汽车被召回，是好事还是坏事？

高高兴兴买的车突然被通知召回，估计有人会觉得挺不爽，既然被召回了肯定是存在着影响安全的缺陷，毕竟谁也不希望自己买一辆有缺陷的车。但是总觉得用好事儿还是坏事儿来形容有点奇怪，可以这么说：在国内厂家主动召回我们可以当做好事儿来对待吧。

为什么这样说呢？我觉得国内汽车消费者在消费过程中其实处于劣势，买了车拿不到合格证无法上牌，车辆有质量问题厂家推诿不予解决，很多时候都要消费者拉横幅、求助媒体曝光后才草草了事。消费者的尊严都被践踏干净了。而这时候突然有厂家在你买车一年多了还告诉你车辆有点小问题，开过来吧，我们免费为您解决。不是挺让人欣慰的吗？况且召回确实消除了已知的安全隐患。

而有些厂家可能都没有发现自己产品有问题，怎么召回呢？所以从某种程度上来说召回应该算是厂家负责任的一种表现吧。

当然了，会不会存在这种情况：厂家已经发现这个问题了，但是新车即将大量上市，为了不影响销售计划就先把有问题但不至于短期内产生严重问题的零件用上，后期以召回的方式去解决。既消除隐患又赢得口碑。这只是个人猜测，主要想表达的意思就是：商人毕竟是以利润为终极目的的，我们与他们之间只谈钱和服务，别谈感情。

汽车被召回，是好事还是坏事？

3.15历来是让众多商家揪心的时候，同时也是让吃瓜消费者了解真相去伪存真的好时机。不知道是否因为今年3.15的临近，各厂商最近纷纷开始扎堆召回，其中既包括主流合资品牌，也不乏众多豪华品牌。如果自己的爱车在召回范围内该怎么办？当爱车存在质量问题时，如何正确合理的维权？希望今天的文章能让大家有所收获。

//3.15前扎堆召回，豪华品牌占多数

2月26日，一汽-奥迪，华晨宝马和上汽通用不约而同地在国家市场监督管理总局的网站上发布备案了召回计划。其中一汽-奥迪召回对象主要是从2018年中旬至2020年底生产的部分国产A6L 2.0T车型，2019年底至2020年初生产的部分国产奥迪Q3车型，以及2019年底至2020年底生产的部分进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型，涉及召回车型共计约12.48万辆。召回的Q3车型问题在于转向系统，解决方案为免费更换转向器总成。其余召回车辆均存在发动机隐患问题，解决方案为免费升级发动机控制单元软件。

上汽通用召回的主要对象是2006年中旬至2013年底生产的进口2007~2014年款凯迪拉克凯雷德，涉及召回车型共计2980辆。主要召回问题在于副驾驶的高田气囊，解决方案为免费更换副驾驶安全气囊气体发生器。

华晨宝马召回的主要对象是2020年底到2021年初生产的X3和iX3，涉及召回车型共计8114辆。主要召回问题在于后排中部安全带自动卷收器中的翘板开关可能定位错误，解决方案为免费检查后排中部安全带，必要时更换后排中部安全带。

以上车企具体召回车型详情及生产日期范围大家可以在国家市场监督管理总局官网上进行查询。三大豪华品牌选择在3.15前夕的同一天发布召回计划，不由让我们联想到是否有来自3.15维权压力的驱动。

//如何确定自己的车是否被召回？

可以看到，仅是2月26日三个豪华品牌宣布召回的涉及车辆就接近13.6万辆，随着中国汽车保有量的不断增加，消费者维权渠道的完善，以及相关市场监督部门监察力度的加大，在中国市场上的汽车召回事件早已不是新鲜事，无论是自主、合资还是进口车型，都可能面临召回。

需要先明确一点的是，大家不必对召回二字产生恐惧，并不是面临召回的车辆就会永远带上问题产品的标签，通常情况下对于超出规定退换期内的车辆，厂商也不会因为这些车辆缺陷为消费者退车或是换车。

根据国家相关规定，汽车召回指的是汽车生产者按照《条例》规定程序，及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施来消除缺陷的活动，主要目的是消除汽车产品中可能引起的人身伤害或财产损失的缺陷。召回范围内的大多数汽车可能还并没有出现故障症状，因此召回也可以被视为一种未亡羊就补牢预防措施。

