内燃式汽车发动机在高温的条件下工作时，是先产生油，还是先产生积碳？为什么？
这个问题要分不同情况来说。目前普遍认为有积碳的地方就是气缸、进气歧管、气门室、节气门这几个地方，这几个地方积碳形成的原因并不相同。
1、气门室积碳
这里润滑油流量小，而且只有凸轮与气门挺杆之间有相对摩擦，其余部分都暴露于空气中，形成的油泥不容易被快速冲刷走，发动机工作时这里温度也不低，长时间高温烤炙下油泥逐渐硬化形成积碳。
2、缸内积碳
我觉得缸内积碳更多生成在停车以后，因为发动机工作中气缸进排气冲击作用以及混合气爆燃的影响并不容易使活塞表面产生附着物，相反当发动机停机以后有的缸内刚好吸进混合气还没来得及燃烧，而有的缸内排气冲程的废气还没排净，这时候都沉积在活塞表面，在高温作用下逐渐形成了积碳。
3、进气歧管以及喷油嘴积碳
一般多点电喷发动机喷油嘴都是装在进气歧管上，直接把油喷在进气歧管里然后利用进气气流将其雾化并吸入气缸。由于曲轴箱通风系统需要把曲轴箱废气再次吸入气缸燃烧，而这废气里含有一定的机油蒸汽以及部分缸内窜入的高温废气，所以这些物质很容易在进气歧管表面以及喷油嘴头部堆积。再加上发动机停机前喷的汽油并未利用，也会附着在这里，再混合一些进气里的灰尘颗粒就形成了厚重的油泥。但是由于进气歧管多是塑料的，而且这里温度较低，婆所以只是油泥，并不是真正意义上的硬硬的积碳。
4、节气门积碳
我觉得这和进气歧管积碳是一样的原理，曲轴箱通风系统的废气也经过节气门，所以节气门上难免会有杂质沉积，严格来说这也仅仅属于油泥，而且由于节气门在工作中温度并不高，所以油泥轻易不会变成硬硬的积碳，化油器清洗剂甚至卫生纸都能擦干净。
我觉得汽车积碳是客观存在的，永远不可能清理干净的，问题的关键在于积碳严重程度。这几个部位最难弄的就是缸内积碳，平时有机会多拉拉高转速，让进气流充分冲刷可以减缓积碳的形成。再就是尽量避免夏季长时间怠速开空调，因为这时候进气量很小，进气气流的冲刷效果差，会加快杂质的沉积。
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