为什么不把汽车的发动机放在尾部？

也有一些车发动机是位于车尾部的。

上图是前几十年的客车，这种车发动机也位于车头。可以看到车头的散热器进气格栅。这种车发动机位于车头，车厢正副驾驶座中间有一个发动机盖，每次车里座位坐满后这盖子上还能围着座上好几个人。盖子提起来就能看到轰鸣的发动机。这种车为了给发动机和传动轴腾出空间其底盘非常高。

而如今大型客车几乎都是后置发动机了，省去了长长的传动轴，给车身腾出了巨大的空间。车辆底盘也可以做得更低，车辆外形更加好看，稳定性也有提升。现在发动机后置的公交车一个个都很漂亮，而且上下车也方便多了。

很多跑车发动机都位于车辆后方，这种布局可以实现最佳的前后重量分配，提高车辆行驶性能。

因为后置发动机比前置发动机更麻烦，主要体现在这几点：

• 散热问题

轿车发动机位于车头，一部分面包车发动机位于驾驶座下方，离车头有一定距离但不算太远。这些布局方式可以完美解决发动机散热问题。散热风扇设置在车头，通过管道把冷却液引过来，行驶中气流可以辅助散热。如果发动机放在车尾的话散热器就只能设计在车尾了，行驶中车尾是负压区，没有气流主动降温，散热风扇就需要频繁工作。

• 控制机构

车头紧挨着驾驶舱，油门踏板、刹车踏板、离合器踏板、档杆距离发动机和变速箱很近，控制机构比较容易设置。而发动机放到车尾的话控制距离过长，控制机构复杂程度提高，而且效果也会变差。就拿手动挡的档杆来说，很多发动机后置的客车档杆是通过机械结构直接从车头连到车尾的，档位远不如家用车那么清晰。

汽车厂家不会只设计生产一款车，往往都是各种车型都有，而不同车型很多设计都是通用的。比如底盘组件、动力总成，也就是说有些车只是换了个外壳，其底盘和发动机都是一样的。这时候前置发动机的优点就很明显，很多车型都可以使用前置发动机。但不是所有车都适用后置发动机。比如两厢车和三厢车，三厢车勉强可以把发动机塞到后备箱里，而两厢车就没地方放发动机了。

总的来说发动机放前面或者后面是多种因素影响的结果，各有各的好处，厂家只是按照需求选择最适合自己产品的形式而已。

为什么不把汽车的发动机放在尾部？

为什么不把汽车的发动机放在尾部？

随着汽车的发展，汽车发动机的布局根据实际的优缺点进行了多种改变，目前来说，汽车的驱动方式一共有4种：前置后驱、前置前驱、中置后驱、后置后驱，这几种驱动方式各有优缺点，下面给大家分别讲解一下：

在上世纪70年代，几乎所有的家用汽车都采用这种驱动方式，发动机、变速箱前置，使用后轮驱动，这种方式要求发动机纵置，变速箱纵置。

优点：汽车的前后重量分配更均匀，具有良好的操控稳定性，在起步、爬坡时，由于汽车的重心后移，可以使驱动轮的抓地力更大。

缺点：由于发动机纵向布置，对于空间有较高的需求，这种方式需要把动力传递到后轮，需要一根传动轴，因此会侵占驾驶室空间，特别是对于中小型车来说，无法使用这种布局。

上世纪80年代以后，车辆小型化的需求增强，传统的前置后驱车型由于结构原因，无法在小型车上使用，于是出现了前置前驱车型，这种布局发动机前置横置，变速箱、转向系统、都集中放置在汽车前部，汽车的重心会集中在前部，

优点：汽车结构会更加紧凑，有利于汽车小型化，发动机横置布局可以减少发动机对于驾驶室空间的侵占。

缺点：汽车所有的部件集中在前

部，对于零部件布局提出更高的要求，既要减轻重量又要保持一定的刚性，在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮抓地力有一定影响。对于汽车的操控性也有一定的影响，特别是汽车前部较重，容易发生转向不足、刹车推头的现象。

