对于坦克来说，柴油发动机和汽油发动机哪个更好？为什么？

所有车辆对动力的需求可以分为两种：偏重牵引力需求和偏重速度需求。像重型卡车、坦克这类就属于偏重牵引力需求。而家用车和轻型车更注重速度需求。

想要牵引力就需要大扭矩。这当然得是柴油机了。柴油机的特性决定了它天生扭矩大。而且柴油机是边喷油边燃烧，转速太高的话柴油没有时间燃烧了。所以柴油机工作转速普遍偏低，因此可以长时间满负荷工作。比如上图的解放牵引车，最大马力460匹，最大扭矩2100牛米。最大扭矩转速1400转/分。额定转速1900转/分。也就是说发动机全负荷工作时转速也就2000左右。可以连续全负荷工作。

而汽油机的特点是扭矩相对小，转速高。适合轻型车。汽油机最大马力出现在高转速区间，而汽油机不适宜长时间工作在最大马力状态下。比如上图的宝马M4 CS，3.0T的汽油发动机最大马力也是460匹，最大扭矩才600牛米。最大马力转速为6250转/分钟。最大扭矩转速为4000转/分～5380转/分。如果把这个发动机换到上图那辆解放牵引车的话那就出问题了。

首先最大扭矩严重不足。一个2100，一个600。差太多。可能拉了重货都起不了步。

其次最大功率转速太高，拉着货跑在路上发动机需要长时间保持在6000多转，油耗会恶化，而且发动机寿命也会锐减。

对于坦克来说，柴油发动机和汽油发动机哪个更好？为什么？

坦克做为一款陆上主要的装甲突击兵器，动力是一个重要的技术指标，坦克的动力要求既要保障坦克拥有充沛的动力性能，又要符合作战环境使用要求。目前能够用做坦克动力的一种是燃气轮机，优点是启动快速，结构体积小，缺点是油耗大。而另外一个就是柴油机，这是目前主流的坦克动力，柴油机的优点是：柴油发动机寿命长，经济耐用，油耗低，由于没有点火系统，辅助电器少，总体结构简单，柴油机低速性能好，扭矩大。适合爬坡、载重、复杂地形的动力输出，扭矩好，缺点是噪音大，寒冷气候下启动性不好。

汽油机的优点是启动快速，噪音小，转速度，体积小，缺点是油耗高，特别是大负重条件下，汽油容消耗量会增加，扭矩小，不适合用作坦克动力。二战时期德国的坦克都使用汽油机，这和德国当时的柴油资源不足有关系，苏联的坦克基本都是柴油发动机。从坦克动力的使用情况来看，柴油机更适合坦克使用，首先坦克本身就是高重量，采用履带做为行动部分，属于高重量车辆，而柴油机本身就是低速性能优秀，能够使坦克快速从静止加速但一定速度，现在坦克柴油机技术发展很快，具备了高转速，满足了速度需要。

燃油的消耗也是坦克必须要考虑的一个因素，战场上燃油的后勤保障并不是一件容易的事，能够节省油耗是坦克必须要有的一个技术措施，柴油机油耗比汽油机低，特别是坦克这样的大重量兵器，如果使用柴油机行程能达到500公里左右，如果使用汽油机估计也只能是300公里左右，这个是考虑到复杂地形的行驶状态。坦克这样重量以及悬挂系统，如果使用柴油机和汽油机，柴油机比汽油机节油约30%左右，甚至更多。这是由于坦克特有的重量和悬挂系统造成的，柴油机显然要比汽油机更能负重。

坦克的发动机负重性能并不是一个主要条件，燃料的可燃性是一个重要指标。汽油和柴油比更容易被点燃，这对于一款战斗兵器是致命的缺点，汽油机被击中后会燃烧，波及乘员。而且，对于后勤保障中的油料运输也是一个危险源，对于油料的运输、储备都有很多不利的影响。正是这个原因导致目前的坦克都使用柴油机做为主流发动机配置，现在的坦克已经没有汽油机做为坦克的动力的了。以上是兔个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎关注兔哥，图片来源网络。

