现在刷脸都普及了，为什么不能直接刷唯一性车牌，还要装ETC？

在当前情况下如果高速公路实行刷车牌收费的话估计要出很多问题。

车牌识别不是车牌防伪识别，你就是用照片打印一个车牌照它也能准确地识别出来，但是它不会知道这是假的，因为这不是它的任务。所以说一旦刷车牌收费的话将有很多车主明明没跑高速却不明不白被扣费。

ETC设备是一对一进行数据通信，形象点说就是通过ETC车道时车道天线会和车载设备进行"对话"。先对暗号，确认是"自己人"后开始核对通行信息然后扣费。这几乎没有出错的可能。而目前车牌识别系统准确度达不到100%，一般厂家宣称可以达到98%以上，按这个准确率来说如果一天内通过了一万辆汽车那么就有200辆可能出现车牌识别错误。而且雨雪天气出错的概率可能更高。

ETC技术实行多年已经全面推广开了，如果换成刷车牌技术的话就要对所有收费站和计费系统进行改造，这会增加很多成本。不仅如此，现有的ETC和通行卡收费系统可以记录车辆行驶轨迹，如果换做刷车牌收费的话想要识别车辆行驶轨迹就需要在路上设置专门的车牌识别摄像头来记录车辆行驶轨迹，这不仅会增加硬件设备，更会产生巨额的软件改造费用。

所以说车牌识别收费系统目前来说还不成熟。

现在刷脸都普及了，为什么不能直接刷唯一性车牌，还要装ETC？

很明显，问这个问题都是跑高速跑的少的，或者自我觉得车牌识别很高级，车牌识别只能适用于停车场，小区通行等一些小场合，而高速公路这种每天车流量特别大的场合就不实用了。现在我从以下几个方面阐述原因：

1，套牌车辆追回问题，套牌车辆肯定有，但是现在的局面是只要不是出现重大违法事件或者被现场抓住，一般不会浪费人力物力去专门抓，所以一旦有套牌车刷了你的支付宝，等你发现，报警，到出警，车已经开不见了，或者牌照换了，没抓住吃亏的是你，你怎么办？

2，车辆过路费问题，现在的高速早不是以前的从A到B只有一条路线，现在高速网很复杂，从A到B可能有几条路线，而且不同路线过路费可能差别很大，有些差50%以上，举个我身边的例子，绵阳到成都，京昆高速才3毛多，复线二绕7毛多，同样距离，一个只要40一个要将近70，车牌识别怎么记录你的路线？而现在你领的过路卡是复合智能卡，高速公路关键点有设备读取你的卡并记录你的路线，现在ETC上也有这个功能，直接用，不用增加额外设备，如果车牌识别，还需要额外增加设备，不划算。

3，ETC是电子识别，车牌是物理识别，电子优势巨大，他受环境影响小，暴雨，暴雪如果把车牌覆盖了，下雨如果泥土把车牌弄脏了，还有些车子本来就脏的，识别不了怎么办？物理识别有很大局限性，而电子识别则不受影响。

4，受国家政策和监管部门归口管理的问题，这个自己想。

所以，不要想当然觉得什么好。

5，好多朋友提到未来方向：电子车牌，对，这个很不错，其实我们现在用的ETC算是一种低端电子车牌，识别速度，灵敏度，都远远低于电子车牌，比如我们出入高速路口要减速，速度快了就读取不出来，还会出现设备读取不到数据等等问题，而未来电子车牌的普及会达到所有车辆在路上的一举一动都在交管部门的监督下，进而形成大数据分析统计，更好解决堵车，违法犯罪，城市道路规划等问题。

现在刷脸都普及了，为什么不能直接刷唯一性车牌，还要装ETC？

车牌的确是唯一性，但这个唯一性来得太脆弱了，套牌车辆那么多，这么做只会增加事故风险，你瞧，轻轻松松就把这个唯一性给打破了。

另外，你想到的问题交管部门也一定早就想到了，你没想到的问题人家肯定也想到了，除了套牌外，还有很多不可控的情况没法解决。比如雾霾、雨雪等能见度不高天气对于没有电子芯片的纯物理车牌来说会增加识别难度，再比如无法根据车牌来定位你的行车路线，怎么核算路费呢？

前段时间很火的“无感支付”类似于刷车牌，不过要绑定微信支付宝，通过小程序定位来确定行车路线，核算路费。由于目前小程序不够成熟，微信入口难找，支持省份少之又少，而且还要取卡、还卡，加之前文提到的受多重原因影响，根本没便捷到哪儿去。

刷车牌也要走人工收费车道，只不过因为绑定微信支付宝后直接线上扣费，不用现金找零了，但是呢，该排的队一分钟也不会少。除非再让国家抛弃已经建好的ETC车道 ，该建车牌支付车道，但我们都知道，这不现实的，这样一来，刷车牌反而显得多此一举。

ETC在发达国家已经普及多年，长期的实践经验证明ETC是通过收费站最高效便捷的方式，其成本和可靠性都要优于车牌识别。高速收费是一个对路径识别，数据整合、网络运营、安全可靠等要求很高的领域，不是单单考虑到用户便捷性那么简单。

