兰州收费站特大交通事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

记得当年在兰州时连霍高速天水路出口发生过一起事故，大货车刹车失灵直接撞上收费站，事发后天水路收费站外立起了人一般粗细的钢柱。

天水路收费站离连霍高速主路将近两公里，高速公路在黄河北岸傍山而过，从出口下高速后要经过一段1公里多的引线跨过黄河后才能到达黄河南岸的天水路收费站。而这段引线可是全程下坡，好在车辆下高速时都会减速，所以通过这段引线时发生意外的可能性比较小。

而兰海高速兰州南收费站却不同，它正处于高速公路主路的尽头，往北是连续16公里下坡，出了收费站是将近5公里的引线，直通兰州七里河区。假如那天收费站没有车，大货车冲过收费站后理论上来说它能继续冲进市区。因为兰州市区地势最低。

看新闻上说大货车是不熟悉路况频繁使用刹车导致刹车过热失灵，如此看来只能说司机经验不足，那些上来就说货车超载的建议先去和货车司机好好聊聊天，你问问他上高速敢不敢超载。现在的收费政策你超一个试试，成倍的过路费会让你赔的裤衩都不剩，高速公路上基本上看不到超载车了，超载的基本上都在蹂躏国道。

所以说事故的根本原因在于司机处理不当。

兰州收费站特大交通事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

在兰州待过一段时间，也经过过兰州南收费站几次。

印象最深的是长距离下坡。兰海高速中的兰临高速路段因为地形原因存在自南向北高度递减的态势，因此有15-30公里的连续下坡路段。这种地形原因导致的态势一直以来就是事故高发路段，当然，也有很多措施针对这种地形，比如避险车道，在沿途可以看见许多，这些都是为刹车片过热而导致刹车失灵的车辆准备的。

不过轿车和客车质量小，出现刹车片事故的概率较低。要命的就是今天出事的这种重型卡车，相信许多老司机在高速上都十分忌惮。重型卡车质量本来就大，加上普遍的超载，可以说车况确实不太好。重型卡车的司机受教育程度整体比较低，特别是年轻司机容易情绪化，而且常常有疲劳驾驶的问题，应对刹车失灵时缺乏经验或者反应不及，这些都可能是导致今天的惨祸的直接原因，当然也是老问题了。

另一方面是，一些部门在高速管理中可能存在着以罚代管的方式，即执法的主要目标是罚款而非纠错，这类行为也很常见。现在也许比过去好些，但真实执法情况外界可能还难以了解。此外，作为长距离下坡危险路段的终点，高速公路管理上是否也应该更多考虑在收费站附近增加安全措施，并且增加收费窗口以避免车辆缴费导致的车流积压在收费站这类情况。我们可以看到，此次事故发生在19时21分，仍然处于返程高峰，而连撞31车说明收费站前有不少车辆滞留等待。这可能说明兰州南收费站并没有针对车流高峰和危险路段因素改变其管理模式。

进一步看，长途公路运输业利润率偏低，还要应付高额过路费的情况时，超载变成了事实上的理性选择。低利润率部分导致了行业无法真正规范化，而普遍性的超载其实仍然是维持利润率的办法。这些都是老大难问题，涉及的因素就多了。

载重卡车司机确实要负主要责任，可是要避免此类事件再次发生，要考虑的就远超司机本身了。

兰州收费站特大交通事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

谢邀！

兰州收费站特大交道事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

接警后，兰州市公安局立即启动重大事故应急预案，组经交警260余人赶起现场，管控、救治受伤人员。

省委书记林铎、省长唐仁健第一时间赶赴现场指挥处置，并到医统组织救治。省市有关领寻也纷纷赶赴现场组织救治工作。截至11月23时现场救援工作已基本结束，受伤人员全部得到救治。

事故因辽宁省籍驾驶员，李丰驾驶AK4481号重型半挂载重牵引车，在17公里长下坡行驶至兰州南收费站50米处与多车相撞致31辆被撞受损，14人死亡，30余人伤。肇事司机已被公安机关控制，司机自述刹车失灵所致。

兰州收费站特大交通事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

允悲！这是一起严重的交通事故，而兰州收费站的连续下坡设计明显缺陷，希望相关部门重视起来。

事故发生在2018年11月3日下午7点半左右，一辆辽宁籍重型半挂车行驶至兰临高速兰州南收费站出口处时因连续下坡、刹车失灵，直接冲向一排正在等待过收费站的车辆，造成了严重的交通事故。

截至目前已经造成14人死亡，34人可能还要更多受伤，现场有31辆车发生碰撞。

目前现场还在紧急救援，救治伤者，转移破损的车辆。对于这起事故，甘肃省和兰州市领导表示了高度的重视。

而兰海高速（兰州-海口）这条具有战略性意义的高速公路，在兰州收费站的地段已经不是第一次发生事故，而是已经发生过很多起交通事故，这不得不让人反思是否真的道路设计有缺陷。