对于坦克来说，柴油发动机和汽油发动机哪个更好？为什么？

自第一次世界大战诞生以来，坦克一直是陆军的主力装备，它也因此赢得了“陆战之王”的美誉。如今，各国主力坦克已经发展到了第三代，其性能与早期坦克相比已经是天壤之别。以坦克发动机为例，它经历了从汽油机到柴油机，再到柴油机和燃气轮机并举的发展过程。早期坦克绝大部分是使用汽油机，随后经过技术的发展和二战装甲作战的洗礼，柴油机逐步取代了汽油机，直到现在柴油机依然是大多数坦克的动力来源。

（坦克）

汽油发动机的优点在于启动速度快、体积小巧、噪音低，而它的缺点则在于扭矩小、耗油量高、状态不稳定且易燃烧。柴油机则与之相反，虽然它的体积较大、启动速度慢、噪音也大，但是它的扭矩更大，同等输出功率下耗油量也更低，而且柴油的化学性质更稳定不易燃烧，所以它才成为了坦克的理想动力。

（坦克发动机）

二战前期的坦克多使用汽油机，而且当时的汽油机也完全可以满足坦克的需求。那时坦克的吨位都比较小，汽油发动机完全可以让坦克获得足够的机动性能，不过随着坦克技术的发展，坦克吨位越来越重，汽油发动机扭矩较小的问题越来越严重，到后后来它已无法为坦克提供足够的动力。比如德国的虎式坦克，其战斗全重达到了56吨，迈巴赫V12汽油机只能为它提供34Km的最大时速，这严重影响了坦克的越野能力。二战结束后，世界各国都意识到了汽油机的问题，并开始在扭矩更大的柴油机上下功夫。当第三代坦克诞生时，它的战斗全重已经达到了60吨，但是它们配备的柴油机却依然让它可以拥有足够的动力。

（美国谢尔曼M4中型坦克）

（虎式坦克重型坦克）

（迈巴赫V12汽油机）

除了扭矩小的问题外，汽油机易爆燃的问题也颇为让人头疼，二战中坦克被击中后极易发生爆燃，这给坦克生存带来很大的威胁。柴油的化学性质更稳定，更难被点燃，所以柴油机也可以提高坦克的生存能力。不仅如此，在同等输出功率条件下，柴油机的耗油量要低于汽油机，而且柴油的价格也要低于汽油，所以柴油机在后勤保障和经济性上也更具优势。

（汽油机很容易起火）

（正在补给燃料的坦克）

总之，柴油机凭借扭矩大、不易爆燃、经济性好的特点逐步取代了汽油机，成为了主战坦克的主要动力来源。毫无疑问，对于坦克而言，柴油发动机要优于汽油发动机。

对于坦克来说，柴油发动机和汽油发动机哪个更好？为什么？

现代坦克主要使用的是柴油机和少量燃气轮机、汽油机。这是由于柴油和柴油发动机性质决定的。　　石油原油分馏获得的产品按挥发和密度依次为石油气、汽油、煤油、柴油和重油等。与汽油相比，柴油具有价格便宜、能量密度高、挥发性小等特点。　　柴油机的能量转化效率比汽油机的高出许多，这跟他们本身的工作原理相关的。　　1、柴油的自燃点比汽油高不少，因此可以提高柴油机的压缩比，让压力和温度到达某个值自己点燃，而且大压缩比和更多的空气更能提高能量利用率。柴油机因此有扭力大的特点，但转速相对较低，为了适应高压缩比大能量做功，柴油机做的也比较笨重。更适合使用在大型机械上。　　‍2、而汽油易于与空气混合，自燃点较低，所以采用点燃方式。压缩比也只有10左右，特点就是反应灵敏、转速高，但扭矩相对较低。又因为压缩比和点燃的方式，所以能量转化的效率低不少。　　3、柴油机的工作方式决定了他的体型肯定要大些（同等工艺下），随着爆发的增强抖动的更剧烈、噪声更大，相同排量的柴油发动机虽然扭矩大，但功率并不突出。不太适合用在小型机械上，柴油机在工况不良时尾气也是一个大问题。　　从坦克的使用方式看，有足够的空间和自重负担柴油发动机，启动、越野更需要大扭矩输出，挥霍式的胃口只能吃粗粮，为了战争的需要，尾气问题可以放在次要位置。　　还有就是汽油的挥发性，在战场上会被明火点燃，给自身带来额外的风险。

