自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

有问：自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

我冒然大胆说一句：个人以为，没有多大损害。

（作者夫妻自驾游在珠峰大本营 图片由作者提供）

（爱车行走在西藏林芝 图片由作者提供）

这个题目约为严肃了些，自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大是一个两难的答题。

你不可以答复为有，或者没有。特别是“多大”这个量词，是这一问的诡妙之处。如果说没有损害，毕竟公里数在那里，去这两个地方，不是一万公里内可以解决的。如果一定要说对车有怎么大的影响，也不合适，因为，实际上去过这两地的车辆，并不是每辆都有多大的损害。

我的车是哈弗六，1.5T运动版，手动。我将其改成了“床”车。就是车上可以烧饭、睡觉那种。

我和哈弗六经历了，去西藏11000公里，环新疆自驾18000公里，其他如环海南、走贵州、或者其他什么地方，总之一直在各地自驾游。它载着我走过无数大山，数不清的城市。

那么，我的车怎么样了呢，是不是如朋友所问，“损害有多大”，哪儿出毛病了，或者安然无恙，一点儿事都没有，仿佛如新车一般？这里，我作一些小介绍，不一定正确，如能对广大车主有帮助，便就有功德了。

（作者和爱车在西藏 图片由作者提供）

（爱车在去梅里雪山路上破胎 图片由作者提供）

说实话，1.5T排量的手动车，爬西藏72拐、业拉山等等，它动力是弱了一些，但完全可以用，这个没有问题。我们知道，小排量的神车五菱在藏地大山到处可以看到，诸如威驰、QQ进藏也多有见到，不是新鲜事儿。关键问题在我们操作者怎样使用爱车。这是问题精要所在。

我是怎样使用车辆自驾的呢？上面说到我的哈弗六“床”车，它肩负了除开运载任务以外，还具有睡觉功能，还要烧饭。兼具如此多任务，作为驾驶者，必须要对车格外关注，合理使用。

有人说，车不就是拿来开的，怎么来了个“合理使用”？

合理使用在我这里是指，我们操作者在行驶过程中一些需要知道的规矩，我归纳为三个应该必须做到：

1，应该知道你的车性能，

2，应该关心你的车声响，

3，应该不让车累到。

（限于篇幅，我们这里不举例，只说大概。）

如果我们不知道自己车的性能，而强行操作它进行它的不能，便容易出现危险。我们从众多讯息上见到过车子失控，就是这个问题。

如果我们不能关心车的声响，它吼它叫它出抖音，它跑冒滴漏，我们视为正常，不当回事，必然出问题。

（爱车在西藏茫康4500米红拉山留影 图片由作者提供）

（爱车在青海湖露营 图片由作者提供）

又有人说，上面两个我们都做到了，只是搞不懂你说的“3，应该不让它累到。”难道车子也会和人一样或者和牛马一样知道累？

对，车子是会累的！比如炸胎。炸胎的危险不言而喻，为什么会炸胎？高速上有尖锐物品？为什么那么多车驰过没事？仔细想想。

（新疆霍尔果斯口岸 图片由作者提供）

（新疆314国道去 红其拉甫路上 图片由作者提供）

（慕士塔格峰位于新疆阿克陶县帕米尔高原 图片由作者提供）

我有一位朋友，今年6月从浙江回江西，开江龄皮卡，一路上达3小时没有停歇，在接近江西省界的一个地方以160码速度炸胎，汽车在公路上翻滚，车上4人，幸运的是车上人员全部受伤，没有出人命，朋友重伤，现在还住在医院里，善后，还得等待交警判定，赔偿可能还要开庭。

高速上有一说，“逢3必停”。什么意思？就是过服务区一个可以不停，二个勉强不停，第三个一定要停。这是有道理的。我常常听到有人说，人歇车不歇，轮换开多少多少公里，等等等等。听了叫人后怕，车是要歇的。天气温度，轮胎发热，这些我们在车里，空调供着，感觉不到，危险却在悄悄靠近。

还有自燃，还有机械故障等等等等，在教科书里说操作不当，书里也写不尽路面万千变化，我们开车之人，生命责任之重千万要小心。什么是“小心”？就是要敏感细致起来。

（作者和爱车在新疆赛里木湖 图片由作者提供）

（在新疆赛里木湖露营 图片由作者提供）

我说几条意见，供参考：

1，特别注意天气。（每逢天气变化，路面上事故就多）

2，保养，（出长途先保养，不要计较保养时间到否）

3，不要累了车，（人要歇，车也要歇，要给车休息时间）

4，出长途，一天打算走多少公里要事先预案。

（爱车在新疆天山 图片由作者提供）

（爱车在新疆独库公路休息 图片由作者提供）

（作者在祖国最西北新疆喀纳斯 图片由作者提供）

我走长途一般遵守上面所说这些大概：按法规来，不超速，不开夜车，不开中午饭后车，利用一天三餐开饭休息，高速逢3必停，国省道百公里内即歇，走走看看，调整自己。（一般每天不超过300公里）如是，爱车除开在西藏有过扎破后右胎外，没有出过任何故障，甚至4个轮胎凹痕都很清晰，基本没有更换零部件。

