发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

现在很多网贴都是在以压缩比来决定加某种标号的汽油，甚至有些人还做出了压缩比与汽油标号的对比图让大家参考着选择合适的汽油标号。更可笑的是有些车友还把这个当做科学的标准。

实际上发动机气缸内的燃烧是一个非常复杂的过程，多少年来各个厂家用尽各种方法目的就是为了优化缸内燃烧，从而尽可能利用每一滴汽油的能量。理论上来说压缩比越高，汽油利用率越高，也就是发动机热效率越高。但是一味提高压缩比造成的结果就是引起发动机爆震。而改善爆震情况根本不是简单的提高燃油标号就能改变的，而是通过各种方法去改善燃烧条件，这都需要大量的实验数据去支持，也需要很强的技术储备。

如果按照上面的对比图来选择的话可以说现在市售的很多车型只能加95号甚至更高标号的汽油了，但实际情况好多车压缩比都达到10了但是厂家推荐还是92号以上的汽油。丰田Rav4上的5AR-FE，压缩比10.4，依然推荐92号或者以上汽油。马自达阿特兹的SkyActiv-g，压缩比达到newbility的13，依然可以喝92。这不是要把所谓砖家的脸打肿了么。

高压缩比发动机不是仅仅依靠提高汽油标号就能解决爆震问题的，像现在的缸内直喷，喷射的汽油可以降低缸内温度，优化的排气系统增加排气效率，减少缸内高温废气的含量等等技术手段都是为了尽可能减少爆震的发生，提高发动机热效率。这一切技术都包含了太多的研究与实验。而并非砖家所谓的提高燃油标号就能解决的。

所以我觉得加什么标号的油还是以厂家推荐的为基准，厂家对于发动机的调教是基于很多因素考虑的，是在稳定性，舒适性，经济性等方面做出权衡后得出的结果。如果可以定制的话我相信1.2排量的五菱荣光厂家一样可以给你调教出很强的动力，但是稳定性和经济性就弱化了，所以我觉得厂家推荐92或以上就可以加92，如果加了95号油以后感觉动力性能更好，而且自己觉得值的话也可以选择长期加95。真的没必要纠结。

发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

早期的发动机需要根据发动机物理压缩比去选择汽油标号，而现代的发动机物理压缩比和汽油标号没有直接关系！只要加入允许使用的汽油标号即可。

比如日本的马自达创驰蓝天发动机，发动机压缩比13：1，却允许使用92#汽油，本田思域1. 5T压缩比10.6:1，却要求加入92耗汽油，斯巴鲁最新款傲虎2.5L 12.6:1的压缩比，也允许加入92号汽油。大众EA211 1.5T EVO 涡轮增压发动机，也允许加入92号汽油。

因此，一般情况下，从降低积碳角度来看，相对较低标号的汽油碳链相对更短，燃烧后的副产物----积碳更少一些。

汽油标号是汽油辛烷值的不同，只代表异辛烷和正庚烷的混合比例，与质量无关！异辛烷的抗爆性好，正庚烷低温抗爆性差，92号汽油和92%异辛烷和8%的正庚烷混合后产生的辛烷值相当，95号汽油和95%的异辛烷和5%的正庚烷混合后的辛烷值相当。高标号汽油燃点高、燃烧速度快、发热量高，低标号汽油燃点低，燃烧速度满，发热量低。

一般情况下发动机压缩比越高，燃烧室温度和压力就越高，燃烧以后所产生的爆燃冲击力越大，曲轴回转的力就越高，发动机动力表现就越好。实际上，各个车企一直在不遗余力的在避免爆震的前提下，使用各种技术去尽量增加发动机的压缩比。一般情况下高压缩比发动机要求使用高标号汽油避免混合气被提前点燃，避免发动机发生爆震。