怎么发现自己的爱车是否处于被召回的范围内呢？一般情况下4S店或厂商会电话联系车主，通知召回信息。当然也不排除由于车主联系信息变更或者厂商其它原因未通知到车主的情况，这时就需要我们及时关注相关召回信息，如果恰好自己的车型在召回阵营中，则还需要进行详细确定。确定方法可以打电话给4S店询问，也可以直接登录国家质检总局缺陷产品管理中心官网，进入最下方的汽车召回查询窗口，输入自己的车架号（VIN）之后便可以显示详细的查询结果。车架号可在汽车合格证、前挡风玻璃左下角、副驾驶位门条的贴纸或副驾驶座椅下方的塑料板三处地方找到。

一旦确定自己的车辆处于召回范围，我们就可以去4S店进行相关处理。不过在去之前依然建议和4S店提前打电话沟通，一方面可以了解故障处理的时间并提前预约，另一方面我们也可以再详细了解这些隐患可能出现的故障和后果，在未到4S店处理之前如果出现相关问题应该采取哪些预防或应急措施。

//发现自己的车辆存在质量问题，该怎么办？

对于存在缺陷的车辆，如果厂商及时发现并召回处理固然是负责任的表现，对于车主来说也省去了问题出现后再处理的麻烦。但是也依然有厂商出于自身利益的考虑，对车主反映的质量问题采取推诿、搪塞的态度和做法，使问题难以得到解决。遇到这样的情况大家也不必大动肝火，更不值得采取过激行为，无论是法律还是媒体舆论都有为消费者开辟的“绿色通道”。

维权需有理有据，国家质量监督检验检疫总局在2013年10月1日开始实施了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。根据其中第五章规定，同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。此外，在保修有效期内车辆存在质量问题的，可以免费享受车辆维修服务；在行驶途中出现故障无法继续行驶，4S店需要派人到现场进行维修。其中产生的拖车费用、修理时间超过5天等情况，4S店也应予以相关补偿等。

基于以上法规规定的内容，在发现质量问题之后，我们有必要记录下每一次去4S店的维修记录，与4S店交涉沟通的录音、聊天截图及问题出现的照片、视频等，为日后的维权保留充分的证据。

在发现并确定车辆的质量问题后，首选解决途径一定是与经销商协商沟通。根据汽车“三包”规定和我们保留下的相关证据，就车辆问题的存在和产生原因与厂家或经销商达成一致，然后阐述自己的相关诉求并和对方协商沟通。因为经销商和厂家是最了解车辆的一方，同时也是直接责任方，双方沟通协商解决省去了我们找第三方检测、奔波于其它行政机关甚至聘请律师的繁琐和花销。

如果始终不能就质量问题和相关诉求与经销商或厂家达成一致，我们也可以选择其它途径。首先可依据《消费者权益保护法》，向当地消协等第三方社会中介机构反映投诉并请求出面调解。详细程序可以拨打当地的12315消费者投诉电话咨询。如果调解不成功，则可以考虑申诉程序，向当地质量技术监督部门或等行政部门进行申诉，申诉案件成立后相关部门将依据质量申诉处理有关规定执行申诉，具体流程可以拨打当地的12365产品申投诉电话咨询。

在调解、申诉都无效的情况下，可以考虑申请仲裁，或者依法向人民法院起诉，仲裁和诉讼判决对于当事人具有最强的约束力，当事双方必须遵守，与此同时较多的程序也会消耗更多的时间与精力。此外，也可以同时向媒体寻求帮助，随着各种传媒新平台的出现，我们也有更多的途径曝光车辆的质量问题，既借助舆论传播的力量推动争议解决，也能引起其它车主的共鸣以达到集体维权。

// 结语

车辆存在质量缺陷并非是天理难容之事，“错而能改善莫大焉！”启动汽车召回机制及弥补了厂商的过错也消除了车主的安全隐患。当我们发现自己的爱车存在质量问题时，一定要冷静理智应对，利用好国家的相关法律法规，收集证据，采取合理合法的途径维护自身的权益。

汽车被召回，是好事还是坏事？

关于汽车召回首先可以很明确的说，这并不是什么好事，只是有些情况下相对会好点，类似的消息在平时并不算罕见，简单点来说就是车企发现出厂的车辆存在一定不足，已经出现或者可能在以后出现相应的故障，从而影响到汽车的性能、安全、环保等方面，所以厂家对存在不足的车辆进行召回，解决或者避免故障的出现。