回答朋友：自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？不一定准确，仅供参考，谢谢题主。

自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

对车的要求非常高！因为我今天在网上看了一个哥们开车去西藏的经历，彻底折服了，大家看看就知道车的重要性了！

一个哥们在看到西藏的美景以后，决定要自己去自驾，于是买了下面这两越野车，准备大干一场。

出发之前塞满了各种吃的，喝的，整装待发。

在进藏区之前，一切都很顺利，也很愉快。

可是不幸从这里开始，刚一进藏区，没注意到路边的路有一个坑，直接就从坑上面翻了过去。

直接变成了底朝天！所幸自己没有受伤，只是擦破了点皮。

他只好叫来拖车，把车从“沟里”拽出来，于是车就从全新变成了现在这样，们也瘪了，车窗也碎了，不过为了能完成梦想，继续上路，他去修理站简单修了一下。

由于车的后面实在损伤过大，没有办法修，于是用了一块破塑料布给他盖了起来。这样至少样子上看起来还是一辆车。

车的前面也摔烂了，但是现在顾不了那么多了，只要能上路，其他什么都不重要。

前车窗摔破了一大片，只能整块玻璃换下来，但是因为太贵了，他就用胶条把车窗活生生给“粘好了”！虽然样子惨了点，但是至少可以挡风嘛，而且也不影响看路，足够了！

你看，远看的话还像模像样的，车整个的框架还有轮胎都还在，甚至连车灯都是完整的，恩，很满意了！

从另外一个角度看，车门上面的玻璃也全没了，但是胶条完美地代替了玻璃。（注意看地上的路牌，和这哥们太搭了！）

开到后来，车后面的架子也整个塌了，四方形活生生变成了三角形！不过人家备胎还能扛得住啊！你后面形状吓点人不要紧，车的功能全部都在啊！而且，自驾西藏最大的成就感在于哪儿？当然是开过布达拉宫的那一刻啊！你看，这哥们实现了！“完美”地实现了！

没错，就是这个哥们！怎样，励志吗？！

自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

我是三年前自驾川藏线去的西藏，开的2.7自吸的两驱汉兰达，对于题主的几个疑问，分享一下我的意见。

出发之前一定要保证车况良好

在我看来，不论开长途去哪里，在出发之前都需要对车辆做一次全面的检查和保养，更换机油、机滤、空滤这些消耗件，检查蓄电瓶电量，刹车片厚度，轮胎胎纹深度，轮胎有无鼓包、开裂的问题，油路、电路有无泄漏或老鼠啃咬等，确保长途旅行的过程中，车辆能够维持良好的工作状态。

自驾西藏、新疆，要特别重视对轮胎、电瓶、刹车制动系统的检测，长途旅行对轮胎的消耗比较大，尤其川藏线道路上的落石、碎石较多，对轮胎的磨损较大，如果轮胎胎纹深度不够，建议更换全套新胎，如果对胎噪、油耗不敏感的话，可以考虑更换耐磨性更好的AT胎。

我在其西藏的行程中，因为事先没有重视电瓶的问题，出发的时候电瓶已经工作了3年多了，热车电压只有12.9V左右了，等我出青藏线到格尔木的时候终于罢工了，电量不够，打不着火，只好通过跟车友的车辆搭电的方式把车打着，一直坚持到西安才去到4S店更换的电瓶。去西藏新疆旅行，虽然沿途有很多乡镇，但毕竟大部分路段都在荒郊野外，一旦因为电瓶的原因抛锚，确实挺麻烦的，所以，建议如果电瓶的启动电压低于12.2V，热车电压低于13V的，最好更换新的电瓶。

川藏线弯多、坡多，长下坡特别多，这种路况行车，除了需要充分的利用发动机拖档（低速挡行驶）的能力来控制车速，对刹车的使用也会非常频繁，刹车片的损耗较大，长时间的踩刹车，也容易导致刹车片过热，出现刹车失灵的情况，因此，刹车制动系统一定要特别重视。我当年在走七十二道拐的时候，就遇到了刹车过热、踩刹车失灵的情况，好不容易才靠边停了下来，等待刹车片冷却之后再进行前进。