现代发动机普遍采用多种技术控制爆震，比如采用爆震传感器监测爆震发生，一旦发生爆震，ECU迅速改变点火提前角。而现代的动态可变气门正时、动态可变气门升程、iVTEC、VVT、马自达创驰蓝天、日产的可变压缩比等技术的诞生为高压缩比发动机控制爆震提供了实现方法，当然，这些技术最初是为了更好的解决发动机高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性而研发的，但是，这些技术在事实上实现了气门晚关或早关，降低了缸内实际压力和温度，从而使允许发动机使用低标号汽油。

如果一辆车为了突出发动机的性能，突出燃效比，那么通常ECU会控制点火时间会尽量延后，使发动机活塞尽量运行到上止点实现最大压缩比时点火，这样，汽缸温度会更高，混合气被点燃以后反冲爆燃力就越大，释放的热量也就越多，此时发动机输出功率就会提升，

而如果车企想要想要突出发动机的燃油经济性，允许使用低标号汽油，就需要降低发动机的缸内温度，ECU控制提前点火，避免发生爆震。但是这样做，会影响一定的动力表现。

一般来说，发动机只要允许使用92号，那么加入92、95、98都没有问题，所谓的推荐油品只不过代表厂家优化方向而已。

而如果发动机只允许使用95号以上，那么不建议使用92号。

发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

实际上自己的爱车加注什么标号的燃油汽车生产厂家已经在汽车使用说明书和油箱加注口上面标注清楚了，虽然有的时候有些人觉得自己的车辆压缩比等等比较高应该加注过高标号的汽油，实际上这些事情自己完全可以不用去考虑，自己一厢情愿的加注与自己爱车标号不符的汽油一般情况下不会对发动机造成损坏，只不过燃油的费用增加了而已，心里面有一点平衡了。汽车作为一个工业科技的最高结果，每年全世界的专业人员和汽车生产厂家都在提高和改进汽车的热能利用率，所有车辆研发，生产厂家早已经做过无数次的科学实验，现在有些人用着一知半解的知识来评论汽车发动机使用的油品标号，评论着使用什么标号的汽油，难道说他们比专门搞汽车研究和生产的厂家还要专业?要是这些人有这么高的才华和本领就不需要在这里敲键盘发几篇东拼西凑的东西来拉了几个粉丝，所以说对于自己的爱车按照厂家规定加注相应的标号汽油就可以了，不要相信什么所谓的网络上的“汽车资深专家”这些人不过是想骗你点赞获取一点小利益。

发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

92#

发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

观点：压缩比和选用的燃油标号，没有绝对的必然联系，只是选用的条件之一。

理由：1、燃油，汽油发动机归根结底还是要控制燃料（可燃混合气）的充分燃烧，保证燃烧室内最高的燃烧压力点出现在合适（根据需求）的曲轴转角位置。汽油标号越高，抗暴性越好（大家都熟知的），但火焰传播的速度相对较慢（同等燃烧条件下对比），这就要根据发动机设计、调教过程中的需求设计发动机的机械结构，并选择合适的燃油标号，关键点在于根据需求（功率、扭矩、经济、排放等）控制燃烧室的最高燃烧压力点的位置。

2、影响燃烧的因素，影响燃烧的主要影响因素（这里只做片面解释）除了燃料、空气等之外，还有一个就是燃烧的温度，而影响燃烧温度的因素就很多了，比如说压缩（这里说的不是压缩比），燃烧后气缸内的燃烧终了温度等等，这些因素同样在发动机设计和试验过程中已经在工程师的考量范围中，所以燃烧是个多变量的因数，不能简单考量。

3、误区，压缩比高，未必气缸压力就一定大，这个概念要明确，活塞在压缩行程上行过程中，气门关闭时刻对应的曲轴转角直接影响有效的压缩行程与做工行程的比例，简单说就是做工行程要大于压缩行程，压缩行程的有效行程越小，其实直接影响气缸压力与燃烧室温度，以上所说的和压缩比关系不大。

总之，按照厂家要求选用燃油即可，如果涉及到经济改装那就另说了！

发动机压缩比大于10，加92的油好还是95的油好？

加95的，爆震小，效率高，故障率低