油门踏板控制油量大小，是真的吗？

对柴油机来说确实是油门直接控制喷油量，而对于汽油机来说油门是通过控制进气量间接影响喷油量的。

我们都知道汽油机有个装置叫做节气门，它位于进气道上，通过改变节气门阀片开度大小控制着进气量。而进气道上还有空气流量计和进气压力传感器，它们配合油门踏板的信号来尽可能精确地计算实际进入气缸的空气量，并根据进气量结合空燃比计算出喷油量，再控制喷油嘴喷射出需要的汽油。

那么汽油机为什么不直接控制喷油量呢？这样不是更简单直接吗？其实这是汽油机点火方式决定的。汽油机是靠火花塞产生电火花引燃混合气体的，而混合气体想要被电火花引燃就必须有足够的浓度，如果浓度太低的话电火花无法成功点燃混合气，那么发动机就无法正常工作了。假如把汽油机的节气门拆掉，这时候活塞每一次吸气都能吸入最多的空气。而喷油量太低的时候混合气就会变的稀薄，火花塞无法点燃，发动机就会熄火。

假设一台汽油机，气缸最多能进入10份空气。在怠速时节气门打开10%，进入气缸的空气量是10%也就是1份。这时候喷1份油就可以形成足够浓度的混合气了。但是我们拆掉节气门的话进气通道完全敞开，相当于节气门打开了100%，那么气缸里进入的空气也增加到了10份，这时候再喷1份汽油肯定无法形成足够浓度的混合气体，火花塞就无法点燃混合气，因此发动机将无法正常工作。为了让发动机正常工作那只能多喷点油，这就相当于让汽油机在地板油模式下运行了。所以说汽油机如果没有节气门的话那它要么熄火要么以最大功率运行，这当然无法正常使用了。

虽然有些柴油机进气道上也有节气门，但是在工作时它是全开的，只有在熄火时关闭以阻止发动机吸入太多空气导致发动机熄火时产生过多震动。柴油机工作时每一个进气冲程里气缸都能吸入最多的空气。但是柴油机却不怕混合气过稀，因为柴油机是压燃的，在压缩冲程末端气缸里的空气被剧烈压缩产生高温，这个温度足够让柴油自燃。所以柴油机只需要控制进入气缸的油量就可以调节发动机功率了。

比如一台柴油机工作时气缸可以进入10份空气，这时候喷油嘴喷1份柴油，虽然气多油少，但是柴油喷入气缸后立马就自燃了，也能产生动力，所以发动机可以正常运行。当需要提高转速时只需要增加喷油量就可以了。

这就是柴油机和汽油机控制喷油的不同。

油门踏板控制油量大小，是真的吗？

油门踏板开度信号是控制发动机喷油量的主要信号之一

现在的汽车都采用电子油门踏板，与化油器时代的拉锁控制节气门开度是一样的。油门踏板上带有位置传感器，ECU通过位置传感器可以读取油门踏板位置、深度信号，通过这个信号来控制节气门开度。当然节气门也带有位置传感器、电机，通过位置传感器可以得知节气门开度，电机收到ECU控制信号后可以自主调整节气门开度。节气门开度改变，发动机进气量也随之改变，而而进气量则是ECU控制喷油量大小的主要参数，所以说油门是可以控制发动机喷油量大小的。其实发动喷油量大小与很多因素有关系，所说的喷油量实际上是通过控制喷油器工作(喷射）时间来达到的，喷油器工作时间增加最终喷油量也会增加。

而喷射时间长短则是ECU结合多个传感器信号精确计算后得出来的。

空气流量传感器:用来监测发动机进气量，根据进气量不同，传感器输出1-5v电压信号反馈给ECU，ECU参照进气量大小来计算喷油时间长短与点火时间。进气温度传感器:用来监测吸气温度，可以感知到进入发动机内的空气温度，ECU根据空气温度信号来调节喷油时间长短。

水温传感器:水温传感器与进气传感器工作原理是一样的，用来感知发动机冷却液当前温度，ECU根据水温传感器传来的温度信号来修正喷油、点火控制信号。节气门位置传感器:可以实时的感知节气门开度，开度不同传感器输出电压信号也不同，节气门位置传感器就是可变电阻器原理，两端加上5v电压，中心头输出0-5V的电压信号反馈到ECU，ECU用来判断发动机当前运行工况。