而开车去过兰州南收费站的人应该都清楚，这个收费站的前面是有将近二三十公里的下坡路段，如果遇到雨天、雪天简直是“致命跑道”了。

而这次的事故中，半挂车由于连续下坡路，刹车失灵，加之半挂车本身的重量偏大，惯性力极强，再加上半挂车拉的货物必然少不了（或许还存在超载行为），惯性力对前方等待收费过路的车辆来说，绝对是致命的。

更可怕的是半挂车连续冲撞31辆车，说明收费站对于过多车辆过路的应对措施可能存在缺失，对收费站的管理上存在一定的问题。

而更重要的是连续性的下坡路段安排收费站，轿车等中小型车辆下来尚且可以控制刹车及时停稳，而大型货车由于自身质量重，极有可能会因为长距离的下坡导致刹车片过热引起刹车失灵。

虽然半挂车可能本身就存在一些问题，但公路设计以及收费站管理等方面的问题可能更加紧迫。

（文/阿冰）

兰州收费站特大交通事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

还有很多人再带收费站的节奏，你们有没考虑下那是17公里的长下坡啊！司机17公里都没发现刹车失灵，麻烦你们算一下，用100公里每小时的时速开完17公里要多少时间，我就预估你10分钟开完吧。另外下高速匝道限速40-60公里，取个中间值按50公里（刚好开100的话就是超速100%），算算不超速要开多久。你就是剩7公里能发现，都有至少有5分钟的反应时间，早发现可以选择蹭边上护栏、缓打方向变车道选择无车出口或者少车出口。有五个道口是出口，两个排队，一个Etc，也还有两个没开的口没车，新闻报车祸现场绵延四百多米，刹车失灵，方向盘呢？？要么超载疲劳驾驶，要么报复社会。

我是觉得他疲劳驾驶或者玩手机了，如果真的在认真开车有提前减速，就算撞了也不会这样严重。也说了是重车，重车都不会随意急刹这点你同意吧？如果有发现前方堵路必须是要停车了，肯定提前很远慢慢刹，这样自己不会被货打穿驾驶室打死。那提前慢慢刹，就算突然失灵，也有时间缓打方向做出避让或者部分避让，就绝对不会如此严重。

兰州收费站特大交通事故致多人死亡，为何兰州收费站事故频发？

本人家在银川，但在兰州呆了五年搞工程！临洮到兰州这一段的高速最忙的时候基本天天一个来回！现在说一下我的看法：

1、建议绕城高速尽快修通！绕城高速修了这么多年，何时能修好通车？我相信如果南绕城高速早修好通车的话，今天的的人员伤亡和车辆损毁起码能减少五分之一甚至可以避免！经过此处的大车一般都是北上宁夏、内蒙、陕西、山西、河北和东三省！西行青海、新疆的车辆！如果南绕城高速早修好的话，大车就不用走这17公里的长下坡路段，再经过晏家坪横穿兰州市区！而是向西分流，在河口附近连接G6京藏高速，再连接G30连霍高速！向东分流，在榆中附近连接G30连霍高速和G22青兰高速！包括小车也一样，可以分流到别处下高速进兰州！因为没有绕城高速，每次从临洮回银川，必须要从这次出事故的兰州南下高速，然后用一个半小时的时间纵向穿过整个兰州市区，市内堵车还严重，再从天水路（兰州）、北龙口（兰州北）、久合镇（兰州西）上高速，真的又费事又费神！希望兰州市政府早日修好绕城高速，解决这一卡脖子事项！

2、建议周末或者节假日兰州附近几个高速收费站通道全开！大家说的收费站通道口过少的话题！我非常的赞同！铁道部在每年春节或者大型节假日的时候都会加开列车保证旅客运力！为什么兰州南收费站，明明知道昨天是周末，轿车出行比较多却只开两个通道？？？为什么几个人工通道不能全开？？？每次过兰州南收费站就头疼，本来就车多通道少，还经常会遇到几个甘*车牌的小车插队，更加延迟了通过的时间！

3、建议甘肃高速ETC（不是信用卡的那种）能像缴话费一样实现网上缴费！原来在兰州的时候住西固，我的甘肃高速的ETC是在雁滩那边办理的，有次中午十二点从西固出发去雁滩缴费，下午五点才回到西固，路上堵车太厉害！也许有人会说为什么不办理四大银行的ETC？我只想说这次事故之前不是每个人，每个司机都喜欢用银行的信用卡，每个月都会有欠着银行钱的感觉！还有一小部分人是出差，需要过路费的票据去报销！但是估计出了这次的事故，会有很多人去银行办理ETC了！

以上是我个人观点！不喜勿喷，可以讨论！