手动挡行走换档后是一边松离合一边踩加油，还是松完离合才踩加油？
手动挡说简单也简单，你只要能开走，换挡不熄火就行。说难也难，要把换挡动作拿捏好保证换挡平顺确实需要多练。重点就在于换挡后油门和离合的配合。其实开手动挡很灵活，有时候可以松完离合再踩油门，而更多时候则是同时松离合和踩油门。
1、松完离合再踩油门
这种情况下想要保证平顺性只能是换挡后发动机转速和切入的挡位以及车速刚好匹配，比如车速40公里，这时候3挡行驶发动机转速2000，4挡1500，如果升4挡后你可以保证离合器结合的瞬间发动机转速刚好是1500，那么你就可以先松离合，因为这时候发动机和传动系统不存在转速差，结合非常平稳。你再次踩油门提速时发动机和车轮之间已经是硬连接，你再踩油门带来的是发动机动力的线性提升，你感受到的就是车辆均匀提速的动力而不是油离配合不到位的顿挫感。不过这种方法加速特别慢，所以正常行驶中很少有人用。
2、大部分时间还是同时松离合并踩油门
看到这个图请别惊讶，并未跑题，只是想用这个图来说明油离配合的奥秘。图中人物估计80S们很少有不认识的，炮弹般砸过来的球轻松停稳，如果慢动作（其实已经是慢动作了）放我想齐达内的脚一定是做了一个缓冲动作，让球的运行速度逐渐适应他脚的运动速度。而我们在练习油离配合时就是要做到这样的完美缓冲。发动机就是球，而传动系统（确切地说是离合器片）就是脚。
还是上面那个例子，车速40公里时3挡2000转，4挡1500转，3升4后我们要用离合器控制发动机转速去匹配传动系统的转速。我们踩下离合器时肯定完全松开油门了，所以发动机转速开始从2000转下降，理想状态肯定是降到1500松离合，但实驾驶中我们不可能盯着转速表等转速，所以我们就要想办法让发动机转速快速匹配传动系统。怎样匹配呢？当然是让发动机和传动系统接触，轻微接触，因为发动机转速下降时几乎没什么扭矩，所以这时候发动机转速很容易被拉低，所以换挡后我们先抬离合到刚刚半联动状态，此时发动机与传动系统接触了，不过离合器传递的动力极小，即便存在转速差也不至于引起顿挫，但是足够拉低发动机转速。
所以我认为完美的油离配合就是换挡后先轻微抬离合使发动机和传动系统轻微接触，使发动机转速与传动系统转速匹配好，然后左脚松离合右脚油门跟上，完美的换挡就完成了。
手动挡行走换档后是一边松离合一边踩加油，还是松完离合才踩加油？
一般情况就是等你把离合快送完车有走的迹象时紧接着加油最好，手动挡就是麻烦油门和离合之间的配合最重要了，刚开始都么把握时间长了慢慢就掌握来了，也不要空挡滑行那样不好车容易失控也省不了多少油划不来
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