这种布局多用于跑车，发动机和变速箱放在前后轴中间，因为空间受限，所以这种布局基本上都是两个座位，发动机基本上采用横向布局。

优点：突出汽车的操控性和运动性，转向性能非常好，加速能力非常好。

缺点：空间利用率非常差，发动机放置在座椅后面，压迫空间，而且发动机的噪音和震动难以控制。

后置后驱布局并不是没有使用，上世纪80年代的大众甲壳虫、菲亚特500等型号基本上采用的就是发动机后置布局的方式，发动机放置在后轴的后面，驾驶室的空间比较大，不过由于行李箱放置在汽车前部，而前部还要集成汽车的转向系统，行李箱空间会变小。

这种布局最大额缺点是，汽车的前部过轻，在高速行驶时，前部的抓地力会降低，转向稳定性下降，对汽车高速行驶稳定性影响较大。此外， 由于发动机放置在后面，为了提升发动机的散热性能，需要从汽车的前部引入空气到后面进行散热，一定程度增加了汽车设计的复杂性。因此，现在的汽车基本上都不采用这种方式，目前，唯一采用这种布局的是大型客车，这种车空间不受限制，重量不受限制，稳定性不受影响。

为什么不把汽车的发动机放在尾部？

我们主要就乘用车讨论下，发动机当然是可以放在后部的，准确来说这种布局形式的发动机安装位置在汽车的后轮轴上，它的优点是操控性更好。

发动机因为布局位置的不同，分为前置、中置和后置，再配合驱动形式，组成了多种组合结构。

我们知道在车辆起步、加速和爬坡时，因为重心后移，后置后驱车的驱动轮能起到更佳的效果（抓地力更好），而前置前驱驱车在急加速时由于驱动轮受到的正压力不够，容易出现打滑的现象。因此相对于前置前驱车，后置后驱车能够提供更大的有效牵引，更容易做出好的加速表现。

而后置后驱车则不同，一方面它可以用转向过度来主动弥补推头；再则还可以用油门控制转向，用方向盘控制前轮滑移角，在前后轮侧向力矩的共同作用下，实现更好的转弯效果。

不过因为结构复杂使然，前置后驱是目前的主要后驱形式，中置后驱多使用在顶级跑车身上，而后置后驱车型则更是少见，保时捷911系列算是一个非常经典的后置后驱布局范例。

所以像题主这样，会提出“为什么不把汽车的发动机放在尾部？”的疑问不少见，毕竟我们平时见得少嘛。

那为什么后置后驱布局这么少呢？

最重要的当然是因为它会占用后排空间，而且结构要更复杂，这与以家用为主的汽车市场显得格格不入。而且除了结构复杂、会占用后排空间外，后置后驱车也不是100%完美的产物。

比如雪地起步或行驶时，前置前驱车更不怕打滑，因为后面始终是前边“拽着”后边行驶的，而且车头重量大，驱动轴下压力更足，前轮可以获得更好的抓地力。而且后置后驱车因为因为车头操控过于灵活，对驾驶者的驾驶技术也要求很高，否则很容易出现转向过度等失控现象。

为什么不把汽车的发动机放在尾部？

其实发动机可以放在汽车的任意位置，但是放在前面是最合适的，为什么说放在前面这个位置最合适呢？发动机的工作原理有经验的车主应该也都有了解，发动机工作时它需要空气来燃烧，同样的也需要空气散热，如果把发动机前置的话，可以省去很多复杂的结构，并且制造成本也比较低，还能节约车内空间。

这时候就有网友质疑了，那有些汽车的发动机还是中置后驱呢，就比如五菱神车，它就是中置后驱。这个问题得看从什么角度看了，如果想要好的散热能力的话，那就将发动机放在前面，这样有助于发动机的燃烧和散热，如果将发动机放在后面的话，它肯定没有像前面那么好的散热能力并且结构也会很复杂。

而五灵神车将发动机前置后驱，原因很简单，五菱神车要的是较好的转向特性以及起步和加速的性能，所以五菱神车会将发动机前置后驱。不过前置后驱其实还有一个缺点就是会严重影响到车身空间的利用，实用性会比较差一些，但是大多五菱神车卖的就是就是转向特性和起步加速的性能，所使用五菱神车大多也都是中置后驱。