车辆做好适度的强化，带上备用件

其实，只要保证车辆良好，就没什么大的问题了，西藏的主要旅游干道的路况都非常好，只有个别路段因为修路等原因，会需要走便道或通过一些较烂的道路，这种路况下，如果驾驶技术不到位，有可能会出现磕底的情况，我们当年在青藏线沱沱河一带，因为修路，所有车辆都在走便道，很多大坑，沿途看到好几辆车因为磕底导致抛锚的，因为磕坏了油底壳，机油漏了一地，等着拖车来救援。

因此，如果觉得对车辆、自己的驾驶技术没有十足的信心的话，可以加装一个底盘发动机护板，重点保护发动机、油底壳的位置。

如果后备箱的容量足够的话，建议多带一些消耗件和工具，比如搭电线（过江龙）、车用移动电源（搭电救援或充气）、充气泵、胎压计等，此外，可以考虑自带一套机油、机滤做备用。

西藏、新疆的路况总体是良好的

西藏的几条主干道，基本上已经全程实现了柏油化，除了个别路段因为修路较为破烂之外，总体的路况质量都非常好，轿车都可以没有什么压力的通行。

只要你不开下道路去乡间小道甚至野地上，就不需要担心路况对车辆的考验问题。

雨季的道路风险

川西、西藏昌都地区处于地质断裂带，地质活动比较活跃，这些地方的山多以石头山为主，表层土较薄，碎石、落石很多，尤其在每年的6-8月份雨季期间，雨水的频繁冲刷会大大增加自然灾害发生的概率，很容易导致塌方、落石和泥石流的灾害发生，洪水冲毁道路的情况时有发生，今年这种情况尤为严重，多次发生了道路中断的事故，对交通行车安全和形成安排带来很大的影响。

冬季的道路风险

每年11月至第二年4月的冬季期间，川西和西藏地区大量降雪，高海拔山区的积雪很难融化，积雪、积冰的问题普遍比较严重，如果所驾驶的车型不是四驱车，没有更换雪地胎、安装防滑链的话，在经过一些危险路段的时候，容易出现车辆失控甚至滑入山崖的风险。

所以，如果不是四驱车型的话，建议不要在冬季自驾去西藏、新疆等降雪较多的地区。

川藏线的驾驶注意事项

川藏线的道路基本上都是盘山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野非常不好，很难发现对向的来车，也不容易看到前方较远的路况，此外，川藏线的很多路段都是那种一侧是山崖、另一侧就是悬崖的道路，一旦开车速度过快，出现走神、打瞌睡的情况，或者判断反应不及时，就有可能发生撞车、坠落悬崖或者撞山的严重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地车，喜欢开快车、超车，一旦出现这种情况，千万不能意气用事怼回去，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率在川藏线是最高的。

青藏线需要注意波浪路

青藏线的风险略大一点，主要有两方面的原因，一个是因为青藏线整条线路都是建设在青藏高原上，道路路基都是高原高寒冻土层，因为常年被大货车来回的碾压，以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。

油品质量几乎不用担心

藏区的各个县城都有正规的加油站，能够很方便的找到中石油、中石化这种国营油站加油，也不会存在缺油的问题，92、95、柴油的供应都很充裕。虽然很多文章建议带燃油添加剂、甚至是燃油过滤器，但实际上是没有必要的，这些油站的油品质量没有问题。

此外，如果自驾阿里的一些较为偏远的地方，有可能会面临需要去私人的地方加油的问题，但一般来说就是价格高很多，油品质量还是有保证的。

氧气不足的问题，不用担心对车辆的损耗

进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

如果开的是涡轮增压的车型，相对会有优势一些，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

长途自驾，人和车都要注意休息

西藏、新疆自驾，因为地域辽阔、人烟稀少，往往从一个县城到下一个县城需要跑较远的距离和很长的时间，而且因为盘山路多，很容易产生疲劳感，这种时候，一定不要疲劳驾驶，需要多休息，保证足够的精神。车辆也是一样，高原行驶，由于氧气不足，动力不够，发动机长期处于高转速的工况下运行，发动机过热，而且轮胎长时间行驶也容易出现过热的情况，路面碎石较多，容易增加爆胎的风险，所以，务必确保行驶一段距离或时间（1个多小时）后，就靠边休息1、20分钟。