氧传感器:装在排气管上，可以感知排气中空气的含量，ECU根据尾气空气含量来判断混合气的空燃比，ECU感知氧传感器信号来修正喷油量，让空燃比始终与理论值接近。

与喷油量相关的传感器还有很多

例如曲轴位置传感器，可以告知ECU曲轴转角与转速，上止点传感器可以检测汽缸活塞上止点位置、车速传感器感知汽车速度、爆震传感器感知汽缸内异常震动，这些信号都是ECU所必须的。

喷油量控制

发动机喷油量大小，是ECU根据不同工况下参照传感器信号后计算出来的。是通过控制喷油器电磁线圈脉冲宽度来实现的，脉冲宽度控制范围在2-10ms，脉宽宽度大，例如喷油器工作10ms，那么喷油量自然的就大了。同理，喷油器工作5ms喷油量自然会缩减一半。而发动机在不同的工况下运转其混合气浓度要求也是不一样的。因此喷油量还与工况有关系，不同工况需要不同的喷油策略，包括各种工况下的油量修正。

启动时喷油策略:启动时发动机转速很低，进气流量信号并不准确，因此启动时不参考进气量信号，而是专门有一套启动程序。启动程序只参考发动机水温、进气温度信号，并且要进行一定的修正。程序读取温度信号计算出喷油量大小。低温环境下汽油雾化差、蒸发性差、因此混合气浓度较稀，这时候增加喷油量可以提高混合气浓度、让车辆启动更容易、启动后运行更平稳，动力不会衰减太多。进气温度电池电压信号都需要根据实际情况进行修正，修正后才可以确定喷油时间。

启动后运转时喷油量控制

发动机运转时ECU主要参考两个数据来计算基本喷油量大小:发动机负荷、进气量。喷嘴喷射时间＝基本喷射时间＋喷油修正系数＋电压修正值。而喷油修正主要参考节气门开度、水温、空气温度、大气压力以及发动机运转时不同的工况。电压修正则是参考当前蓄电池电压来修正当前喷油脉宽。

1. 基本喷油量.基本喷油量是根据发动机转速与空气信号，也就是根据每个循环所需要的进气量来计算出喷油量，喷油量计算依据就是理论空燃比14.7:1，进气量高则喷油量大。
2. 进气温度修正量.进气温度高则含氧量降低，喷油量对应降低。进气温度以20℃为标准温度，高于20℃时空气密度降低，可以减少喷油量，保持混合气不至于过浓。低于20℃时空气密度增加，这时候就需要增加修正喷油量，保证混合气不至于过稀。
3. 进气压力修正量.进气压力高含氧量高则加大修正喷油量。
4. 电池电压修正量.电池电压不同，在同样的喷油脉宽下喷油量是不同的，因此还要根据电池电压来修正喷油脉宽。14V为基准，按照0.15ms/V来修正喷油脉宽。
5. 加速增量.加速时ECU参照节气门开启的速率信号来增加喷油量，提高发动机扭矩以便顺利加速。
6. 大负荷满负荷加浓.发动机负荷增加时，混合气浓度必须增加，以便获得较大的功率。

此外ECU还有断油控制

减速断油:车辆在高速行驶进行急减速操作时节气门全关、为了避免混合气过浓、提高燃油经济性、降低污染排放这时候ECU会控制喷嘴停止喷油。

超速断油:车辆行驶时，车速提高到设定值时，为了安全ECU则会断油，防止车速过高。

发动机超速断油:避免发动机超转速运转，转速达到设定值、达到额定转速时ECU也会实施断油控制。

油门踏板控制油量大小，是真的吗？

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本文观点：油门踏板控制汽油量大小这要分两种情况看，一种是早已经被淘汰的化油器供油方式，这种设计确实是又油门踏板通过拉线带动化油器上的加速泵来控制喷油量大小的。一种就是现在使用的电子喷油控制方式的，虽然看似也是通过油门踏板控制喷油量多少，其实油门踏板也只是控制喷油量的众多信号之一。

首先，稍微回顾一下早已被取代了的化油器供油方式。这种结构确实是以油门踏板来控制喷油量的多少，踏板通过油门拉线连接化油器的节气门和加速泵，踩下踏板的幅度是和节气门开度以及加速泵喷油量成正比的，所以说基本上属于直接控制的方式。这种方式基本属于纯机械式的，所以在控制精度以及控制原理上来说，与现在的发动机对比还是比较落后的，特别是对于喷油量和进气量的比例控制精度来说很难再进一步提高，所以无法获得更佳的混合气混合比，对于实现更好的排放以及燃烧效率就成为了阻碍，只能用更加先进的控制方式进行替代。

