原地热车时汽车水温会增高，但是车跑起来水温就下降，这是什么原因？

原地热车水温可以升高，车跑起来水温就下降，这是散热系统最常见的故障，基本上都是节温器把不住门了。

发动机内部装满冷却液，在水泵的带动下冷却液可以在发动机内部循环，把气缸壁、缸盖这些地方的高温带到发动机各个地方，再通过发动机自身散发到空气中，一般人们称作“小循环”。但是发动机自身散热能力非常有限，而且又装在发动机舱里，很难有足够的气流让它散热，因此人们在冷却系统上接上水管，将冷却液引导至车头部位的散热器，经过散热器散热后的冷却液再用水管引回发动机，散热器的散热能力非常强悍，可以快速给发动机降温，这称为“大循环”。但是冷却液一直经过散热器散热的话热量流失太多了，发动机将永远无法达到正常水温。于是人们就在水管上安装了节温器，它相当于一个开关，发动机水温正常的时候节温器关闭，将水管封住，冷却液只在发动机内部循环，当发动机自身散热效率不足时节温器打开，冷却液经过散热器快速降温，等温度恢复正常时节温器再次关闭。

上图就是节温器的安装位置示意图，那节温器什么时候打开是由谁决定的呢？是由水温决定的，节温器内部有个充满固态石蜡的空腔，正常情况下节温器里石蜡是固态的，节温器关闭，当水温上升到一定程度后石蜡开始融化，体积增大，产生的推力就会把节温器顶开，冷却液就可以通过了。

因为不同的发动机其正常工作温度略有差异，因此节温器的型号也很多，选购节温器要看的就是其打开温度，比如你的发动机正常工作温度是90度，因为节温器安装位置在发动机边缘部分，温度存在一定的差异，所以厂家基本上会选择87度的节温器，意思就是温度达到87度时节温器里的石蜡全部融化将节温器推开。

节温器失效有两种情况，一个是无法打开，这样冷却液无法进行大循环，发动机容易高温。还有一种故障就是节温器无法闭合，这样就导致冷却液一直进行大循环，发动机很难达到正常工作温度。题主说原地热车时水温正常，那是因为停车时没有气流经过散热器，散热效率低，所以发动机可以保留下那一点热量。当车跑起来时大量气流吹过散热器，很快就能把冷却液温度降低。

所以说问题的根源应该就是节温器，估计是换的节温器有问题，或者更换的节温器打开温度过低。

原地热车时汽车水温会增高，但是车跑起来水温就下降，这是什么原因？

这根本上不是问题。

根据情况分析，原地热车水温增高，如果没达上限，水温没报警，再正常不过了。

而当车辆行驶时，由于风力使水箱散热快，发动机温度肯定下降。

大家可以试试，上坡时速度慢。发动机负荷大，温度高，下坡时，发动机转速扭矩小，加上风力，那水温肯定低点。

如果原地发动水箱开锅，警报灯亮。或者行驶时水温偏低。那么此时应该有故障。

说明刚换的节温器不匹配。小循环孔过小，或者是节温器热敏电阻阻值过小，应该更换原厂的节温器。

还有气缸垫轻微呲了。这种故障很难发现。可以打开水箱盖，用手按住水箱口，如果有气体往外冲或者一会儿按不住了，估计是气道与水道串了（大部分是气缸垫问题）

如果解决不了高温问题，那就是水箱或缸体水道有点堵塞了。或者其他故障（如水泵，皮带或气缸垫）。

综合以上分析，只要不开锅报警，行驶时不是水温过低，尽答跑，没问题的。

个人维修经验，与大家分享！

原地热车时汽车水温会增高，但是车跑起来水温就下降，这是什么原因？

关于汽车的水温的问题他是一个系统的问题，汽车的水温他是一个冷却系统来承接的，他的组成部分是有电子扇，水箱，水泵，节温器，暖风水箱，水温传感器，管路，和防冻液来组成。他的每一个环节都是至关重要的，每一个环节都会造成水温的高或者低，都会造成发动机的损坏。这就是驾乘人员对于水温的重视程度。

首先在来确定一下这台车他的水温是在原地热车时会出现水温升高，但是跑起车来水温就会下降。这是一个故障，他不但会造成发动机的损坏，还是在让发动机在低温状态下行驶，这样就会造成车的油耗加大，暖风不热的现象。这就要检查整个冷却系统里面的部件看看是否良好。