综上所述，刷车牌并没比ETC高级哦，反而是ETC解决了刷车牌的硬伤。

现在刷脸都普及了，为什么不能直接刷唯一性车牌，还要装ETC？

1.套牌，很明显。这目前看来是无解的方案

2.利益层面，设备这么多年了，供应链厂商那么多，说换就换不现实。阿里，腾讯想推支付宝微信高速支付那么久了，还是等到国家大力推行才开始普及支付

3.天气，大雨。大雾天气，车牌污染等一系列外部不可控因素

4.用过etc的都知道，你开车的路上是会记录你的行车路线的，如果车内没有设备，高速路线那么多，谁知道你走的什么路线。根本无法扣费。当然，这个也许可以通过加装更简单的设备来解决问题。但是这个问题请参照第二点

最后，不过我觉得车牌识别应该会是未来的趋势，未来5g或者科技更近一步，车牌仿照没有那么简单，有类似红外或者蓝牙的功能能做到远程识别。而不是单独识别车牌英文数字，也能单独识别用户的身份了，那么这些问题都解决了

现在刷脸都普及了，为什么不能直接刷唯一性车牌，还要装ETC？

纠正一点：现在是有车牌付的！也就是大家提到的刷车牌走高速。但这是在支付宝中的一项服务，然而这种车牌付只适合于江西省和河南省，并且还具有一定的限制性！

限制一：使用范围相对比较小，只适合部分地区。比如江西或者河南。

限制二：必须在入口先领卡，在出口进行还卡，刷车牌缴费。

这两种限制，一是普及度不高；另外一个就是并不能达到我们需要的入口直接刷车牌，出口直接车牌付款。现在的步骤反而更复杂，相比ETC，可能会显得有些麻烦。

ETC。ETC( Electronic Toll Collection ) 是不停车电子收费系统简称，是指车辆在通过收费站时，通过ETC车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的ETC卡中扣除相关费用！

现在各家高速公路都在积极的推广ETC，甚至于如果不安装ETC，还打出了“不欢迎使用高速”的说法，实际上这种行为确实不值得提倡。

但是，ETC确实会成为未来主要的高速通行方式，相比车牌付，ETC车道入口不领卡，出口不缴卡，方便性更强一些。

ETC在目前高速中会是主要的形式，但是车牌付，或者刷车牌一定是未来的形式，但是这需要技术方面达到，一方面解决套牌问题，一方面解决识别率问题，这样不安装ETC，会更符合高速通行需求。

提出几个车牌刷付的困难：

1. 技术方面，能不能解决套牌问题
2. 会不会形成有人刷车牌导致资金受损？
3. 车牌付到底连接微信还是支付宝？哪个第三家？这都是需要解决的问题。

现在刷脸都普及了，为什么不能直接刷唯一性车牌，还要装ETC？

综合各种情况来看，我个人是支持ETC的！大规模普及一项技术或者产品时，技术的先进性并非是唯一考虑的因素，很多事物是需要综合考虑的。

而我个人支持ETC主要有以下几点：

1、ETC相对成熟有潜力可挖：

ETC这套东西已经存在很久了，国内也已经使用了很多年了，而现在随着交通部门对ETC的大力推广，车辆加装ETC设备将更为普及，同时在高速道口全部改建完成之后，我们将全面使用ETC设备。

而随着以上政策的实施完成，全国ETC将实现全面的资源整合，届时通过这种整合资源将有助于交通部门进行二次开发。

什么是二次开发？也就是升级各种基础设施、路端设备、车端设备，包括大数据上的使用，都能在这种全国ETC联网的状态下完成。而以上这些还将能带动相关的制造业升级。

而反观无感支付，目前还是支付宝、微信、银联云闪付这些在做竞争。如果说将高速这种公共交通设施采用这些企业的移动支付方式，那以上这种资源整合优势将不复存在。取而代之的，则是三足鼎立的相互竞争状态，或许我们用户能得一点小优惠，但整个交通领域的智能化，整个行业怕是得不到升级。

就犹如共享单车一样，占用大量公共资源，然后一地鸡毛，最后还是政府出来擦屁股。

2、高速计费模式更为复杂：

目前车牌付这类无感支付基本上只是在停车场上得到运营，原因其实也很简单，停车场的计费模式简单。

相比较而言，高速的计费模式更为复杂，每辆车的费用是动态的，不同路口上下的车辆结算费用完全不同。很多人拿停车场的计费模式和高速公路相比，这和当前不少人将12306购票方式和淘宝相比一样，都是把问题简单化。

复杂的计费模式背后有一系列的结算问题，显然单靠车牌付是解决不了的，需要设计修改内容也会更多。而在原有系统上优化改进，远比重新引入一套系统来得更方便。

此外，现在很多停车场也已经使用ETC计费方式，这说明ETC的应用领域同样广泛，可以进入我们日常其他生活中。

3、摄像头识别率问题：

无感支付目前来说还无法有效解决套牌、恶劣气候识别等等技术问题。

套牌这个问题单靠一个无感支付无法解决，这需要多部门联动来解决，在没有有效解决前显然无法使用。其次，摄像头识别按照当前技术问题，并不能保证百分百的准确，虽说有高清摄像头，能人脸识别，但是恶劣天气下你怎么识别？

最简单的车牌下雨被泥水弄脏了，下雪天被积雪挡了，你怎么识别？别说恶劣天气会关闭高速，难道就不能开到一半突发恶劣天气？

相反以上问题ETC是不存在的，ETC的识别目前至少能达到98%（监管部门的要求）。想事物想东西还是得考虑周全！

Lscssh科技官观点：

综合来说，现有国内环境下我个人觉得持续在ETC这个技术领域深度发展，逐步完善和升级整个高速路相关技术远比重新启用一套新的系统更为合理。