对于坦克来说，柴油发动机和汽油发动机哪个更好？为什么？

毫无疑问，柴油机更好，因为汽油机坦克如今已经被柴油机所淘汰了。

曾经在二战时，美、德、英等国都将汽油机作为坦克引擎的标配，汽油引擎具有燃烧效率高、动力爆发强、体积较小等优点，战时还能与汽车、摩托、飞机共用后勤补给，被赋予了很大的希望。

当真正大规模的坦克战开打以后，人们才发现有使用汽油机有点不对劲，汽油太过于容易燃烧，常常坦克一被打爆，泄漏的汽油马上就会剧烈的燃烧，继而引发弹药殉爆，速度之快让坦克成员逃生都难。很多薄皮的坦克甚至能被敌方直接打爆，死相相当恐怖。

比如美国人引以为傲的M4“谢尔曼”坦克，就因为采用了易燃易爆的星型汽油引擎而导致了灾难性的后果，它们常常被德军一炮打着，然后迅速的烧成火炬，以至于让人取了个“朗森打火机”的外号，因为朗森牌打火机的广告词就是“一打即着，每打必着”。（这里其实有个问题，朗森的广告是50年代的，并非二战所传播）

总而言之，这种痛苦的经历让美军坦克兵伤亡惨重，他们往往来不及逃出坦克就葬身火海，损员相当巨大。士兵们愤怒的要求研发新型坦克，而将军们却咬牙坚称“这是世界最好的坦克”。实际上后来研发的M26“潘兴”的GAF-V8汽油引擎却得到了很好的评价，很长时间内都被视为“标准模范”，也不能说汽油机一无是处。

实际上同样使用汽油引擎的德国坦克并不比美军坦克表现的好多少，如虎式坦克的中弹起火率与M4相差无几，纯粹是那身重甲帮了忙。而那些4号、3号坦克、追猎者、3号突击炮等等，一样是个“IMCO打火机”；此外德国人还在后方坦克学校里使用了煤气动力，这个比汽油机还危险。

因为技术落后，使用了柴油机的苏联反而因祸得福，柴油机燃点低，但功率大，燃料储存、运输都具备安全优势，燃油经济性也更好。柴油机坦克更难被打着，出现了明火事故也不会像汽油那样“轰”的一声化为炸弹，一般情况下柴油压根就点不着，这挽救了无数苏联坦克和车组成员，战争时期被打坏的苏联坦克甚至是项“资源”，苏德双方都会偷偷摸摸的去搞零件，因为它们根本没烧着，只是被部分打烂。

二战后的以色列就深刻尝到了汽油机和柴油机的优劣之分，固然汽油机技术更成熟可靠，而柴油机技术直到狄塞尔1913年逝世都没推广开多少，但经历了二次大战的考验，柴油机显然在能效上并不弱于汽油机，经济性、安全性还大大高于汽油机。以色列人为守卫国土购置了大量M4“谢尔曼”坦克，几番战斗后，它们很快被魔改成柴油机版本的M51坦克。

就连英国人引以为傲的“百夫长”坦克以色列人也没放过，经过几次战斗评估后，以色列人将这些安装了劳斯莱斯“流星”12缸水冷汽油机的坦克全拆了，换上了泰莱达因·大陆公司的AVDS-1790-2A风冷柴油发动机，这些坦克加装了L7 105mm炮，增加了装甲防护，但行程和动力却增加了，它们被以色列称为“肖特-卡尔”坦克。

类似的改变还发生在台湾省的那些M48坦克上，他们也看不上容易被打爆的汽油机，转而在1981年施行了改进计划，将那些耗油的AV-1790-7C汽油机换成了AVDS-1790-2DM（实际上大陆公司的柴油机就是从同型1790汽油机上发展来的，改型柴油机油耗更低）。

