可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁？为什么？

汽车里焊接钢管确实可以提高车身强度。这是基本的生活经验。毕竟在遭到外力作用时钢管可以承担一部分负荷。有时候可能就是这一点点加强原本会变形的车体也许就能撑得住了。

这东西有个学名，叫做防滚架。一般在拉力赛中最常见。因为拉力赛本身就非常惊险刺激，赛车在并不是很好的道路条件下飞速行驶，翻车或者侧滑失控也是常有的事情。加装了防滚架后可以让驾驶舱更加坚固。

对于家用车来说安装防滚架一样可以提升驾驶舱强度。但是操作起来似乎没那么容易。因为防滚架自身就占据了很大的空间，而且装上防滚架后内饰板基本上是无法再装回去了。所以装完后车里可能全是裸露的钢板和钢管。而且防滚架也未必能让驾驶舱完全百毒不侵。如果是车辆翻滚事故的话防滚架很大概率可以保持驾驶舱完整。但是遇到强烈冲击力或者被大型车辆压到的话防滚架能否起到作用还不好说。

所以我认为想要安全最重要还是看驾驶员，在行车中要注意发现潜在的危险，提前做好防范和避让。有一次我开车经过一条正在维修的路，快到前方弯道时我看到对面有一辆拉盘圆钢筋的半挂车驶过来。按照当时的速度我们正好在弯道处会车。当时我就踩刹车减速避让。车里其他人还问为啥不走。其实他们是没有发现前方潜在的危险：半挂车处在弯道内侧，我们在弯道外侧。会车时半挂车会向我这边倾斜。那车上拉的钢筋一盘重3吨左右。而且还有几盘孤零零放在第二层。转弯时车身侧倾，第二层的钢筋真的是巨大的安全隐患，如果翻滚下来的话后果不堪设想。

上图是去年年初在高速公路上拍到的。半挂车在通过匝道时钢筋翻滚掉落。前面我说的那辆半挂拉的就是这个东西。所以说任何时候驾驶员都要有预判危险的能力。

可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁？为什么？

不可以，原因有以下几点。

其实很多小伙伴并不知道我们汽车顶棚都是带加强筋的。如果把我们汽车顶部的内饰板拆掉，你就会看到很多横杠，其实那些根横杠，就是和题主所说的轿车中间加个实心钢柱，是一样的道理。

只是，体积没有实心钢柱大，但是受撞击效果可一点都不比实心的钢柱差，加强筋可以吸能或者把力量窥缩，总之就是把力量传导出去，减少汽车受力。

第一，当然受制于成本，要知道一根实心钢柱和一根钢条成本是完全不一样的，而且后期整型难度完全不一样。

第二，现在的合金技术也非常的好，看似合金没有钢条的坚硬，但是实际上也是非常抗冲击的。

第三，考虑到风阻系数，那么汽车除了安全也要考虑一些风阻系数，比如油耗。实心钢条不利于汽车的减重，也不利于降低风阻系数，所以舍去了。

在绝对力量面前都是浮云，所以汽车研发工程师把安全的方向是定位于提前预防。

所以越来越多的汽车配备了盲区监测，360全影和道路偏离，甚至自动跟车系统。

这些功能主要是用来预防事件的突发，防患于未然，这是近两年来主要的研究方向。

综上所述，用实心钢柱来支撑汽车，保证安全，是既不划算，也未必安全，所以没有哪一家汽车厂家是这样研发的。

可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁？为什么？

如果要问可不可以，那当然是可以的。比如赛车运动中的防滚架就是用来防止汽车在翻滚中被压扁，给驾驶员和领航员提供充足的保护。

也有一些越野爱好者会给爱车改装防滚架，比如下图这种。

不过这些对于日常使用的助益不大，这是因为汽车交通事故更多是碰撞，翻滚或者顶部被压的机率很小，所以我们会看到C-NCAP等机构重点是考察前碰、侧碰这些。而且加装的防滚架会占用车内空间，肯定会影响正常使用。

当然了，题主提到的确实是个问题，发生机率小不代表不需要重视。比如我们发现涉及车顶部的事故，多会造成较大的伤亡及财产损失。

为了强化这个问题，像美国的IIHS（美国公路安全保险协会）就设计了车顶静压测试。

IIHS主要通过金属板以一定的速度及角度压向车顶，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。根据规定，在车顶变形量不超过5英寸的这个过程中，车顶承受压力超过4倍车重可获得GOOD(优秀)；在2.5倍以下则判定POOR(差)。