根究故障现象可以看到的是原地热车水温升高，这个现象就是主要检查风扇的高低速的情况，也就是在原地热车时他的风扇转速是否是正常的现象，水温不高时也就是水温再正常的风扇低速散热时，而没有散热，等到水温高时是一种高转速的散热，所以造成原地热车水温偏高的现象。这就要检查风扇的继电器或水温传感器，他们的工作装况。

根据故障现象可以判断的是这个问题他的出现可能是在节温器和水泵上面，这就要检查节温器的情况，节温器它的阀门要是一直是大循环，那他的升温就会很慢，但是在原地热车时他的水温上升是属于正常情况，也就是正常水温，但是当跑起车来以后，他根据车辆的速度带来的风速降温，会很块的把水箱里的热量带走，这时环境温度有底，再加上节温器的大循环造成热量的散失很快，发动机的热量不够升温的表现，这就是原地怠速升温高，而跑起车来水温低的原因，可以拆检节温器做实验来确定节温器的好坏。除去节温器还有水泵的问题，当水泵出现问题时，他的打水就会出现滞后，这是的水温在原地热车出现升高，就可想而知了，但是当车子跑起以后就会出现在打水量赶不上风冷的降温速度，所以会造成跑车水温过低的现象。这就要拆检水泵来确定。

车辆在原地水温偏高，跑车水温偏低的问题就是这几项，通过这就项的检查一定会找出故障所在，排除故障就可以了。

原地热车时汽车水温会增高，但是车跑起来水温就下降，这是什么原因？

怠速时候水温高，跑起来水温低，看起来像是大小循环失控了，而大小循环是通过节温器来控制的，一般是节温器不正常引起的，虽然已经换了节温器，新的东西未必绝对就是好的东西，也不排除更换新的节温器有质量问题，或者没有安装好，或者节温器规格选错了，可以单独找可调温度的水来测试节温器，看高低温度时候它的开启和关闭是否合理了，只有彻底排除节温器问题，才好继续查找别的问题，请关注：容济点火器

1、节温器安装时候，需要打一些密封胶之类的，如果打太多了，堵住了水道，怠速小循环时候能力不足，可能温度会上升比较快，而跑起来本身就风大，加上冬天温度下，不排除温度很快下来，要多观察是不是这个情况，如果跑久了温度能升上来，就不是这个问题。

2、水温传感器有问题，本身温度不是线性系统，对传感器输出要有一定线性要求，一般都是热敏电阻之类的材料，如果老化了，不排出输出的温度和当前水温有很大偏差，造成节温器工作不正常，同时显示也会有很大偏差引起误解。

3、温度测量和变送线路上有接接触不良问题，车子跑快慢，造成接触电阻有差异引起，或者是水温表坏了，显示的值错误造成的。

4、如果原地热车时候水温高，可以简单检查一下温控开关和水箱上边的电子风扇，如果电子风扇不转，当然原地热车水温会比较高的，而且跑起来了，进入大循环，天气又冷，风吹起来下降很快。

5、冷却泵的工作有问题，怠速时候泵力不足，这样小循环的冷却能力有限，而温度反应一般都有滞后的，所以短时间热车时候，还没有切换到大循环时候，温度相对高点。车子正常跑到路上，切换到大循环，水冷不足，冬天天冷而且风速快，所以会有低温情况出现。

原地热车时汽车水温会增高，但是车跑起来水温就下降，这是什么原因？

因为原地热车水温一直在发动机循环热量得不到释放，仅靠散热风扇工作没有气流吹散热量，温度一样会上升(有的车型散热风扇并不是对着水箱直吹，而是把水箱的热量往外吸汽车跑起来靠气流来散水箱的热量），汽车跑起来后就会产生气流带走热量，散热更快。你看有的测试视频汽车绑在马力测试机上进行极限测试会高温拉缸，就是这么个意思

原地热车时汽车水温会增高，但是车跑起来水温就下降，这是什么原因？

现在节温器质量基本上过关，打开装节温器接口检查一下，可能是节温器关不严，(把节温器放到水里，炉火加热，打开正常。冷水降温，检查关闲回程是否犯卡，检查是否关严)。另一情况下是安装时不小心夹东西了。节温器是逐渐打开，全开温度，基本在95度以上，行车中，正常情况温度不会剧降，再检查一下是否缺防冻液，特别是暖风管。看吧