美国自己发展的M60坦克最后也抛弃了汽油机，它们直接换上了大陆公司的AVDS-1790风冷柴油机，抛弃了AVI-1790喷射汽油机。这实际代表着坦克汽油机时代的终结，最后一个咬牙死挺的“忠臣”美国也造反了。

所以今天的主战坦克已经完全见不到汽油机的影子了，就连保守的英国都不愿使用那些被称为“英军烹饪者”的汽油机动力，他们的“挑战者”坦克采用了1200马力的珀金斯公司康达12V-1200型涡轮增压柴油机。

著名的德国豹2系列主战坦克更是将柴油机发挥到了极致，戴勒姆·奔驰旗下MTU公司的柴油发动机天下闻名，豹2采用了4冲程12缸的MTU MB873Ka-501发动机，马力达到1500马力，让豹2坦克从0加速到32km/h只要7秒，整个豹2坦克20%的造价源于这台先进的柴油机。

现在也就美国和俄罗斯、乌克兰部分坦克仍然使用汽油，注意只是“部分”，一部分苏联遗留的T80，以及美军的M1坦克，采用的都是“燃气轮机”动力，它们理论上对燃料生冷不忌，逼急了香蕉水都能烧，汽油只是其中一种燃料罢了。

比如美国M1坦克采用的AGT-1500 Gas Turbine Engine坦克用燃气轮机，它的技术源于直升机涡轮螺旋桨的设计方案，美军当年采用了两辆XM-1坦克进行发动机测试，最后莱卡明公司的燃气轮机胜过了大陆公司的AVCR-1360-2型柴油机。

美军给出的理由是燃气轮机更容易维护，零件数量更少，启动性能好，扭矩、噪音、烟雾等等都低于柴油机。但缺点是故障率、油耗远高于AVCR-1360-2型柴油机。不过我们也不必深究，燃气轮机与汽油机是两码事，明白现代坦克已经不待见汽油机就行了。

对于坦克来说，柴油发动机和汽油发动机哪个更好？为什么？

作为主战坦克的主要动力来源，柴油发动机与汽油发动机的确在很长一段时间不停地竞争的，就拿二战期间的各国坦克威力，德国、美国、英国、法国基本上使用的都是汽油发动机，唯独只有苏联使用的是柴油发动机。

这就要说为何当初很多国家会选择使用汽油发动机，首先汽油发动机比柴油发动机体积更小，这对于发源于体型小巧的坦克而言，节省下来的空间能够加装更多的弹药和燃料。其次汽油发动机的旨在成本要比柴油机低许多，毕竟柴油需要用更高的温度才能点燃，所以柴油机要做的更大更厚才行，对于战时经济来推算，更能节省成本的才是最好的存在。

可随着二战的洗礼，各国坦克设计师明白了一个道理，那就是柴油发动机比汽油发动机更适合装备在主战坦克上。首先就是柴油的安全性，由于柴油质地粘稠无法在常规模式下被点燃，所以坦克被击中之后安装柴油发动机的坦克，不会因为油箱爆炸而发生更加严重的事故。

其次就是柴油发动机天然比汽油发动机能够产生更大的扭矩，由于二战时期的绝大多数坦克吨位都比较小，所以汽油发动机还能够胜任。可是现在的主战坦克随随便便就60吨以上，真的柴油发动机是最好的首选。

最后就是经济性价比，其实打仗拼的并不是武器装备，而是后勤补给与国家经济，在许多土豪国家生产的坦克，很多都被安装上了燃气引擎，可是这类引擎驱动的坦克简直就是油老虎，为后勤部队加大了压力且烧钱也成了无底洞。美国当年虽然打赢了伊拉克，但为何没有因战争而富饶？因为战争的花费大于战后的利益。

综上所述：作为坦克动力的主要输出来源，柴油发动机凭借着经济耐用、油料性价比高、明火不易点燃、扭矩大、载重量高等优点，被各国选做了主战坦克的最好动力来源。