，到底是选择涡轮增压发动机还是自然吸气发动机呢？老司机告诉你：赌了一次车才知道，“自吸车”和“涡轮车”的差别有多大，别不信。

这究竟是什么原因呢？首先来看一下自然吸气发动机和涡轮增压发动机的各自优势，自然吸气发动机有不少长处，尤以稳定性能强和柔和的平顺能力为主；涡轮增压发动机也不例外，因为加入了涡轮，所以运行效率大大提高，动力更为充足，很多车主应该都感受过，所以一般情况下，2.0的自然吸气发动机和1.5的涡轮增压发动机动力差不多。

在运行的时候，涡轮增压发动机会让燃油燃烧更为充分，能更好控制尾气排放，这也是为什么大部分德系车型都选择涡轮增压发动机，但也有个知名缺点，启动的时候可能会产生一定迟滞现象，有的车主可能不太喜欢。

如果行驶在比较拥堵的路段，涡轮增压发动机没有实现爆发力的机会，反而因为堵车原因走走停停，带来极差的行车体验，所以堵车的时候自然吸气发动机会更平顺一点，加速较为平稳。

涡轮增压和自然吸气是发动机的不同的进气方式。

1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。2、涡轮增知压(Turbo)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这道样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

所以各位车主在选择的时候可以多兼顾它们的优缺点，选择自己真正需要的，而不是盲目听信他人推荐。

希望能够帮到您