一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

我不清楚一辆20万的车零件成本是不是6万，就算是，你这种想法实现起来难度很大，具体在这三个方面：

1、实际上花6万你很难买到全车零件

前几年“零整比”这个词被广泛讨论，用白话说就是这车单个零件售价总和和整车售价之比，之前看数据最高的达到百分之八百多，也就是说你整车买要20万，你去买零件要160万。你还想自己组装吗？都知道原厂配件贵，因为厂家掌握着货源，厂家大批量采购才可以压低价格，供应商大批量生产也可以降低成本，这才是汽车成本低的原因。也许厂家采购整车零件确实只要6万，但是你买不来。

2、成本6万，做成汽车不止这个价

汽车厂的车身可是买的钢板冲压成各个组件，然后焊接成车壳子，你确认咱有这个设备吗？难道要买卷钢板自己拿锤子敲？多么痛的领悟……

3、即便你买来零件了装好以后没办法合法上路

也许你真的很厉害凑齐了整车原厂配件，“闭门造车”的理想可以实现了，但是你组装好以后根本没办法愉快滴上路，没有出厂合格证、没有购车发票、没有车架号、发动机号、车辆识别代码，高纯度黑户，这纯手工装配的车从性质上来说比走私车还恶劣，人家那毕竟是正规产品，你这叫私自拼装，上牌是不可能给你上了，也就只能自己偷偷开出去浪一浪，被交警一抓，车一扣，款一罚，驾照一吊销，妥了，钱和精力都打了水漂，留下的只有动手的乐趣了……

所以说还是老老实实买一辆正规车吧。

一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

您这是要把改装做到极致呀。

就国内来说，如果没有得到官方机构的认可（有国家的检验合格证才行，还要到车管所登记），即便造出来了，也不能上路。

虽然您会说了“我用的是原厂件，尽可能按原厂方式组装，不算非法改装”，但如果您去过主机厂车间看过，会知道自己这个想法根本就行不通。

一来，如果细分下来，汽车上的零部件有上万个，组装过程需要严密的监控，而私人组装必然会带来无法监控的安全隐患；

再者，关于组装工艺和调教参数，我们并不完全知晓，如果仅凭经验，并不能达到与原厂车同等的使用效果（特别是安全方面）。

大家要清楚的是，国内对汽车市场的基本要求是保证基本安全性，至于动力和油耗都有商量的空间，而安全性由谁保障、由谁负责？是汽车厂家。如果民间造成被允许上牌，质量监管会成为一纸空谈。除此外，这种伤害厂家利益的行为，你认为他们不会反对？

我们且不论20万的车成本6万元是不是对的（因为每一款车的成本价都不一样），如果您想要自己造一款车，达到和厂家量产车一样的效果，成本绝不止20万这么少。

就主机厂而言，一辆车从冲压车间到组装车间下线，时间可以控制在1辆/分钟（按60JPH计算），比较慢的也可以在0.5辆/分钟（按30JPH）。但自己组装一辆车呢？没个把月根本完不成，工时成本其实高得吓人。

除了以上这些，大家还要有零整比的概念。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

我们以2018年，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布的汽车零整比100指数为例，即便是零整比较低的前28款车型，零整比都在200%~250%范围，这是什么概念呢？大概来说，该商品全部零配件的价格是完整商品销售价格的2~2.5倍。

总之，不论是是制造、组装成本还是从法规角度，您这个想法都是行不通的。

一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

一个普通螺钉只卖0.1-0.2毛钱，我给你1元钱你造一个试试看造不？ [捂脸][捂脸][捂脸] 工厂的批量生产已经是很讲成本化了。

一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

一辆20万的车，成本可能是6万，但是你买来所有零件后，会发现价格远远超过了20万！

4月24日，中国保险行业协会发布了第11期汽车零整比研究成果，披露本期100款车型汽车零整比系列指数和第二批18款车型喷漆工时负担指数情况。

汽车零整比系数和常用配件负担指数最高车型均是2017款北京奔驰C级 W205，分别是835.29%和35.36，也就意味着这款奔驰车的所有零部件价格加起来相当于八辆整车的价格。而单件零整比中，前大灯单件零整比最高车型是2018款一汽奥迪A4L，9.66%，相当于10.35个前大灯就可以买一辆新车。

对此引起网友热议

网友们几乎所有人表示不能接受，并有很多网友表示：大灯这么贵没看来要专门为大灯买个大灯险了。还有部分网友觉得，国家对此基本没反应，都是消费者自愿买单。

什么是汽车零整比

“汽车零整比”指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。其作用是用来在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。

中国保险行业协会表示

今后将加强汽车零整比体系的数据监控并不断扩展车型研究范围，加强配件和工时数据的跟踪分析并落地应用。保险业协会将秉承初心，不断向社会公开发布研究成果，加强与汽车厂商的对话，更好地为消费者和汽车保险行业服务，从而为消费者进一步提供消费透明度。

结语：买得起，修不起！可能是身为车主最郁闷的事情了，对于一些零整比夸张的车型，可能随便一修，一辆新车的钱就花出去了！

一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

这个想法可以有，但是基本无法执行

1.生产汽车需要资质，之前车和家找力帆买资质都花了6.5亿，自己私下组装的汽车肯定无法上牌上路。

2.汽车上万个零部件，每个螺栓都有不同的拧紧力矩，有转角法，有扭矩法，光是一个发动机的工艺都有几百页，还没有哪个能人能对一辆车的每个零部件装配方法了如指掌。不按照要求装配的汽车，其安全性能，耐久性等方面肯定大打折扣

3.去买一万个零件，这个价格可已经比整车价格高2-3倍了。加上装配的工时费，最后可能是劳斯莱斯的价格

因此，无论从法规要求，技术，成本等方面，这个想法都行不通。

一辆20万的车的成本是6万，那我自己买一堆零件回来组装是不是就可以上路了？

这个问题真的是考验智商啊。

人家生产汽车的厂商都是每一台汽车要经过一个很严密的生产线才可以镶嵌而成。你知道要生产一台汽车，从第一个概念开始，到设计图纸到生产模型，然后形成一条生产线，要多少的工人和工作吗？这不是你拿着一个锤子就可以敲出来的东西。

头条上曾经发布过一个12缸的微型发动机的制作方法，是在家里就可以完成了。问题是就算是一个这么小型的12缸发动机，你以为他只是花了1000左右的时间就完成了，但是背后的工作量和它的精密度不是你一个农民，拿着锄头就可以敲出来的。

好吧，就算你真的可以在市面上买一堆零件自己对，一切出一台汽车，但是怎么样可以证明你这台汽车的安全性呢？你知道为什么一台汽车生产出来要检验合格才能够出售出卖吗？因为这台汽车不是简单的把你载到目的地就完成了。如果安全性不够的话，你是直接威胁到其他人的人身安全的。所以一台汽车生产出来，还要相关部门检验合格，测试成功才可以出厂，才可以售卖给大众使用。

还有一个非常简单的道理，人家每几分钟就可以生产一台汽车，但是这不代表所有生产汽车的整个过程真的是几分钟。这是关系到一个生产的体系的问题。同样道理，一台车它真正的价值只有6万块钱，但是他可以卖到20多万，你会相信这台车真的只能够卖6万嘛，当中有多少的智慧结晶，有多少的工序，集合了多少人的智慧和劳动力。如果你还需要反驳的话，那你试一下在家里面不要说生产一台汽车，你就简单的生产一台发动机的其中一个配件，不要说1天，就算给你一年你都做不好。