很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

高铁站出站的大广场没有树荫和廊道，这绝不是设计师的疏漏，他们是别有用心，原因可能超出许多人的意料。

现在的高铁站跟以前的火车上性质很相似，不同的只是列车的运送速度，相比之下，高铁站由于效率更快，更受现代人的欢迎。虽然高铁与火车在运行上有不少区别，不过他们的站前广场大致相同。

全国各地，无论哪个地方的火车站或者高铁站前的广场都是一片空旷，成片的空地上铺着行道砖，整个广场几乎看不到一棵高大的树木，也没有什么花草的点缀。

每到夏天，烈日暴晒下的广场就像一块被烧红了的铁块，人在广场上行走，感觉快要被晒化了，那时，不少人心里都有个共同的想法，为什么广场不多栽几颗棵树呢？那些设计师们到底是怎么想的？

确实，无论是寒冬还是酷夏，空旷的广场，要么寒风凛冽，有么烈日炎炎，让乘客们十分不舒适。那么，是不是设计师们疏漏了呢？

其实不是的，如果我们了解了如此设计的缘由之后，还不得不为设计师们如此设计而赞叹。

2021年2月8日，在河北保定东站，派出所的民警在广场里来回巡视着，此时正值春运，民警们一刻也不敢松懈，他们把眼睛瞄准了来来往往的乘客。到了上午11点多的时候，民警在人群当中发现了一位行迹可疑的男子。

这男子进广场之后，有意躲开民警，有多年经验的民警通过察言观色，觉得这名男子可能有隐情，于是上前询问。经过询问发现，这男子正是山东警方在网上通缉的犯罪嫌疑人，于是当场将他抓获。

犯罪嫌疑人今年62岁，他是山东人，在七年前以租赁土地为由伪造了假合同和公章，骗取了他人155万元。钱骗到手之后，这男子便不知去向，手机也停机了，警方不得已在网上发出了通缉。

2月8日这天，这名男子打算从保定东站乘坐高铁到天津办事，没想到在高铁站见到了巡逻的民警，他的心里就慌了，神色很不自然，有意避开民警而走，从而，暴露了自己被民警捉获。

从这个案例中，我们可以看出正是因为高铁站广场空旷，没有花草树木可以躲藏，犯罪嫌疑人才很快暴露自己被民警 抓 捕。

据国家铁路局统计，每到节假日，高铁站就是抓捕犯罪嫌疑人最好的地点之一。以去年元旦为例，全国各地铁路公安机关一共破获了38次刑事案件，抓捕了54名在逃人员，查缴了15.4万多起的危险品。

其实，把高铁广场设计的空旷是让犯罪分子没有逃匿的场所，广场四周布满了多个监控摄像头，到了节假日，广场上人流涌动，这些摄像头就可以发挥巨大的作用了，监视着来来往往的旅客。

同时，也监视着不怀好意的犯罪分子，有些小偷他们瞄准的就是人群多的地方，高铁站的广场是他们行骗的主要场所，小偷小摸，使用各种方法来骗旅客的钱财。比如有人以借13块钱为由，骗取旅客的钱。有人以借手机打电话为由，明借暗抢。

而这种种犯罪行为都逃不过监控摄像头这些天眼，高铁站相关工作人员可以通过摄像头进行精准的定位，对犯罪行为进行严厉打击。

现在，随着经济的高度发展，不少人外出旅游打工，他们更愿意选择安全性高的高铁，自从高铁线路遍布全国各地之后，每到节假日，我们经常可以看到各地高铁站上人满为患。

高铁站能容纳多少旅客？就成了设计师们首要考虑的问题，以北上广这些大城市的高铁站来说，客流量多，规模宏大。像北京南站，一共有五层建筑面积达到32万平方米，它连接着京津城际铁路，京沪高铁和京福高铁，是中国最繁忙的高铁站。

这样的高铁站如果广场不够大，或者广场上坐满了高大的树木，是难以容纳来自全国各地千千万万的旅客。如今，城市人流密集度高，寸土寸金，在大城市里建造一个高铁站，需要占用不少的土地，这些土地就要尽可能利用起来。

比如上海虹桥站，它与上海虹桥国

际机场相邻近，与高铁、航空、地铁、城市公交、长途汽车等多种运输方式相连接，占地面积超过了130万平方米，每天运送的客流量达到30万，如此多的客流，定然需要一定的空间来容纳。

广场更加空旷，就更有利于旅客尽快集中，尽快输送，尽可能的缩短旅客们在高铁上停留的时间，才不会造成旅客滞留，带来更多的问题。

一个地区的高铁站，由于广场宽阔，自然成了附近居民锻炼的好去处。我所在这个三四线城市是十几年前才新建起第一个高铁站，高铁站所处地点为偏僻的乡村。

高铁站建成之后，附近的村民看到空旷的广场，纷纷到哪儿去锻炼身体，每到夜晚，广场上人流攒动，有唱歌的，有跳舞的，有带孩子去游玩的，成了人们休闲的好去处，这大大违背了高铁广场建造的目的。