汽车召回一般会再分为以下三种情形：主动召回：多数发生于未来可能会出现故障，当车辆投入市场以后，车企发现由于前期的设计或生产等原因，造成某个部件存在出现故障的可能，但车辆在实际使用过程用还没有表现出来，这时候厂家主动向车主提出将车辆召回，并给出对应的解决方案，比如之前丰田的CHR和奕泽，由于变速箱油液循环叶片铆接不良，多次急加速时可能会脱落造成动力中断影响到行车安全，当时市场上还没有出现类似故障，而丰田提前召回还是比较负责任的，这是三种召回中无奈之下相对比较好的。被动召回：多数情况下是问题已经出现，起初厂家不为此所动，在市场舆论、相关规定等压力下才进行召回，像有些迫不得已的感觉，比如去年的本田1.5T发动机召回，机油问题已经在大量车型上出现，可起初也没有召回的意思，后来在CRV停售、车主维权、媒体报道等多方面压力下才进行的召回，当然其他品牌也存在主动和被动召回的情况，被动召回相对还好，毕竟能得到一个解决方案，那第三种就是最不好的了。不召回：先要明白一个道理，车辆不召回并不代表着一定没问题，因为车辆召回厂家需要付出相应的费用，再加上还有问题的解决难度，所以有的车型明明已经出现相应故障，可厂家就是不召回，往往也不会做任何说明感觉像没有事情一样，这是对车辆、消费者很不负责任的一种态度。综上所述，汽车召回相比没有问题的不用召回显然不是好事，毕竟有些问题就算解决了，也可能会影响到后期的保值率等方面，尤其是关于发动机、变速箱等核心部件的召回，而主动召回只是在三种召回中相对好一些的，至于被动召回好处是在解决问题，坏处是厂家的态度让车主心里不舒服，至于不召回的怎么说都和“好”字沾不上边。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车被召回，是好事还是坏事？

汽车召回不是坏事吗？

汽车召回指投放市场销售的量产车发现存在设计或因制造环节的失误存在缺陷，不符合《机动车运行安全技术条件》的要求，可能会导致驾驶安全以及排放环保等方面的问题；在发现问题后由厂家上报有关部门或质检总局责令厂家对缺陷产品提出解决方案，核定方案的可行性后厂家要对所有已经生产和销售的汽车召回，并对车辆进行维修、更换或者赔偿。

所有被召回的汽车都是问题车，可以理解为厂家销售了不合格的产品之后通过召回对车辆进行修理，在修理后才能符合【运行安全技术条件】。在购买到问题车后车企应该做的不仅是召回，而是在维修之外对车主进行适当额度的补偿；否则如召回车辆存在的问题包括转向系统、制动系统以及车身结构等方面，作为车辆所有人是可以按照消法和汽车三包规定要求退换车辆的。

从这个角度理解召回不是坏事吗？

召回已经说明了车主持有的车辆至少在召回之前是存在安全隐患的，而发现问题必然是因缺陷导致了事故发生在排查出问题后发现严重性，与其被车主投诉只质监部门造成严重影响， 不如厂家通过召回制度平息舆论。其次还有一些道德底线比较低的车企会无视问题的发展，直到造成严重影响后才会被迫的对车辆召回。

选择了这些车无疑都是倒霉蛋，难道还要因为买到问题车厂家按照规定必须修理且只提供修理就应该感到满足吗？有这种“好心态”的话车企真就没压力了，不过应该也是修车成瘾。

关于汽车召回的问题比较严重的方面有几下几点，有些出现在国内车市、有些是否出现没有验证。

1、转向系统存在安全隐患，涉及的品牌只能点名为某日系二线品牌。

2、发动机存在设计缺点，品牌包括中日韩系三个品牌。

3、变速箱存在设计不合理，涉及品牌太多但目前只影响品质和用车成本，只能在选择环节擦亮双眼。

4、悬架结构设计存在缺点，涉及的品牌以德美系某车企为主。

5、质检、排放以及油耗造假，问题设计99%的日系汽车但这些问题被曝光于其本土，合资产品只是有些令人望而生畏。

关于这些零部件出现问题召回并不是唯一的解决方式，在维修时间累积超过35天、更换发动机变速箱总成超过两次问题仍不能解决，按照三包政策可以选择退换车（质保期内）。如新车在开票日60天内或3000公里内（以先到为准），汽车出现制动、转向失效、车身开裂或燃油泄露，也可以退换车。

不要认为召回是车企的“恩赐”，这仅是车企为错误应该付出的代价，而且也是防止大量的退换车的情况出现要付出更高的成本的迂回而已。

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汽车被召回，是好事还是坏事？

汽车召回是为了处理问题车，给大家一个定心丸。知道厂家重视这个事情。所以是好事。

汽车被召回，是好事还是坏事？

召回是为了帮客户解决客户不知道的隐形问题，反而，有些车明明有问题不召回，等着客户碰到问题再解决就麻烦了。