又或者美标FMVSS208翻滚试验，它的要求是汽车以时速48km/h，模拟侧翻滚工况，检验车身强度和车身抗击力。

为通过这些测试，通常需要强化左右侧围和车顶横梁的强度，对厂家来说是不小的考验。很遗憾的是，现在国内还没有检测机制推行类似的测试，只有部分厂家自行组织过检测，这也是国内汽车市场需要提高的地方。

可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁？为什么？

可以这么做，但是说实话，就现如今商务车的那个设计理念，你的这种设计方法很有可能会被淘汰掉！

为什么呢？我们看一下轿车和承载用的大卡车，它设计上面会有一个显著的不同，就是车架，轿车，由于他考虑到美观，沉重，自重还有空间问题，它的车架和车体是一体的！也就是说轿车它本身它的底盘就是它的车架，车架等于是挂在轮子上面的！但是卡车不一样，卡车由于一个沉重的问题，所以卡车的车架是一个类似于梯子一样的东西，被平放在了车轮上面，作为承重使用！

为什么要这么做呢？很简单，增加空间，降低底盘，增加车辆的美观，降低车辆自身的重量！

车架虽然很安全，设计的时候也很简单，但是这样的东西一旦使用的话，它很容易就会把车子的底盘给它抬高。(今日头条漩涡鸣人YY首发于悟空问答)或者说车子内部的空间的底座会抬高这段话，车子本身，她就那么高的高度，你还让它底下缩短了，这就导致整体的车辆空间也会缩短，而且车架子本身也是需要使用硬度极高，承重能力强的材料，这种材料避免不了的一个问题就是重量，重量这个东西是必须要考虑一个事情。家用小轿车或者是普通的轿车，它这重量就不能太重，为什么它本身使用的发动机的马力是有限的，马力一旦超过一定的值，你就等着在路上遇到交警了！所以车架子一般都不会再家用轿车里面出现！

而且就家用轿车本身的承重而言，除非是搬家或者是遇到某些特殊的事情，一般情况下就是主座副座，再加上后排两个座或者多载两个人，这些重量凭借着车身自己的金属材料或者是各种各样的材料，是能够承受得起的！

况且也没有说你开着辆家用轿车得去执行那些特工任务，或者是拿着辆家用轿车去执行各种各样危险的任务，这不可能也不现实。大部分的家用轿车，他使用的模式还是有限的，它使用的方式也是有限的！

所以呢，回归正题，你的这种做法呢确实也有有一些类似的设计在家用轿车里面会出现，但不会像你那么夸张，一根整个和实心的钢管就直接矗立在那里。这样既增加了车子本身的重量，又会切割车身本身的设计。同时会缩小车子内部的空间，影响车子坐着的舒适感！

可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁？为什么？

看了评论，赞赏这种设想的人不多。但我本人比较认可这种设想，而且这也是我曾经设想过的。很多人认为这个起不到作用，还说出了很多理由。我认为这种设想不仅可行，而且可行性还相当高。其实还不用实心钢柱，只需具备一定壁厚和稍大点些直径的空心钢管即可，只要底部同车辆底盘加大接触面积并连接牢固，钢柱顶部同车辆顶棚连接牢固，而且支撑柱安装在车厢中心点位置，便可完全防止被大型车辆侧翻压扁的的情况。大家应该懂得撑力顶千斤的通俗道理，我也就以比较通俗的理论来解释下。当安装了支撑柱的小型车辆遭遇大型车辆侧压时，首先受力的是车顶棚靠近施压车辆的一侧，因为它的耐受力有限，迅速变形变扁，这时支撑柱便开始承受侧压了。支撑柱的受力点在顶端而不是柱子中间部位，受力方向是斜向下，所以所压力很难使之弯曲，只要其底部与车底部连接牢固，它始终会保持与车底面呈垂直状态，这样情况下它便能支撑起施压车辆，并维持受压车辆内具备一定空间而不会压扁。还有一种情况是，当受力速度过快或横向推力过大时，受压车辆的支撑柱侧向受力大于竖向受力时，受压车辆被支撑柱连带侧翻，但只要支柱底部和车辆底部连接牢固没有分离车厢内一样具备一定相应空间，不致于出现因压扁而无法施救的状况。

可不可以在轿车中间加根实心钢柱，防止压扁？为什么？

加也没有意义！加一根A柱就安全了？改变自己，行车途中牢记树立安全第一的理念，开车不吸烟、饮酒、不接打电话、不疲劳驾驶、不毒驾，养成良好习惯比加一根A柱中行重要哇