如果在高铁广场上栽种上一些美化的树木，把广场建成一个公园的模样，附近的居民更是流连忘返，等到节假日来往的旅客增多时，他们就会对旅客的停留造成干扰。到时赶都赶不走，会增加高铁站工作人员的压力。

再者，有花草树木的地方，定然有飞鸟，这些鸟儿对高速运行的高铁会造成一定的威胁，花草树木多，昆虫也多，如果再弄出什么传染病，或者让旅客过敏那就得不偿失了。

树有多高，根就有多深，高大的树木，它们的根系会深深地扎进土壤里。假如在广场上种上一些树木，它们发达的根系会对周围的建筑造成破坏，在发达的城市高铁广场下面还有好几层，如果树木的根扎进建筑体，极有可能造成进出体破裂，出现漏水等现象。因此，设计师们以安全为起见，不在广场上种花草树木，利大于弊。

如此看来，不是设计师们有疏漏，反倒是他们想得周到，设计合理。而这所有的一切，都是为了旅客的安全着想。在安全与美感之间，两者只能选一的时候，相信明智的人会选择安全。

现在我们知道了，原来高铁广场空旷，不栽种树木，是设计师们为了让它冬天寒冷，夏天炎热，下雨被雨淋，起风被风吹，用环境的不舒适来迫使经过的旅客尽快离开，这无形中减少了高铁上的负担，不得不赞叹真是一举两得！

很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

设计师的目的就是所有人员无故不要在广场上逗留，因为主命至上，安全至上。

公共场所的设计首先要安全第一，只有在保证安全的情况下再进行一些人性化设计。可以这么认为：安全系数最大公共场所的设计是最人性化的设计。

随着社会的发展，高铁车站上来往的人越来越多，车站成为人口最密集，流动最大的地方。为了安全，以防万一发生意外造成拥堵踏踩等恶性事故发生，只有使这往人员尽快分散撒离才是最安全的。如果车站广场有了树木等遮挡物，人们就会在车站广场上长久停留，造成重大安全隐患。

因此，设计时，让人一进车站广场，就有一种抓紧离开的心理是设计者的目的和目标。

很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

那些怼设计师的人，你们是怎么想的？大型的交通枢纽广场设计不是设计师想怎么样就怎么样的，是有要求的。广场是进出疏散旅客的平台，是备战时快速转移人员的战场，是灾害时人们安营扎寨的据点。都给你整些花呀草呀树呀小凉亭啥的，那叫公园。再说了，都把广场整的跟公园一样，逢年过节回家的高峰期，广场还能站多少人，排多少队伍？一个个都咋想的，还怼设计师怼ZF，怼的一身劲。全中国的交通枢纽广场设计估计都达不到你的要求，回家吧，别出门了。

很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

很多高铁站出站就是大广场，不能有树荫和廊道，这样的设计安全，合理。

你想，如果有树，刮风会落树枝，会伤人，还会阻碍交通，会挡人视线，赶路的人着急忙慌，接客的人左顾右盼，只有空旷，敞亮才能老远看见目标，不会误人误己。

再说，若有暴徒份子，大树利于藏身，容易隐匿狙击手，百害无益，所以大型重要广场，都不支持树荫凉棚！

很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

第一，快速疏散人流，第二高峰时可安置人群，第三可作为避难场所，第四交通接驳需要较多空间。总的来说就是实用安全为第一要求。

很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

这是建筑消防设计规范的要求，不能按人之常情和常理来臆断，公共建筑不仅仅是只具备使用功能。没学过建筑及其相关专业的人不知道建筑设计的基本原则：安全，可靠，实用，经济，美观。因此车站，机场上的广场大是出于对人群数量容纳性的考虑，没有遮挡和树木是出于疏散时没有障碍方面的考虑。简而言之就是不怕一万就怕万一，万一有事故发生，如果不这么设计就会导致较大的伤亡损失，所以请大家多理解吧，这也是国家和社会的科普工作缺失与告知不到位，不透明导致的误解。通过这个问题的提出而引发的思考是：全民科学素养有待提高，不仅需要国家有关部门引导与科普，还需要广大群众发自内心的爱科普学科普。最后再引申一点，如果每个车站候车室里的大屏幕滚动播出消防应急时的常识，常识中肯定要说广场的功能和作用，那么这样的问题就不会提出，总比放些大片要实用。现在没几个制片人愿意做科普片，为啥呢？大家心照不宣。为啥要多看科普片呢，因为知识多不是用来炫耀的，而是关键时刻真能保命啊。