高反的问题如何应对我当年从成都出发的第一天，在翻越折多山的时候，一直在走S型盘山路，走到半山高度的时候，开始出现头痛、头晕的症状，当时就知道自己有高反了，一直熬到山顶的垭口停车区，已经出现有点神志不清的感觉了，头痛欲裂，而且伴有头晕低血糖的严重症状，当时赶紧让我媳妇给我冲了一包葡萄糖粉、一包板蓝根冲剂，然后我自己口服了一包“阿咖酚散”（就是传说中的头痛粉），效果挺神奇的，5分钟左右就能感觉到症状在减轻，15-20分钟之后就恢复的七七八八了，后面2、3天，我们每天早晚各冲两包葡萄糖粉和板蓝根冲剂，一家三口一起喝掉，整个进藏的行程都没什么情况发生了。同行还有一个车友就没这么幸运了，出发前就感冒了，第一天出现严重的高反，卧床动不了了，在雅江住了2、3天，输液、吸氧，也没有好转，当时就撤回去了，西藏之行没有走成。对于高反的预防和治疗，建议做以下准备，主要是携带各种药品。1、止头痛药物，常用的有阿咖酚散、芬必得、阿司匹林等，一旦出现头痛的高反症状，建议第一时间服用，快速缓解不适的感觉，避免症状加重，影响身体状态和晚上的睡眠，导致诱发更严重的问题。2、葡萄糖粉、巧克力、士力架、糖果等，在出现头晕的低血糖症状时，尽快服用，缓解头晕的症状。

3、氧气袋或氧气瓶。这个是应对高反最有效的工具，如果前两种方案的效果不明显，建议尽快吸氧。

哪种车型更好的问题

其实，去西藏和新疆旅行，只要不是去无人区，在主干道行驶的话，什么车都是可以的（跑车还是要慎重一点😆），毕竟，有句话叫“没有去不了的车，只有去不了的人”。

相对而言，越野车和SUV因为通过性更好，更适合作为自驾游的车辆开去西藏新疆，MPV的长途旅行舒适性则是最好的。

我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！

自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。车也是一样的道理，整天市区里，3档都上不去，憋屈都会把人憋出病，车也是一样。如果你是个汉子。又有时间，就把车开出去。

自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

一般问这个问题的朋友，肯定不是开霸道或者陆巡！

因为开这类车的人不会问对车有没有损害，都是直接干的。

因为他们平常的越野豁车，相比去西藏或者新疆，对车所造成的损害大多了，但是照样皮实耐用，30万公里才过磨合期，轻轻松松60万公里，开不坏的丰田就是这么任性。

那么问题来了？

自驾去西藏或者新疆一定要开越野车或SUV吗？

其实也不一定，不过首选的话，肯定是越野车，要是你预算不够，开不起霸道之类的越野车的话，五菱宏光也是可以的。

相信很多人会大跌眼镜，五菱宏光也能进藏？

没搞错吧！

兄弟们收起你们的下巴，慢慢听哥们细说！

首先是因为现在藏区微面非常的多，尤其像五菱、长安等。

因为这些车，结构简单，配件丰富，而且只要有修车的地方几乎都能修。

藏区之所以霸道，陆巡横行，保有量这么大，大家选择它们最主要的也是这个原因！

其次是面包车的空间非常大，甚至超过大部分越野车，这样你就可以带足你旅行需要的物品。

最后一点，也是最关键的一点。

它很便宜，跑坏不心疼！

而且大部分的面包车后轮还在用钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性高。

而且空间大坐人多，油耗低，养护成本低，简直就是为藏区的同胞们量身定做。

虽然它技术不先进，外观不好看，配置算不上高，坐起来也没那么舒适，但它踏实靠谱，不挑食，皮实耐用，保有量大。

绝对是行走江湖，发家致富首选！

自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大？

自驾去西藏或新疆并不存在着对车有损害的情况，基本上都属于正常磨损！

目前，西藏或新疆的道路铺装率比较高，只要不深入人迹罕至的地区，国道已经全面覆盖了，因此，实际上即使开个轿车也能够进藏，但是，考虑到个别地方的修路等情况，一个高底盘、离地间隙高的SUV还是不错的选择！虽然普拉多、帕杰罗、酷路泽这些越野车更加可靠，不过，考虑到油耗，我个人并不推荐这些车！

高原含氧量低，一般情况下，汽车发动机动力都会有比较明显的衰减，自然吸气发动机的动力衰减比较明显，涡轮增压发动机由于有涡轮的加持，动力衰减相对小一些，因此，选择涡轮增压发动机车型进藏还是不错的。

至于说西藏的油品问题，一般不用太过担心，基本上中石油、中石化已经覆盖绝大多数的国道了，只要你不离开国道，基本上不用担心油品，不过有些偏远地区不提供95号汽油是可能的，因此，推荐你选择可以加92号汽油的涡轮增压发动机车型进藏！