2018版本田CRV，发生了机油门事件，厂家召回升级后动力差很多，为什么？

平时就觉得升级后动力有下降，因为是短途多，没在意。正月回老家走亲戚，长途400+公里，平路还行，高速上小坡，都费劲，油门踩到底，也只能70--80。是福建的车，以前机油门闹腾得很凶时，这车也没多机油，一切正常。升级后出问题了。有没有车友也遇到这样的情况，该怎么解决？

我觉得升级后用车体验应该会有差别，但是热车后正常工作状态下应该和之前一样。感觉动力变差应该是受到一些细微差别的影响。

身边倒是有朋友买这批车，但是他本人常年在外地工作，也是个汽车小白，就是能开走就行，对车辆状态不敏感，召回前后的差别让他来说那就是感觉不到差别，毕竟像他这种提车一个月之内在同一个地方能两次掉进下水道的水平感觉不到异常也是正常的，但我觉得差别绝对存在，具体差别我猜测就在启动到完全热车之前那段时间。

汽油机冷启动瞬间喷油量是非常大的，因为气缸需要的是蒸发后的汽油蒸汽与空气组成的混合气，这种状态的混合气才能被火花塞点燃，但是低温时汽油挥发性低，所以为了保证启动时能够有足够多的可燃混合气ECU就要大量喷油以保证有更多的汽油可以挥发形成足够浓度的混合气。上图是我拔下油轨后点火时的照片，四个喷油嘴仅仅分别工作了一次就有这么多汽油产生了。可想而知CRV的缸内直喷这时候会有很多液态汽油附着在气缸璧上进而渗入曲轴箱。而且发动机在达到正常工作温度之前喷油量也是趋于加浓的，所以我觉得机油增多主要出现在冷车运行时。如果能够加快热车速度的话机油增多的趋势就会缓解。

根据官方说明来看升级后主要还是加快热车速度，论坛很多车主都反应升级后冷启动怠速比之前高，估计冷启动后点火会推迟以便提高排气温度，而这台1.5T发动机使用的是缸盖集成式排气歧管，这样就可以加快发动机温度上升。不过之前新闻上看到有些车检测发现有一定的失火率，猜测会不会是喷射方向导致低温状态下混合气打湿火花塞而引起火花塞跳火不正常，如果存在这种可能性的话那更深一步的改善措施就不太清楚了，不过肯定还是对喷油的控制，所以说冷车启动后到热车这段时间发动机工况估计是与之前不同的。

但是热车之后的控制应该和之前一样，毕竟开发一款新的发动机是一个系统的工程，主要性能参数已经最佳，不可能短时间内再有新的控制策略，而且正常工况下并不会导致机油增多，所以厂家没必要去动正常工况下的控制策略。再说了真要改动的话肯定会导致车辆性能参数和排放指标的变化，性能参数考核的是热车状态下的数据，改变了性能参数与宣传的不一致是不是涉嫌欺诈？即便车主不追究厂家也必然不会给自己挖这么一个大坑，所以猜测厂家还是保持原有的热车状态控制策略，保证发动机性能数据一致，改变冷车运行工况以缓解机油增多。

所以我认为升级后在冷启动到达到正常工作温度的情况下可能会有一些改变，但是热车后工作状态应该没太大变化。不过既然改变了散热系统那就要看之前散热系统散热能力的数据余量了，所以在高温环境下大负荷工作时的散热能力不知道够不够。

我们设想的一些条件也只是猜测，只要升级后车辆没问题，机油增多能得到控制，油耗没有大幅度升高，车能正常使用就OK，毕竟厂家不是黑店，肯定不会做出影响车辆寿命的举措，那无异于自毁前途。而且发动机也终身保修了，所以已经买了的就放心开吧，毕竟退车是不可能退的了，影响我们的可能更多的是心理因素。