是不是所有车里都有正时皮带？

发动机正时系统是控制进排气门开闭时机的，对发动机非常重要，如果正时出错会导致进排气门开闭时机偏差，轻则发动机运行异常，重则导致气门顶活塞造成发动机严重损坏。

发动机都是通过曲轴驱动凸轮轴转动，然后由凸轮轴的凸轮驱动摇臂去控制气门开闭时机的，有些发动机曲轴通过皮带驱动凸轮轴，这个皮带就叫做正时皮带。而有些发动机通过链条驱动凸轮轴，这个链条就叫做正时链条。所以说并不是所有的发动机都有正时皮带。

正时皮带的优点是噪音小、运转阻力小、运行平稳、保养简单。缺点就是正时皮带有寿命，需要定期更换。

正时链条的优点是寿命长，理论上不需要更换，缺点倒是很多，运转阻力大、噪音大、冷启动时链条涨紧器油压不足链条拍打涨紧器会有明显噪音，严重时会跳齿造成正时错误。

正时皮带位于发动机曲轴箱外部，在发动机皮带轮的那一侧都有一个正时皮带盒，外面有盖子密封，打开盖子以后就可以看到正时皮带和正时轮了，所以发动机侧面有正时皮带盒的都是使用正时皮带的发动机。比如上图红色箭头所指的就是正时皮带盒。

而正时链条位于发动机缸体内侧，所以从发动机皮带轮那一侧看过去缸体是一个整体的发动机基本上都是使用的正时链条。

是不是所有车里都有正时皮带？

一般配气机构的驱动方式 有 齿轮传动 链条传动 和齿形皮带传动 相应的叫法是 正时齿轮，正时链条 正时皮带

是不是所有车里都有正时皮带？

这个还就真不是。不是所有的车都是用正时皮带来传动的。

汽车发动机曲轴凸与轮轴之间传动的方式有三种。有正时皮带传动，正时链条传动和正时齿轮传动。多数家庭轿车都采取正时皮带或正时链条的传动方式。而齿轮传动多数应用于重型载货汽车上面。

正时皮带噪音小，传动阻力小，传动惯性也小，可以提高发动机的动力和加速性能，并且容易更换；当然正时皮带也是有一定的缺点的。由于正时皮带是橡胶部件，是一种消耗品，随着发动机运转时间的增加，正时皮带和正时皮带附件（如正时皮带张紧器，和水泵）将磨损或老化。而且一旦正时皮带断裂，凸轮轴肯定不会按照正时运转。这时可能会对气门和活塞可能会造成严重的损坏。因此，必须按照规定的里程或时间更换正时皮带。

与传统的正时皮带传动相比，正时链条传动方式具有可靠，耐用，可节省空间等特点。整个系统由齿轮，链条和张紧器及导板组成，液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护，这意味着它的寿命基本上可以与发动机相同。这样既可以提高安全性和可靠性，还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。但是正时链条也不是十全十美的，也有一定的局限性。首先，正时链条的成本明显高于正时皮带。其次，与皮带相比，对发动机的动态性能也有一定的影响，链条的旋转噪音大，传递阻力大，传动惯性也大。再次，从一定的角度上看发动机的燃料消耗也要增大一些，同时性能也有所下降。而当汽车行驶10万公里时，链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。这是由于链条和驱动轮之间的磨损造成的。如果要更换，成本将大于更换正时皮带。

总之，无论是正式皮带还是正式链条，它的主要功用是连接曲轴与凸轮轴并将曲轴的驱动力准确可靠的传递给凸轮轴。保证曲轴飞轮组带动活塞连杆组与配气机构之间工作紧密的配合。完成发动机吸气、压缩、做功、排气的工作顺序。保证发动机准确有效的运行。

是不是所有车里都有正时皮带？

不一定，自行车是链条的

是不是所有车里都有正时皮带？

并不是所以的车都是用正时皮带的，还有的车用的是正时链条的。

正时皮带的优点：使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。

正时皮带的缺点：正时皮带一般是2年或6-8W公里更换，具体更换时间和公里数建议参考车辆保养手册。更换正时皮带的同时需要更换正时皮带涨紧轮和过桥轮，因为如果光更换皮带不更换这2个部件的话，会导致皮带的涨紧轮不足，正时皮带会出现异响。所以需要一起更换。

而正时链条的优点：正时链条的寿命高，不需要预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，相较而言养车的成本比较低。

正时链条的缺点：链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低

正时皮带是连接凸轮轴和曲轴，控制气门的打开和关闭，控制曲轴转动和活塞上下往运动。所以如果正时皮带断裂，会导致气门打开和关闭的时间不对。活塞上下往复运动的时间不对，这时气门和活塞就会相互撞击，导致气门和活塞损坏。这时发动机就无法工作，就需要大修发动机了。

是不是所有车里都有正时皮带？

有的车是正时链 ，有的是正时皮带