除了中置后驱之外，还有后置前驱，后置前驱的话，最大的优点就是它的操控性了，各位网友可以去询问一下开过后置前驱的老司机，无一不在评价这种汽车的操控性，后置前驱的汽车最大的卖点也在它的操控性上。

现在我们在回归正题，为什么说发动机和行李厢的位置可以调换，却没有哪家车企会调换，据工程师所言，车头是单独一厢，它有更好的隔音隔热，将发动机放在这无论是从位置空间上看还是从其他方面看都正好合适，但如果将行李厢放在这的话，那就太小了。

如果只是太小的原因还可以理解，最重要的是发动机布局如果在车尾的话，它无法适应两厢、三厢等更多的车身从事，后面的第三排座椅啦，或者是座椅房东这些空间布局也会有局限，所以说两个位置可以颠倒，但几乎没有车企会这样设计。

为什么不把汽车的发动机放在尾部？

为什么不把汽车的发动机放在尾部？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

喜欢豪车的朋友可能都知道，很多超跑都喜欢把发动机放在车身的尾部，比如保时捷911，而车头则变成了行李箱，还有一些大客车或者公交车也是采用发动机后置的设计。

可能有人觉得这是彰显豪车与普通车与众不同的地方，以显示自己高贵的独特个性，但如果把发动机放尾部没有优点的话，厂家干嘛还搞出这种设计呢？

我们的乘用车分为前置前驱、中置后驱、前置后驱和后置后驱四种布局，没有后置前驱（叉车除外）和中置前驱的车型。

前置前置是适用范围最广的，它的发动机在车头，驱动轮也在前轮，这种布局就具备了传动距离短，传动效率高，车内空间更宽大等优点，但它的转向性和操控性却不如后驱车型。

前置后驱具备更好的操控性、更灵巧的转弯控制、更大的动力输出等优点，但它却会有一根传动轴贯穿车身前后，这就会侵占车内空间，也会增加动力的传动距离，降低传动效率，带来更大的油耗等缺点。

那如果后驱车采用后置后驱的模式，它就具备了前置前驱的某些特点，最明显的就是动力输出在车尾，驱动轮也在后轮，同时也不用一根传动轴连接前轮，这就让后置后驱在具备后驱车相应优点的同时，也保证了自己的传动效率和油耗性。

不过由于汽车的转向是靠前轮决定的（因为后轮控制转向的难度对于绝大多数人来说都太大了，很难普及），因此前轮依旧需要和传统汽车一样布置转向结构，它要比后轮的结构更复杂一些。虽然后置后驱可以保证车内有足够的空间，但前轮的转向结构却会影响到车头内部的空间大小，这就让后置后驱的行李箱空间变小。

原理很简单，它的发动机位于车尾，这就会让它的车身配重变成前轻后重，这会导致前轮的抓地力变小，而汽车的转向又是放在前轮，这就会汽车在转向时因前轮抓地力变小而变得不容易控制。

前轮的行驶方向和车身的状态一旦控制不好，汽车的稳定性就不得不交给后轮。

此时后轮的负荷将会急速增大，如果遇到后轮速度过快或者抓地力不足（如遇到湿滑路面）等情况，驾驶员就容易失去对车身姿态的控制，这恐怕也是我们经常能看到很多新闻，某些后置后驱超跑动不动就撞上护栏的原因。

所以没点过硬驾驶本事的人，真的别轻易碰这类车型。

答案很简单：大客车的自重是多少？载客时的重量是多少？平均时速才多少？

这些都是那些超跑无法比拟的，所以大客车光凭自己的吨位就可以克服前轮抓地力的问题。

综上所述，把发动机放在车尾的布局，需要驾驶员具备较高的驾驶技巧和操控技巧，这就注定让它与普通消费者绝缘了，而且发动机后置，它没有了前置时可以迎风降温的优点，这就需要在车尾设计一套行之有效的散热系统，这不仅增加了汽车的设计难度，同时也会极大增加了汽车的制造成本。

因此我们经常可以看到大客车在夏天行驶时，会把车尾的后盖打开，原因就是它的发动机后置容易带来散热不足的问题。