其次，而现在的发动机则是采用了更加先进的控制方式，这就是使用发动机电脑进行集中控制，不仅取消了化油器和油门拉线等等，还增加了众多的各种传感器用来获取各种重要的发动机实时工况信号，把这些信号传递给发动机电脑做集中处理，然后再由电脑向各种执行器发出指令信号，使它们能够让发动机到达更佳的排放和燃烧效率。此时的油门踏板增加了传感器，拉线改成了电线，化油器改为了电子节气门，化油器里面的加速泵改为了喷油嘴。踏板属于传感器，电子节气门即是传感器也属于执行器，喷油嘴属于执行器，而控制它们的就是发动机电脑，所以在这种控制方式下，其实就不能说是踏板控制喷油量了，踏板只是控制喷油量的众多信号中的一个，算是间接控制吧。

希望我的回答能够帮助到你。

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油门踏板控制油量大小，是真的吗？

油门踏板也称节气门，它是通过控制空气流量来间接控制油量大小。

油门踏板控制油量大小，是真的吗？

油门踏板「间接控制」喷油量·以空燃比为基础

• 汽油油门踏板是否直接控制“油路”“油嘴”，相信这个问题困扰过很多汽车用户，下面就来看一看油门到底怎么工作的吧。

知识点：发动机喷油量要按照「空气燃料比」计算，比例为14.7:1。可以理解为每燃烧一公斤汽油，需要14.7公斤的空气（中20.94%的氧气）助燃。那么反之进入了多少空气，是不是就能以进气量的标准调整喷油量呢？答案显然是可以。

1：老式拉线油门。拉线油门的踏板就像是机械控制阀，踩和松踏板的动作是通过连杆或拉线控制节气门的开度，踏板越深节气门开度越大；节气门是发动机的进气系统中的最后一道阀门，是通过翻板的开度控制进气的速度，通过速度的控制自然能控制进气量了。

这就是拉线油门喷油系统的概念，但是因拉线结构可能存在故障（行驶中损坏），同时拉线控制也会因金属疲劳导致开度的变化。进气精度的不可控决定了混合油气的燃烧充分性差，所以这种技术已经被淘汰。

图1：拉线油门进气的概念

图2：拉线油门结构

2：全新电子油门！现在的量产乘用汽车均使用电子油门了，这种踏板已经不再与机械结构连接，而是完全进化为普通的“电阻式开关”。踏板的深度（行程）调整的是电阻，电阻的变化自然会影响电流的强弱。

说白了就是通过踩踏板控制传输到控制单元的电流，再以不同强度的标准控制电动机，利用电机绞节气门控制翻板的开度。完全的电控必然会有非常高的精度，所以空燃比也能达到理想的标准，或者说混合气的充分燃烧可以减少积碳的形成以及排放物的总量。

图1：电子油门踏板结构

图2：踏板结构特点

编辑：天和Auto

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油门踏板控制油量大小，是真的吗？

油门踏板间接控制喷油量。为什么这样说呢？

就拿现在的小汽车来说吧，以前的老式化油器时代已经过去那就不谈了。

现在的小汽车都是使用电子油门踏板控制系统，为什么叫电子油门踏板？

当我们踩下油门踏板时，油门踏板下降的多少跟踏板位置传感器紧密联系，踏板位置传感器把司机踩踏板的多少由电子信号的方式反馈给ECU，汽车电脑经过计算后得出节气门的开度，就是轻踩油门踏板，节气门开口就小，重踩油门踏板，那么节气门开口就大。在重踩油门踏板时，节气门开口增大，ECU经过计算加大喷油量，导致进入气缸内的可燃混合气体增多，实现汽车加速，从而带动发动机转速增加。反之，轻踩油门踏板同理。

所以说油门踏板控制油量大小，这是真的。

踩油门就是为了加速，这是任何人都知道的，但是踩油门如何实现加油又没有多少人明白，要使汽油燃烧，光是有汽油是不行的，必须要有空气的加入，节气门就是控制空气量的大门，节气门放入空气，经过气门的开启进入气缸，并与汽油进行混合，达成可燃气体，再经过火花塞点火燃烧，推动活塞运动，活塞运动带动连杆旋转，连杆又带动曲轴，曲轴带动飞轮，飞轮再经过离合器或液力变矩器将动力传输给变速箱，从而实现发动机的工况，带动车轮前进。

其实原理很简单，任何人都能明白，我们并不是专业的专家，不必太过细的研究，只要知道原理就行了。